3月29日深夜，三名花季少女駕駛汽車赴安徽趕考事業(yè)編，發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，悲劇發(fā)生。
這件事情至今仍在發(fā)酵，而當(dāng)事人所駕駛汽車的品牌——小米，成為了輿論漩渦的主角。
對此，小米汽車倒是第一時間回應(yīng)了此次事件，在4月1日早上，小米汽車通過官方微博賬號“小米公司發(fā)言人”發(fā)布了如下公告（圖放下方了），簡單來梳理下重點(diǎn)。
從發(fā)布的信息來看，首先小米對遇難者表達(dá)哀悼，其次簡單介紹小米視角的事故發(fā)生經(jīng)過，然后講述小米在事后做了哪些工作，比如成立專家組，配合警方提供證據(jù)，聯(lián)系遇難者家屬等等。
到了4月1日晚雷軍，正式回應(yīng)了此次小米SU7事故。
其表示：“我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾，無論發(fā)生什么，小米都不會回避”。
態(tài)度算是誠懇，但是截止到我們發(fā)稿，這件事情還沒有出來結(jié)論。
而我想說的是，這起事故背后最大的危機(jī)，是不再信任。
無論是對于小米汽車，還是智駕。
先來說小米汽車
小米汽車，在這件事情之前，一度強(qiáng)的有點(diǎn)開掛。
原本一家公司終其一生，能在一個領(lǐng)域做到頂尖，穩(wěn)定的創(chuàng)造利潤，就已經(jīng)非常厲害了，但是小米卻在這個基礎(chǔ)上，進(jìn)入多個領(lǐng)域，多個行業(yè)，屢戰(zhàn)屢勝，每進(jìn)入到一個行業(yè)，就會對原有玩家發(fā)起進(jìn)攻，甚是強(qiáng)勢。
而這，是因?yàn)樾∶缀?a class="keyword-search" >雷軍都很擅長建立雙方的互信關(guān)系，也正是這種“互信關(guān)系”，小米可以在不同的領(lǐng)域，肆意進(jìn)攻——只要用戶相信小米，只要小米能創(chuàng)造價值、能將價值反饋給用戶群體，但是這件事情之后，這種“互信關(guān)系”恐怕會大一點(diǎn)折扣。
而小米汽車董事長雷軍本人則更加傳奇了，傳奇的幾乎無可挑剔。
但是恕我直言，即便在這件事情沒有發(fā)生之前，我也一直覺得這，未必是件好事。
這就相當(dāng)于捧殺，雷軍的聲望太高太好了，好的有點(diǎn)夸張，即便沒做錯什么，只是單純被捧得這么高，也會不太妙，而這件事情之后，會不會因此遭到反噬，恐怕有些難說。
再來聊聊智駕
這件事情的發(fā)生，不管承不承認(rèn)，都是給“全民智駕”潑了一盆冷水。
小米SU7的智駕版本，無論高中低配，都屬于城區(qū)領(lǐng)航輔助NOA和高速快速路領(lǐng)航輔助NOA的差異，全部屬于L2輔助駕駛。這件事情的發(fā)生，讓我們不得不正視，智駕尚未足以取代人駕，或者說，在L3級智駕落地之前，智駕都屬于輔助駕駛。而在如此痛心的事情之后，我們也只能發(fā)出吶喊：“請無論如何，都不要輕易放開緊握方向盤的手！”。
結(jié)語
人和人之間的信任，培養(yǎng)起來不容易，但是倒塌，卻可能只在一瞬間。我不知道這件事情最終的解決方案會如何，又究竟會對小米有何影響，但是我知道江湖不是打打殺殺，江湖是人情世故。
一個江湖俠客，被捧得太高，往往接下來都要摔一跤。
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