3月 29 日晚 22 時(shí) 44 分，一輛小米 SU7，在安徽省德上高速池祁段撞擊中央隔離帶的新澤西護(hù)欄后起火燃燒（官方回應(yīng)：非自燃），導(dǎo)致車(chē)內(nèi)三人不幸遇難，引發(fā)公眾廣泛關(guān)注。
此后小米針對(duì)該事故發(fā)布了兩份官方回復(fù)。第一份主要是行車(chē)數(shù)據(jù)：
第二份是針對(duì)外界關(guān)注的問(wèn)題進(jìn)行了重點(diǎn)回應(yīng)：
這兩份說(shuō)明暫時(shí)回復(fù)了不少關(guān)鍵問(wèn)題。其中，關(guān)于現(xiàn)階段因使用智能駕駛輔助系統(tǒng)而發(fā)生的事故（大部分責(zé)任無(wú)法判斷）， 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）用戶這起事故并非孤例，此前包括特斯拉、問(wèn)界、理想、小鵬、蔚來(lái)等車(chē)企的車(chē)型都出現(xiàn)過(guò)，畢竟現(xiàn)階段不管是宣稱L2還是L2++級(jí)別的智能駕駛輔助系統(tǒng)，都只是“輔助”駕駛，而不能做到完全接管車(chē)輛。
即便是高速這種相對(duì)封閉的車(chē)道，系統(tǒng)也容易受到天氣、道路環(huán)境的影響，隨時(shí)需要駕駛?cè)藛T進(jìn)行接管，尤其是夜間在高速行駛中遇到修路改道這種工況，很容易發(fā)生事故。用戶在實(shí)際駕駛中，還是需要把注意力放在形式的道路環(huán)境上。并且需要全程保持注意力高度集中。
另外這起事故中引發(fā)極大關(guān)注的一點(diǎn)是用戶是否是因?yàn)樽矒艉筌?chē)門(mén)無(wú)法解鎖而被困車(chē)內(nèi)，導(dǎo)致車(chē)毀人亡的。這是本文要討論的問(wèn)題——最近幾年我們討論過(guò)過(guò)多起類似事件。
01
車(chē)門(mén)是否解鎖失效存疑
目前社交平臺(tái)上有自稱是用戶的家屬說(shuō)到車(chē)門(mén)無(wú)法解鎖，短視頻平臺(tái)上也有網(wǎng)友說(shuō)路過(guò)的大貨車(chē)司機(jī)嘗試救援，但是拉不開(kāi)車(chē)門(mén)，能看到的視頻就是熊熊的大火了。車(chē)門(mén)是否真的無(wú)法打開(kāi)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)的只言片語(yǔ)暫時(shí)還無(wú)法下結(jié)論，只能說(shuō)有諸多疑點(diǎn)。
小米官方發(fā)布了事故的時(shí)間軸：22:44:26-28s之間車(chē)輛發(fā)生事故，在22:44:28s時(shí)Ecall觸發(fā)，15s之后車(chē)端Ecall接通，跟車(chē)內(nèi)的人員確認(rèn)發(fā)生了事故，隨后就調(diào)配了救護(hù)車(chē)。
從事故的時(shí)間軸來(lái)看，關(guān)于車(chē)門(mén)是否解鎖存在以下三個(gè)疑問(wèn)：
1、事故發(fā)生后車(chē)內(nèi)人員能跟救援中心的人溝通，但是否具備行動(dòng)能力存疑，這一點(diǎn)Ecall的通話記錄應(yīng)該會(huì)成為后續(xù)事故鑒定的證據(jù)之一；
2、Ecall可以接通，說(shuō)明此時(shí)備用電源能工作。這里要說(shuō)明一點(diǎn)小米SU7的Ecall采用的是備用電源供電，而不是由蓄電池供電，所以Ecall能工作并不能證明給車(chē)門(mén)供電的電源是否依然在工作。
3、救護(hù)車(chē)大約是在十幾到幾十分鐘后到現(xiàn)場(chǎng)，而此時(shí)車(chē)輛已經(jīng)被大火吞沒(méi)。
這里存在兩種可能性：一是車(chē)內(nèi)人員在經(jīng)歷高速撞擊時(shí)候后可能已經(jīng)沒(méi)有行動(dòng)能力逃出；二是車(chē)內(nèi)人員具備行動(dòng)能力，但車(chē)門(mén)出現(xiàn)了斷電，車(chē)內(nèi)人員無(wú)法通過(guò)電釋放按鍵打開(kāi)車(chē)門(mén)，而同時(shí)又不知道如何使用SU7這種電動(dòng)門(mén)的車(chē)內(nèi)應(yīng)急開(kāi)關(guān)，導(dǎo)致無(wú)法開(kāi)門(mén)逃出。
關(guān)于車(chē)門(mén)的疑問(wèn)需要官方給出最終的鑒定結(jié)果，但是即便是解鎖失效，小米汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)其實(shí)也不能簡(jiǎn)單的就說(shuō)有問(wèn)題。
02
小米車(chē)門(mén)的設(shè)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)嗎？
根據(jù)《GB 11551-2014汽車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》中的規(guī)定，車(chē)輛在發(fā)生碰撞時(shí)必須車(chē)輛不能上鎖，如果是有自動(dòng)落鎖功能的車(chē)輛，則要求碰撞過(guò)程車(chē)輛要能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)解鎖，也就是說(shuō)車(chē)輛在發(fā)生正面撞擊事故后，車(chē)門(mén)不能處于鎖止?fàn)顟B(tài)。
但是國(guó)標(biāo)的試驗(yàn)速度為50km/h，在這個(gè)速度下發(fā)生事故前門(mén)能保證關(guān)閉但不鎖止即滿足國(guó)標(biāo)的要求。SU7上市前必然是滿足了國(guó)標(biāo)驗(yàn)證，即獲得了相關(guān)認(rèn)證公告才被批準(zhǔn)上市。而小米SU7這起事故中，事故發(fā)生的速度為97km/h，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了國(guó)標(biāo)要求。
在2024版的C-NCAP正面撞擊評(píng)價(jià)規(guī)程中，對(duì)于車(chē)輛發(fā)生正面撞擊后的安全評(píng)價(jià)中，也要求車(chē)輛不能處于鎖止?fàn)顟B(tài)，否則在評(píng)價(jià)得分中將被給予扣分的處罰。
而在2025年3月份，小米SU7在2024版C-NCAP測(cè)評(píng)中，獲得了五星認(rèn)證。也就是說(shuō)小米SU7滿足《GB 11551-2014汽車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》和2024版的C-NCAP正面撞擊評(píng)價(jià)規(guī)程中的要求。
小米SU7是否有備用電源防止此類碰撞事故導(dǎo)致的車(chē)門(mén)解鎖失效？
關(guān)于碰撞后車(chē)門(mén)解鎖失效的問(wèn)題，其實(shí)之前我們?cè)?a class="m-link" > 雷克薩斯LM 的高速事故和 問(wèn)界M7 的事故中都做了詳細(xì)分析（《》《》），大概的原因可以推測(cè)為以下四種：
1、碰撞過(guò)程中連接蓄電池的主線路被撞斷，導(dǎo)致整車(chē)下電；2、蓄電池在碰撞事故中已經(jīng)被損壞，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)放電功能；3、碰撞過(guò)程中某個(gè)電控零部件保險(xiǎn)燒斷、蓄電池電壓被拉低，導(dǎo)致門(mén)鎖無(wú)法電控解鎖；4、控制車(chē)門(mén)鎖和把手的電路在碰撞過(guò)程被切斷。
針對(duì)小米SU7這類采用電控門(mén)的車(chē)型，在安全性上業(yè)內(nèi)普遍存在一種擔(dān)憂，即在碰撞事故中如車(chē)門(mén)出現(xiàn)被斷電的情況，會(huì)影響到車(chē)內(nèi)人員的脫困。因?yàn)殡娍亻T(mén)基本上都不配備機(jī)械鎖芯，車(chē)門(mén)沒(méi)有解鎖時(shí)車(chē)外無(wú)法用鑰匙進(jìn)行機(jī)械解鎖，只能通過(guò)砸玻璃進(jìn)行救援。
而車(chē)內(nèi)很多車(chē)門(mén)也取消了開(kāi)啟把手，取而代之的是按鍵解鎖，同時(shí)在門(mén)飾板相對(duì)隱蔽的地方配備一根應(yīng)急拉線，如果用戶對(duì)應(yīng)急解鎖不熟悉，很可能就不知道如何打開(kāi)車(chē)門(mén)。
所以在采用電動(dòng)門(mén)的車(chē)型中，業(yè)內(nèi)都建議為車(chē)門(mén)配備一個(gè)獨(dú)立的電源（最佳方案是兩路備用電源，分別管左右側(cè)車(chē)門(mén)），但是這會(huì)導(dǎo)致整車(chē)制造成本上漲較多，很多車(chē)企開(kāi)發(fā)的電動(dòng)門(mén)車(chē)型都沒(méi)有配備備用電源。
小米SU7的電控門(mén)是否配備了備用電源呢？這一點(diǎn)官方?jīng)]有宣傳過(guò)，但是我們可以從一起案例中推測(cè)。根據(jù)媒體報(bào)道，之前有一名汽車(chē)博主策劃了小米Su7對(duì)撞 極氪007 的視頻，造謠抹黑小米SU7存在碰撞后車(chē)門(mén)無(wú)法解鎖、Ecall未觸發(fā)的安全隱患，但是最終被小米汽車(chē)調(diào)查發(fā)現(xiàn)是因?yàn)樾∶譙U7的蓄電池被惡意拔掉導(dǎo)致碰撞后車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)。其實(shí)從這件事情中就能推斷出一個(gè)結(jié)論，小米SU7的車(chē)門(mén)依然是依賴蓄電池供電，在蓄電池電源被拔掉后車(chē)門(mén)無(wú)法解鎖是事實(shí)，而Ecall因?yàn)橛袀溆秒娫炊患せ睢?/p>
所以這起事件也能證明就算小米SU7為車(chē)門(mén)配備了備用電源，只要蓄電池被撞壞車(chē)輛還是無(wú)法解鎖，最起碼在極端碰撞工況下（蓄電池被撞壞、低壓回路斷開(kāi)等）不能保證100%解鎖。所以我們?cè)儆懻撍欠衽鋫鋫溆秒娫淳蜎](méi)有任何意義。
03
遇到無(wú)法解鎖，怎么打開(kāi)車(chē)門(mén)？
在汽車(chē)電動(dòng)化的當(dāng)下，很多高端車(chē)型的車(chē)門(mén)采用的都是電控的解閉鎖邏輯，如果碰撞事故中自動(dòng)解鎖失效，我們?cè)撊绾胃斓卮蜷_(kāi)車(chē)門(mén)進(jìn)行救援或者逃生呢？
從車(chē)內(nèi)打開(kāi)車(chē)門(mén)，目前主要可以劃分為兩大類，即配備機(jī)械拉手和采用電釋放按鍵開(kāi)門(mén)兩種模式。在斷電情況下，前者解保險(xiǎn)再拉開(kāi)或者雙拉即可開(kāi)門(mén)，后者一般與應(yīng)急拉線搭配使用，區(qū)別在于應(yīng)急拉線布置的位置不一致，以小米SU7為例，應(yīng)急拉線就布置在地圖袋前端。
從車(chē)外開(kāi)門(mén)救援，目前把手按結(jié)構(gòu)形式大致可分為固定式把手、旋轉(zhuǎn)式隱藏式把手、伸縮式隱藏式把手、半隱藏式翻轉(zhuǎn)機(jī)械把手、半隱藏翻轉(zhuǎn)電動(dòng)把手、半隱藏固定式把手、無(wú)把手（按鍵或者觸控式）開(kāi)門(mén)等。按照控制邏輯可分為電控和機(jī)械開(kāi)啟兩類。
極越01車(chē)門(mén)無(wú)把手
寶馬ix半隱藏式把手、帶應(yīng)急解鎖
大眾ID.6半隱藏式翻轉(zhuǎn)電動(dòng)把手，可翻轉(zhuǎn)開(kāi)門(mén)
不管哪種把手如果遭遇碰撞后未能自動(dòng)解鎖的問(wèn)題，車(chē)外救援都只能通過(guò)砸玻璃去拉內(nèi)開(kāi)把手或者應(yīng)急拉線來(lái)開(kāi)門(mén)。
不管此次小米SU7事故中是否存在車(chē)門(mén)不能解鎖的問(wèn)題，我們都在此呼吁：車(chē)企在應(yīng)急機(jī)械解鎖結(jié)構(gòu)及布置的設(shè)計(jì)上，一定要選在方便操作，且容易被發(fā)現(xiàn)的醒目位置，同時(shí)做好用戶培訓(xùn)，一方面方便用戶的使用，另一方面為救援節(jié)省時(shí)間。
其次，如果整車(chē)都是采用電動(dòng)門(mén)型，建議在車(chē)身不易被撞擊的位置設(shè)計(jì)一個(gè)備用電源，防止主電源在撞擊中失效而導(dǎo)致不能自動(dòng)解鎖的風(fēng)險(xiǎn)，為車(chē)主多一份安全保障，畢竟新能源車(chē)碰撞后起火往往只有幾分鐘的黃金逃生期。
當(dāng)然，目前關(guān)于小米su7事故的疑問(wèn)都需要等待更多的信息，以及官方鑒定。以上也僅作為討論，如有不當(dāng)請(qǐng)聯(lián)系刪除。
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