小米SU7高速碰撞爆燃事故已經(jīng)過去差不多4天了，在網(wǎng)上引發(fā)了非常多的關(guān)注和爭議。
剛聽到這個消息，讓人很痛心。而如今事情依舊沒有任何進(jìn)展，也讓網(wǎng)友頗為擔(dān)心。
昨天，一名副駕駛遇難者的家屬稱已有小米工作人員與他們進(jìn)行會面，事故仍在調(diào)查中，預(yù)計一兩天可能會有一個新的進(jìn)展。
先來看看這件事到底是怎么回事。
2025年3月29日晚22時44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版（低配版）在安徽銅陵德上高速池祁段發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，造成車內(nèi)三名女大學(xué)生不幸遇難。
根據(jù)小米官方披露，事故發(fā)生前車輛處于NOA（自動導(dǎo)航輔助駕駛）狀態(tài)，以116km/h速度行駛，系統(tǒng)檢測到前方施工路障后發(fā)出減速提醒并啟動減速。
隨后駕駛員接管車輛，向左轉(zhuǎn)向并踩剎車，但因反應(yīng)時間僅2秒，最終以97km/h速度撞擊隔離帶水泥護(hù)欄，導(dǎo)致車頭嚴(yán)重?fù)p毀并起火燃燒。
車內(nèi)三名女性乘客均為武漢某大學(xué)大四學(xué)生，原計劃次日參加安徽池州的招考考試。
駕駛員為其中一名女生，家屬稱車輛碰撞后“車門緊閉”，導(dǎo)致三人“被活活燒死”。
還沒有警方的調(diào)查結(jié)果，目前輿論分三派，一派問責(zé)車企，一派指責(zé)家屬，還有一派，建議坐等結(jié)果不要妄下定論。
家屬稱事故后車門因斷電鎖死，未啟動應(yīng)急機(jī)械解鎖功能。還認(rèn)為電池安全存在問題，因為低配版SU7未采用高配車型的“電芯倒置技術(shù)”（可控制電池起火方向），家屬認(rèn)為該設(shè)計缺陷導(dǎo)致火勢失控。
雖然家屬的心情大家都能夠理解，但是站在客觀角度，事情也許沒這么簡單。
很多網(wǎng)友表示，該誰承擔(dān)責(zé)任應(yīng)該是警察調(diào)查之后給出結(jié)論，而不應(yīng)該是遇難者家屬決定。
有人覺得車上那兩個女孩家屬應(yīng)該找駕駛車的女孩家屬賠償才對，因為明顯是不把乘客安全放在第一位，操作不當(dāng)造成的。
要知道，智能駕駛只能起到輔助作用，雷軍也多次在公開場合表明，即便是智能駕駛，駕駛員的雙手也不要離開方向盤。
顯然，遇難的三個孩子并沒有這些駕車常識。
所以，有人說這種自己導(dǎo)致的事故也不關(guān)車企的事。
一個網(wǎng)友的評論還算比較理性客觀，他說“這個事故是buff疊滿，特殊路況+車速快+智駕情況下松開雙手+夜間行車+不是自己的車+分心疲勞駕駛+駕齡短經(jīng)驗不足?！?/p>
所以，責(zé)任無法完全歸咎于任何一方。
即便最終認(rèn)定結(jié)果沒有出來，但小米作為涉事一方，也在積極給予回應(yīng)。
事故次日（3月30日），小米成立專項小組趕赴現(xiàn)場，并于31日向警方提交車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)日志。
目前，據(jù)小米發(fā)布信息顯示。
從系統(tǒng)警示到碰撞僅2秒，有人質(zhì)疑NOA的障礙識別算法存在延遲。
不過，有專家解讀說，汽車緊急剎車距離有一個標(biāo)準(zhǔn)，大概在每秒三四十米，如果猛踩剎車的話，速度還會下降更多。
這次事故中，2秒從116km/h剎到97km/h，這應(yīng)該不算一個良好的剎車成績。
（平均水平下，剎車距離與車速對照表）
如果手握方向盤的情況下，正常司機(jī)能夠快速反應(yīng)并且起到好的剎車效果。
系統(tǒng)記錄顯示，事故發(fā)生時駕駛員非車主本人，且系統(tǒng)在接管前已多次發(fā)出“手握方向盤”“注意障礙”等警示。
但顯然，車內(nèi)的人似乎并沒有注意到，等他們反應(yīng)過來時已經(jīng)來不及了。
曾經(jīng)有博主測試，手動駕駛的時候打了個哈欠，SU7系統(tǒng)就馬上提示，“請專注駕駛，注意安全”。
所以，有人認(rèn)為在系統(tǒng)多次提示的情況下，事故主因應(yīng)該是駕駛員操作失誤，車企已盡到警示義務(wù)。
針對遇難者家屬及網(wǎng)友質(zhì)疑事故車的門斷電后無法開啟，據(jù)《中國新聞周刊》報道，小米汽車工作人員表示，在四個車門內(nèi)飾板下方，儲物格位置均配有應(yīng)急拉手，應(yīng)急拉手為機(jī)械鎖，即使電池受損也能打開，緊急情況下可使用應(yīng)急拉手打開車門。
很有可能車上的三人都不知道有應(yīng)急拉手的事，也有人質(zhì)疑車企在宣傳智駕功能時未充分強(qiáng)調(diào)其局限性。
質(zhì)疑車企的網(wǎng)友拿出了SU7的測試數(shù)據(jù)。
小米實驗室的測試成績，四驅(qū)版本自動緊急制動功能的工作車速范圍是5km/h-130km/h。
但是除此之外還有一個額外說明：此功能在產(chǎn)生最大70km/h的速度降幅后會釋放剎車，超過此車速時，需要駕駛員及時踩下制動踏板才能保證車輛剎停。
事故車輛輔助駕駛階段時速是116km/h，如果是四驅(qū)版本，那么事發(fā)當(dāng)時，22:44:24那一刻，到底減速到了什么狀態(tài)？
4月1日晚間，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍通過微博首次公開回應(yīng)，稱“心情非常沉重”，對遇難者表示哀悼，并承諾“無論發(fā)生什么，小米都不會回避，將持續(xù)配合警方調(diào)查”。
他提到，由于事故仍在調(diào)查中，小米尚未接觸事故車輛，部分問題暫無法回答，但強(qiáng)調(diào)將“用行動回應(yīng)質(zhì)疑”。
截至4月2日，交警部門尚未公布最終調(diào)查結(jié)果，家屬依舊把主要矛頭對準(zhǔn)小米。
如今，三個鮮活的生命已經(jīng)隕落，希望他們的家屬能夠得到事情的真相和相關(guān)賠償，作為撫慰。
也希望能夠給更多人警醒，安全從來都是最重要的。
小米SU7事故不僅是一起交通悲劇，也揭開了智能駕駛技術(shù)的致命短板：技術(shù)創(chuàng)新如何與生命安全平衡？車企在追求市場份額時，是否將用戶權(quán)益置于首位？
科技在發(fā)展，給我們帶來了諸多便利，不過，當(dāng)我們把生命交給機(jī)器時，到底在賭什么?
（亦然）
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