本報(bào)記者 陳茂利 北京報(bào)道
“雙方同意盡快重啟電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼案價(jià)格承諾談判，為推動(dòng)中歐企業(yè)開(kāi)展投資和產(chǎn)業(yè)合作營(yíng)造良好環(huán)境?！?月3日下午，商務(wù)部新聞發(fā)布廳召開(kāi)例行新聞發(fā)布會(huì)。商務(wù)部新聞發(fā)言人何亞?wèn)|答記者問(wèn)時(shí)提到。
何亞?wèn)|介紹，商務(wù)部部長(zhǎng)王文濤與來(lái)訪的歐盟委員會(huì)貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)安全委員謝夫喬維奇舉行會(huì)談。會(huì)談中，雙方討論了歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼案、中國(guó)對(duì)歐盟白蘭地反傾銷(xiāo)案等議題，再次確認(rèn)將按照中歐領(lǐng)導(dǎo)人達(dá)成的重要共識(shí)，通過(guò)對(duì)話協(xié)商妥善解決經(jīng)貿(mào)分歧。
“去年，歐盟落地反補(bǔ)貼調(diào)查的時(shí)候，一直沒(méi)有間斷和中國(guó)政府談判。例如，在落地后不久，就有新聞傳出在就最低的汽車(chē)售價(jià)和中國(guó)車(chē)企談判。從中可以看出，歐盟的反補(bǔ)貼只是一時(shí)之舉，并沒(méi)有完全關(guān)上中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入歐洲的大門(mén)。”法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍前研發(fā)工程師、淺覺(jué)深知咨詢(xún)公司創(chuàng)始人陸盛贇在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，中國(guó)政府也在反補(bǔ)貼調(diào)查結(jié)果落地后，利用中國(guó)車(chē)企計(jì)劃在歐盟投資博弈，有幾家計(jì)劃在歐洲建廠的車(chē)企選擇在投了反對(duì)票的國(guó)家設(shè)廠?！?/p>
陸盛贇進(jìn)一步指出：“這次美國(guó)政府宣布加征關(guān)稅，直接讓中歐涼透了心。中歐同意重啟電動(dòng)車(chē)反補(bǔ)貼案價(jià)格承諾談判，這個(gè)是最典型的面對(duì)美國(guó)關(guān)稅的應(yīng)對(duì)策略。”
3月26日，特朗普在白宮簽署公告，宣布對(duì)進(jìn)口汽車(chē)加征25%關(guān)稅，該關(guān)稅措施4月3日正式生效。根據(jù)白宮發(fā)布的文件，25%的關(guān)稅將適用于進(jìn)口乘用車(chē)（轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(chē)等）和輕型卡車(chē)，以及關(guān)鍵汽車(chē)零部件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等），并將在必要時(shí)擴(kuò)展至其他零部件。
目前，全球范圍內(nèi)，中國(guó)、美國(guó)、歐盟新能源發(fā)展進(jìn)程并不一致。相比中美兩國(guó)，歐盟國(guó)家新能源轉(zhuǎn)型緩慢。近日，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在一場(chǎng)論壇上公布了一組數(shù)據(jù)，2024年全球新能源汽車(chē)產(chǎn)量再創(chuàng)新高，同比增長(zhǎng)24%，滲透率達(dá)19.3%。其中，歐洲地區(qū)新能源汽車(chē)略有波動(dòng)，總銷(xiāo)量同比微降2.3%；美國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)提升，同比增長(zhǎng)6.9%；中國(guó)新能源汽車(chē)去年銷(xiāo)量保持35.5%的高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)滲透率達(dá)40.9%。
歐盟委員會(huì)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收關(guān)稅起于2022年。2022年，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)對(duì)歐出口激增引發(fā)歐盟委員會(huì)警惕。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車(chē)出口同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍。在歐洲，每10輛新能源汽車(chē)中，就有1輛來(lái)自中國(guó)。
2023年9月13日，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)展開(kāi)反補(bǔ)貼調(diào)查，覆蓋比亞迪、上汽、吉利等企業(yè)。據(jù)彭博社報(bào)道，馮德萊恩演講時(shí)稱(chēng)：“全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)充斥著平價(jià)的中國(guó)汽車(chē)，它們的價(jià)格之所以低，是因?yàn)楂@得了巨額的國(guó)家補(bǔ)貼，而這正在扭曲我們的市場(chǎng)?！?/p>
2024年6月，歐委會(huì)發(fā)布關(guān)于對(duì)華電動(dòng)汽車(chē)反補(bǔ)貼調(diào)查的初裁披露，擬對(duì)進(jìn)口自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。
同年10月，歐盟成員國(guó)正式進(jìn)行投票通過(guò)，確定在現(xiàn)有10%的稅收基礎(chǔ)上，對(duì)中國(guó)制造的電動(dòng)汽車(chē)征收最高35.3%反補(bǔ)貼稅至少五年。
具體稅率方面，對(duì)特斯拉加征7.8%的附加稅，對(duì)比亞迪、吉利、上汽分別征收17%、18.8%、35.3%的附加稅，而其他參與調(diào)查但未被單獨(dú)抽樣的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商加征20.7%。加征關(guān)稅后中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商進(jìn)入歐洲市場(chǎng)面臨最高45.3%的超高關(guān)稅。
“我去年接待了幾個(gè)法國(guó)代表團(tuán)，作為法國(guó)的立場(chǎng)來(lái)說(shuō)，也對(duì)歐盟的‘官僚’是非常不贊成的。某代表團(tuán)認(rèn)為，中國(guó)車(chē)企進(jìn)入歐洲，有助于幫助歐洲車(chē)企更好地完成電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型，尤其是幫助歐洲電車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈更快地升級(jí)，利用中國(guó)的know-how（技能）?！标懯①毟嬖V記者。
宣布加征關(guān)稅后，梅賽德斯-奔馳、大眾汽車(chē)集團(tuán)、寶馬高管紛紛站出來(lái)發(fā)言，表示反對(duì)。
“我心里在想，他們到底想做什么？他們是想摧毀我的商業(yè)模式，讓我在經(jīng)濟(jì)上無(wú)法生存嗎？”梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松在“柏林全球?qū)υ挕惫?jié)目上表示，“我們堅(jiān)信反補(bǔ)貼關(guān)稅會(huì)長(zhǎng)遠(yuǎn)地削弱一個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。自由貿(mào)易和公平競(jìng)爭(zhēng)將給各方帶來(lái)繁榮、增長(zhǎng)和創(chuàng)新。”
大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）在接受德國(guó)媒體《星期日?qǐng)D片報(bào)》采訪期間表示：“不應(yīng)該是懲罰性關(guān)稅，應(yīng)該給予在歐洲投資的中國(guó)車(chē)企相應(yīng)的優(yōu)惠。那些在歐洲本地投資并給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)、同時(shí)與當(dāng)?shù)毓竞献鞯闹袊?guó)企業(yè)應(yīng)該在關(guān)稅方面獲得相應(yīng)的優(yōu)惠。”
“歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)征收額外關(guān)稅的做法完全行不通?！睂汃R集團(tuán)方面表示，“這么做不僅不能提升歐洲汽車(chē)制造商的競(jìng)爭(zhēng)力，反而可能會(huì)損害那些在全球范圍內(nèi)積極開(kāi)展業(yè)務(wù)的企業(yè)?！?/p>
（編輯：張碩 審核：童海華 校對(duì)：顏京寧）
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