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今天是太空與您相伴的【第2538期】

國(guó) 內(nèi) 航天

高分衛(wèi)星2025年度觀測(cè)規(guī)劃會(huì)商會(huì)在京召開(kāi)

為進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)家高分辨率對(duì)地觀測(cè)系統(tǒng)高分一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)、四號(hào)、五號(hào)01A、六號(hào)和七號(hào)衛(wèi)星年度觀測(cè)安排與用戶需求緊密銜接，3月31日下午，國(guó)家航天局對(duì)地觀測(cè)與數(shù)據(jù)中心（以下簡(jiǎn)稱“中心”）在京組織召開(kāi)了高分衛(wèi)星2025年度觀測(cè)規(guī)劃會(huì)商會(huì)。中心高綠化副主任出席會(huì)議并講話，國(guó)家發(fā)展改革委、自然資源部、生態(tài)環(huán)境部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、應(yīng)急管理部等15個(gè)行業(yè)和28個(gè)省域用戶代表，中國(guó)資源衛(wèi)星應(yīng)用中心、中國(guó)科學(xué)院空天信息創(chuàng)新研究院等單位參加了會(huì)議。

（來(lái)源：中國(guó)高分觀測(cè) 微信公眾號(hào)）

中國(guó)空間技術(shù)研究院529廠推動(dòng)機(jī)器人技術(shù)賦能航天智能制造

隨著我國(guó)航天器朝大型化、復(fù)雜化方向發(fā)展，產(chǎn)品加工尺寸超大、超出現(xiàn)有設(shè)備行程的難題日益凸顯。針對(duì)這種情況，中國(guó)空間技術(shù)研究院529廠突破了移動(dòng)機(jī)器人原位加工技術(shù)，創(chuàng)新采用“啄木鳥(niǎo)”式制造模式，實(shí)現(xiàn)“小設(shè)備加工大產(chǎn)品”的目標(biāo)。

529廠突破了大范圍全局定位與局部精細(xì)化配準(zhǔn)、機(jī)器人高精度高剛度設(shè)計(jì)與標(biāo)定等關(guān)鍵技術(shù)，研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“全向移動(dòng)平臺(tái)+多構(gòu)型機(jī)械臂+多功能末端執(zhí)行器”系列化移動(dòng)機(jī)器人裝備，覆蓋了銑削、檢測(cè)、打磨、焊接等任務(wù)需求，形成了面向大型航天器結(jié)構(gòu)的柔性制造系統(tǒng)。通過(guò)“設(shè)備動(dòng)代替產(chǎn)品動(dòng)”的方式，529廠解決了一批型號(hào)產(chǎn)品由于現(xiàn)有設(shè)備行程不足導(dǎo)致無(wú)法加工的“卡脖子”問(wèn)題。

（來(lái)源：中國(guó)空間技術(shù)研究院微信公眾號(hào)）

國(guó) 際航天

FAA結(jié)束對(duì)SPACEX的IFT-7飛行故障調(diào)查

北京時(shí)間4月1日，隨著美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）正式結(jié)束對(duì)星艦第七次試飛（IFT-7）事故的調(diào)查，星艦測(cè)試計(jì)劃迎來(lái)了新的曙光。這不僅為即將到來(lái)的第九飛（IFT-9）鋪平了道路，也標(biāo)志著SpaceX在連續(xù)兩次挫折后邁向技術(shù)突破的關(guān)鍵時(shí)刻。

IFT-7和IFT-8事故原因如下:

IFT-7于2025年1月16日發(fā)射，星艦飛船級(jí)Ship 33（S33）在上升階段遭遇災(zāi)難。FAA最終報(bào)告指出，事故的根本原因是「飛行中比預(yù)期更強(qiáng)的振動(dòng)」，這些振動(dòng)引發(fā)了推進(jìn)系統(tǒng)中硬件的過(guò)度應(yīng)力和失效。具體來(lái)說(shuō)，SpaceX發(fā)現(xiàn)，異常強(qiáng)烈的諧波響應(yīng)導(dǎo)致推進(jìn)劑管線破裂，引發(fā)泄漏，隨后火災(zāi)吞噬了猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)，最終導(dǎo)致5臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。失去推力后，飛船S33在約3分鐘后觸發(fā)自動(dòng)飛行終止系統(tǒng)（AFSS），在大西洋上空解體。分析顯示，振動(dòng)問(wèn)題可能與設(shè)計(jì)變更有關(guān)，例如為每臺(tái)真空猛禽發(fā)動(dòng)機(jī)配備了獨(dú)立管線，增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)響應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。地面測(cè)試未能完全模擬這一高負(fù)載條件，成為事故的潛在誘因。

IFT-8：相似模式的延續(xù)IFT-8于2025年3月6日發(fā)射，盡管超重型助推器Booster 15（B15）成功被發(fā)射塔機(jī)械臂捕獲，但星艦飛船級(jí)（S34）在上升階段再次失敗。遙測(cè)數(shù)據(jù)顯示，4臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)因未知故障關(guān)閉，導(dǎo)致飛船失控并解體，碎片落入加勒比海。初步推測(cè)認(rèn)為，問(wèn)題可能與IFT-7類似，即推進(jìn)劑管線或引擎冷卻系統(tǒng)的失效，但具體原因尚待FAA調(diào)查結(jié)論。

兩次事故的相似性表明，SpaceX在IFT-7后實(shí)施的糾正措施可能未能完全解決問(wèn)題，暴露了新的技術(shù)短板。這為IFT-9的準(zhǔn)備工作敲響了警鐘。

（來(lái)源：我們的太空知乎號(hào) ）

曾讓全球揪心的小行星 2024 YR4，被韋布望遠(yuǎn)鏡瞧了個(gè)明白

今年1月和2月的幾周時(shí)間里，小行星2024YR4曾引發(fā)全球關(guān)注。在它被發(fā)現(xiàn)后不久，天文學(xué)家計(jì)算出該小行星在2032年撞擊地球的可能性為1/83，即撞擊風(fēng)險(xiǎn)約為1%。不過(guò)，專家們當(dāng)時(shí)就提醒大家保持謹(jǐn)慎，同時(shí)也指出撞擊概率很可能會(huì)大幅下降。果不其然，到了2月下旬，2024YR4撞擊地球的概率已經(jīng)接近于零。

盡管如此，2024YR4本身仍具有研究?jī)r(jià)值。因此，科學(xué)家們最近將強(qiáng)大的詹姆斯?韋布空間望遠(yuǎn)鏡（JWST）對(duì)準(zhǔn)了2024YR4，通過(guò)可見(jiàn)光和熱光捕捉到了這顆小行星。IT之家注意到，研究團(tuán)隊(duì)測(cè)量出該小行星的直徑約為60米，約翰?霍普金斯大學(xué)應(yīng)用物理實(shí)驗(yàn)室的安迪?里夫金在一份聲明中表示：“這差不多相當(dāng)于一座 15 層樓的高度?！?/p>