全國(guó)眾多港口吞吐量創(chuàng)新高，港口成外貿(mào)晴雨表
文｜蔣雨彤 王靜儀
編輯｜王靜儀
巨型貨輪從各地駛來(lái)，裝卸作業(yè)晝夜不息。廣闊的港區(qū)內(nèi)，排列整齊的集裝箱堆疊在一起。起重機(jī)的臂膀上下移動(dòng)，運(yùn)輸?shù)能囕v來(lái)回奔走。這便是港口最日常的一幕。
縱觀中國(guó)版圖，1.84萬(wàn)公里大陸海岸線蜿蜒曲折，港闊水深的天賦優(yōu)勢(shì)，孕育出環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)等世界級(jí)港口群，中國(guó)的港口基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模多年保持世界第一。
根據(jù)交通運(yùn)輸部3月底發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年，全國(guó)港口貨物吞吐量176億噸，同比增長(zhǎng)3.7%，集裝箱吞吐量達(dá)3.3億標(biāo)箱，比上年增長(zhǎng)7.0%，繼續(xù)穩(wěn)居世界第一。在全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，中國(guó)分別占八席和六席。
長(zhǎng)三角雙雄地位穩(wěn)固：2024年，寧波舟山港以13.77億噸的吞吐量（同比增長(zhǎng)4%），蟬聯(lián)世界第一；上海港的集裝箱吞吐量第一次突破5000萬(wàn)標(biāo)箱，鞏固航運(yùn)中心的位置。
交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)李揚(yáng)表示，港口發(fā)展主要是與內(nèi)外貿(mào)有關(guān)，特別是外貿(mào)有關(guān)，港口吞吐量大幅上漲，表明了中國(guó)對(duì)外貿(mào)易的活躍程度。
進(jìn)入新的一年，港口作為經(jīng)濟(jì)的晴雨表，疊加綠色化、智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)，正展現(xiàn)出前所未有的活力與潛力。
長(zhǎng)三角雙雄地位穩(wěn)固
世界港口版圖上，寧波舟山港是一個(gè)不容忽視的坐標(biāo)。
作為世界上第一個(gè)，也是唯一的年貨物吞吐量超10億噸的超級(jí)大港，這里擁有全國(guó)最大鐵礦石碼頭、亞洲最大原油碼頭以及全球唯一雙“千萬(wàn)箱級(jí)”單體集裝箱碼頭，吞吐量常年蟬聯(lián)世界第一。
寧波海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，寧波舟山港2024年共完成貨物吞吐量超過(guò)13.77億噸，同比增長(zhǎng)4%，創(chuàng)歷史新高，居世界第一；其中，完成集裝箱吞吐量3930萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)11.3%，居全國(guó)第二。
寧波舟山港由寧波市和舟山市兩個(gè)港口在2006年合并重組而來(lái)，由鎮(zhèn)海、北侖、大榭、穿山、洋山等19個(gè)港區(qū)組成。合并后僅用了三年時(shí)間，寧波舟山港貨物吞吐量躍居世界第一。
這里是世界上不可多得的深水良港，獨(dú)特的地理環(huán)境滿足了眾多超大型巨輪進(jìn)出，其中萬(wàn)噸級(jí)以上大型泊位近170座，5萬(wàn)噸級(jí)以上的大型、特大型深水泊位超過(guò)100多座。
根據(jù)寧波舟山港股份有限公司（寧波港，601018.SH）2024年年報(bào)，全年?duì)I業(yè)收入287.02億元，同比增長(zhǎng)10.42%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)48.98億元，同比增長(zhǎng)4.91%。
雖不及寧波舟山港具有港闊水深的天然優(yōu)勢(shì)，但是上海港的崛起更展現(xiàn)了區(qū)位經(jīng)濟(jì)因素的逆襲。
港航業(yè)內(nèi)有個(gè)通俗標(biāo)準(zhǔn)：“港口大不大，就看吞吐量；港口強(qiáng)不強(qiáng)，要看集裝箱?！?/p>
集裝箱吞吐量是衡量港口運(yùn)輸能力和國(guó)際貿(mào)易水平的重要指標(biāo)，從2010年開(kāi)始，上海港的集裝箱數(shù)量已經(jīng)連續(xù)15年排在世界首位。上海港2024年完成5150.6萬(wàn)標(biāo)箱，是全球首個(gè)年吞吐量突破5000萬(wàn)標(biāo)箱的港口。
“港、產(chǎn)、城”（港口、產(chǎn)業(yè)和城市）融合發(fā)展模式，港口運(yùn)輸?shù)呢浳镉糜诎l(fā)展產(chǎn)業(yè)、城市，同時(shí)有利于國(guó)際貿(mào)易增加，港口吞吐量自然大，相互促進(jìn)形成良性循環(huán)。
上港集團(tuán)（600018.SH）的2024年年報(bào)顯示，全年?duì)I收381.17億元，同比增長(zhǎng)1.51%；歸母凈利潤(rùn)149.54億元，同比增長(zhǎng)13.26%。值得一提的是，得益于外貿(mào)出口重箱、國(guó)際中轉(zhuǎn)箱、水水中轉(zhuǎn)量的持續(xù)增長(zhǎng)，這是上港集團(tuán)歸母凈利潤(rùn)連續(xù)四年突破百億元。
上海港的樞紐地位日益凸顯。從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看，2024年上海港水水中轉(zhuǎn)比例達(dá)60%，創(chuàng)歷史新高，海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量超90萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)約40%。
全國(guó)港口增長(zhǎng)分化
根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，2024年全國(guó)港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、日照港、蘇州港、天津港、煙臺(tái)港、北部灣港。
不僅僅是兩個(gè)第一的港口在突破增長(zhǎng)，中國(guó)主要港口也捷報(bào)頻傳。
2024年，深圳港集裝箱吞吐量達(dá)到3340萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)11.8%，創(chuàng)下歷史新高。根植于深厚的外向型經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，以及大灣區(qū)組合港增加了水水中轉(zhuǎn)量，港口貨物、汽車海運(yùn)、港口LNG吞吐量均創(chuàng)歷史新高。
受益于西部陸海新通道，北部灣港在中國(guó)主要港口中增長(zhǎng)亮眼。2024年，北部灣港完成902萬(wàn)標(biāo)箱，增速為12.4%，連續(xù)八年的增幅達(dá)到兩位數(shù)。
2024年北部灣港新增集裝箱航線8條，總數(shù)達(dá)到80條，其中外貿(mào)航線49條，基本實(shí)現(xiàn)了東南亞、東北亞主要港口全覆蓋。未來(lái)平陸運(yùn)河的建成，也將進(jìn)一步提升北部灣港的規(guī)模和能級(jí)。
官方數(shù)據(jù)顯示，2024年里，全國(guó)港口累計(jì)完成貨物吞吐量176億噸，比上年增長(zhǎng)3.7%，其中外貿(mào)貨物吞吐量54億噸，增長(zhǎng)6.9%。港口集裝箱吞吐量3.32億標(biāo)箱，增長(zhǎng)7.0%。
在一片“漲”聲之中，廈門港卻呈現(xiàn)了不一樣的趨勢(shì)。
2024年，廈門港集裝箱吞吐量為1225萬(wàn)標(biāo)箱，排名全國(guó)第七，同比下降2.4%；貨物吞吐量21074萬(wàn)噸，同比下降4.3%。這一現(xiàn)象主要?dú)w因于內(nèi)支線統(tǒng)計(jì)口徑調(diào)整、腹地經(jīng)濟(jì)支撐不足以及港口業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移。
盡管如此，廈門港在2025年年初便積極謀取新發(fā)展，新增兩條東南亞航線，總數(shù)達(dá)47條，位居中國(guó)東南沿海港口首位。截至2025年2月，已開(kāi)通180條集裝箱班輪航線，通達(dá)全球50個(gè)國(guó)家和地區(qū)的150個(gè)港口。
廈門港結(jié)合區(qū)域產(chǎn)業(yè)需求，推動(dòng)港航合作，通過(guò)積極向外的新舉措，2025年1月-2月廈門港完成集裝箱吞吐量191.09萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)3.76%，完成了由負(fù)轉(zhuǎn)正。
為什么中國(guó)港口的發(fā)展動(dòng)能普遍如此強(qiáng)勁？
港口是外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的晴雨表。2025年1月13日，海關(guān)總署公布2024年12月及全年中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口情況。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)進(jìn)出口總值達(dá)43.85萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)5%。其中，出口25.45萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.1%；進(jìn)口18.39萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)2.3%；全年貿(mào)易順差7.06萬(wàn)億元。
同時(shí)，港口見(jiàn)證了“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)。2024年，中國(guó)對(duì)共建“一帶一路”國(guó)家進(jìn)出口增長(zhǎng)6.4%，占進(jìn)出口總值的50.3%，其中出口、進(jìn)口分別增長(zhǎng)9.6%和2.7%。此外，中國(guó)持續(xù)同拉美、非洲、中亞五國(guó)、中東歐等加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作，對(duì)其進(jìn)出口分別增長(zhǎng)7.2%、6.1%、7.2%、7.5%。
這一現(xiàn)象不僅反映了傳統(tǒng)歐美市場(chǎng)之外的新興市場(chǎng)潛力，還在全球物流鏈多元化的趨勢(shì)下，凸顯了中國(guó)港口以高效運(yùn)作和穩(wěn)定服務(wù)將自身抬到“全球貿(mào)易的核心節(jié)點(diǎn)”的位置。
展望2025年的港口行業(yè)，中證鵬元預(yù)測(cè)，由于國(guó)際地緣政治沖突此起彼伏，港口外貿(mào)貨物和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)不確定性加大；但國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)韌性較強(qiáng)，國(guó)內(nèi)需求仍存支撐，預(yù)計(jì)2025年港口貨物和集裝箱吞吐量將維持低速增長(zhǎng)。
未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)：綠色、智能
港口面積的有限性和集裝箱增長(zhǎng)的無(wú)限性，使得港口工作效率成為提高集裝箱吞吐量的重要指標(biāo)。
上海洋山深水港是全球最早實(shí)現(xiàn)智能化的港口。從2017年上海港洋山四期自動(dòng)化碼頭開(kāi)港，洋山港區(qū)連續(xù)幾年位居全球集裝箱港口績(jī)效指數(shù)(CPPI)榜首。
伴隨著2024年8月，上海港羅涇集裝箱港區(qū)一期工程正式開(kāi)港，上海自動(dòng)化碼頭的成功升級(jí)到2.0版。上港集團(tuán)哪吒科技總經(jīng)理黃桁說(shuō)：“‘洋山四期超大型自動(dòng)化集裝箱碼頭關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用’項(xiàng)目成果，已在國(guó)內(nèi)外14個(gè)碼頭中得以復(fù)刻應(yīng)用?！?/p>
截至2024年底，中國(guó)已建成全自動(dòng)化碼頭52座，應(yīng)用規(guī)模、作業(yè)效率、技術(shù)水平都居于世界前列。
比如天津港與華為聯(lián)合研發(fā)智能港口系統(tǒng)，優(yōu)化生產(chǎn)調(diào)度和作業(yè)效率，大型集裝箱裝卸設(shè)備自動(dòng)化率行業(yè)領(lǐng)先；山東港口日照港建成全國(guó)首個(gè)干散貨智慧綠色示范港口，實(shí)現(xiàn)作業(yè)效率提升30%，勞動(dòng)生產(chǎn)率提高3倍。
交通運(yùn)輸部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“下一步將加快完善頂層設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)體系，研究建立智慧港口評(píng)價(jià)體系，大力推進(jìn)傳統(tǒng)碼頭智能化改造，持續(xù)提升港口服務(wù)智慧化水平，更好增強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施水平和發(fā)展韌性。”
除了智能化，綠色轉(zhuǎn)型同步加速。2023年底，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見(jiàn)》，明確了未來(lái)十年中國(guó)港口綠色智能化發(fā)展的方向。
當(dāng)前中國(guó)11個(gè)國(guó)際樞紐海港港內(nèi)集卡清潔能源使用率占比超過(guò)60%，沿海主要港口煤炭、礦石等大宗散貨綠色疏運(yùn)比例超過(guò)85%。
綠色燃料的推廣也在加速。上海港、大連港、寧波舟山港等主要港口均在積極提升綠色甲醇、生物燃油等加注能力，為未來(lái)低碳航運(yùn)提供技術(shù)支持。一批近零碳港口加速創(chuàng)建，港口新能源清潔能源應(yīng)用、綠色集疏運(yùn)比重持續(xù)增長(zhǎng)。
業(yè)內(nèi)普遍分析認(rèn)為，傳統(tǒng)大規(guī)模吞吐量增長(zhǎng)已經(jīng)不再是港口經(jīng)濟(jì)唯一追求，近年來(lái)中國(guó)港口正在以“智慧化、綠色化、高端化”轉(zhuǎn)型，為外貿(mào)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)注入新動(dòng)力。隨著2025年海運(yùn)市場(chǎng)向好，且“淡季不淡”的行情或?qū)⒃?025年延續(xù)，帶動(dòng)全年外貿(mào)實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的增長(zhǎng)。
責(zé)編 | 張生婷
題圖 | 新華圖庫(kù)
熱門跟貼