作者 | 燕梳樓
小米遇難者家屬清空微博，意味著什么？
今天是清明，震動(dòng)全國(guó)的小米車禍真相仍在調(diào)查中。
但死人不會(huì)說(shuō)話。在那個(gè)深夜短短幾分鐘里究竟發(fā)生了什么，已經(jīng)無(wú)人知曉。
4月2日，在與小米方面接觸后，小米SU7遇難者家屬悄悄刪除了微博，遇難者之一羅某的男朋友也清空了帳號(hào)。
從質(zhì)疑小米汽車安全性，怒斥小米冷漠不聯(lián)系，到 “等待調(diào)查結(jié)果”，“相信政府和小米”，遇難者家屬態(tài)度的轉(zhuǎn)變耐人尋味。
有讀者表示這是訛錢成功了，也有讀者憤慨這是共情錯(cuò)了對(duì)象，沒(méi)想到這么快就跪了。還有讀者問(wèn)我怎么看。我的答案就一條：雙方談攏了。
要么小米妥協(xié)了家屬，要么家屬妥協(xié)了小米。雙方肯定有一方妥協(xié)了，否則不會(huì)那么快清空帳號(hào)選擇隱身。至于網(wǎng)友怎么吵，那是網(wǎng)友的事情了。
現(xiàn)實(shí)面前，雙方都希望盡快定紛止?fàn)?。?duì)于遇難者家屬來(lái)說(shuō)，他們必須要在清明前讓女兒靈魂有個(gè)安處；對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，解決提出問(wèn)題的人遠(yuǎn)比解決問(wèn)題來(lái)的更迫切。
因?yàn)檫@場(chǎng)車禍過(guò)于慘烈，兩名遇難者甚至當(dāng)場(chǎng)被燒成了骨架，所以很多人都被情緒帶偏了。要么從遇難者角度攻擊小米汽車的安全性，他一個(gè)造手機(jī)的靠出來(lái)汽車能安全嗎？
要么從米粉的角度還擊任何對(duì)小米和雷軍的批評(píng)或攻訌，并拉出寶馬奔馳甚至某遙遙領(lǐng)先曾經(jīng)的事故為例，質(zhì)問(wèn)網(wǎng)友為什么要對(duì)小米區(qū)別對(duì)待，讓小米以一己之力背上全行業(yè)的鍋？
我認(rèn)為雙方的激烈對(duì)抗已經(jīng)超出了這起事故的本身。我們要討論的不僅僅是對(duì)錯(cuò)問(wèn)題，重點(diǎn)應(yīng)該是如何防微杜漸，從技術(shù)、性能、宣傳等方面讓悲劇不再重演，這才是對(duì)生命最大的尊重。
應(yīng)該說(shuō)，這起事故中駕駛員本身駕齡過(guò)輕、經(jīng)驗(yàn)不足，尤其是過(guò)于相信智駕技術(shù)，都是造成悲劇的重要因素。但并不能由此掩蓋或忽視其中關(guān)于新能源車技術(shù)本身的追問(wèn)，我們必須保持這種敬畏。
從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，無(wú)論遇難者家屬公開(kāi)質(zhì)疑的動(dòng)機(jī)是什么，都有著積極意義。事實(shí)上在任何悲劇面前，我們都要具備一種共情力。遺憾的是并不是每個(gè)人都有這種能力，但這應(yīng)該是未來(lái)智能時(shí)代人與機(jī)器人的重要?jiǎng)澐帧?/p>
換位思考一下，如果我們是遇難者家屬，我們會(huì)怎么做，應(yīng)該怎么做，或者說(shuō)哪一種方式更好？遇難者之一羅某的母親是忠誠(chéng)的米粉都如此，如果不是米粉又該怎么樣呢？站在制高點(diǎn)上口誅筆伐都是很容易的，局中人最難。
回過(guò)頭來(lái)說(shuō)，正是遇難者家屬的質(zhì)疑，才最終形成公眾對(duì)于新能源尤其是智能駕駛技術(shù)的關(guān)注與質(zhì)疑，這個(gè)過(guò)程最大的價(jià)值是科普。讓更多的人知道原來(lái)任何時(shí)候都不能迷信技術(shù)，自己才是自己生命的第一責(zé)任人。
以往這種討論只限于技術(shù)圈或新能源車主這一細(xì)分群體，而這一次事故無(wú)疑放大了這個(gè)領(lǐng)域的毫枝末節(jié)。對(duì)于電池技術(shù)、隱形門鎖以及智能駕駛等行業(yè)的震動(dòng)更是前所未有。但不要忘了，這是以3個(gè)年輕女孩的生命換來(lái)的。
所以不管怎么樣，希望大家都能對(duì)這3名女孩以及其家人口下留德。當(dāng)事人已經(jīng)化為灰燼，不可能再開(kāi)口說(shuō)話，更不可能跑到你面前跟你爭(zhēng)論。這個(gè)時(shí)候最好的方式就是我們一起，把她們留下的問(wèn)號(hào)拉直。
第一個(gè)，是為什么撞擊后迅速起火。小米給出的解釋是可能車輛在遭遇猛烈撞擊后，電源系統(tǒng)嚴(yán)重受損，所以猛烈起火。行車數(shù)據(jù)顯示，事故車輛撞擊時(shí)的時(shí)速是97km。
實(shí)話實(shí)說(shuō)，這個(gè)速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出電車被動(dòng)安全的設(shè)計(jì)上限，無(wú)論是品牌什么車型，起火都是大概率事件。雖然寧德時(shí)代緊急切割，也切割不了電車前置電池容易起火的BUG。
第二個(gè)，是車門為什么從外面打不開(kāi)。據(jù)參與處置事故的過(guò)路司機(jī)表示，當(dāng)時(shí)車輛起火嚴(yán)重，車門從外面無(wú)法打開(kāi)，他是用鐵棍把后排女孩拖出來(lái)的，但最終還是沒(méi)有搶救過(guò)來(lái)。
而據(jù)現(xiàn)場(chǎng)照片顯示，雖然車輛燒毀嚴(yán)重，但A柱并沒(méi)有變形。這也是家屬為什么質(zhì)疑車門無(wú)法打開(kāi)的原因。事實(shí)上包括油車在內(nèi)很多車輛在撞擊后都沒(méi)有自動(dòng)解鎖的設(shè)計(jì)，以此詬病小米也不公平。
主要說(shuō)第三個(gè)，就是關(guān)于智能駕駛。也就是我們常說(shuō)的AEB。根據(jù)小米最初的回應(yīng)，事故前NOA已經(jīng)提示“注意障礙”后已啟動(dòng)減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。
1秒后人工接管，但這時(shí)反應(yīng)已經(jīng)來(lái)不及了，正是這致命2秒讓駕駛?cè)藖?lái)不及反應(yīng)，才最終引發(fā)了悲劇。那么為什么AEB不能自動(dòng)減速并進(jìn)行避讓呢？小米的解釋是：
小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警 (FCW) 和緊急制動(dòng) (AEB) 兩個(gè)子功能，作用對(duì)象是車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動(dòng)物等障礙物。
也就是說(shuō)，AEB功能雖然是智能的，但并不是萬(wàn)能的，作用對(duì)象僅限于車輛和行人等目標(biāo)，對(duì)于水泥、水馬等障礙物是不響應(yīng)的。這個(gè)說(shuō)法是小米第一次出現(xiàn)，在此前的宣傳中并沒(méi)有公布過(guò)。
根據(jù)小米公布的數(shù)據(jù)，事故車輛事發(fā)速度為時(shí)速97公里。從發(fā)現(xiàn)提醒到悲劇發(fā)生，只有2秒鐘反應(yīng)時(shí)間。所以同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)對(duì)小米的“2秒預(yù)警”也表達(dá)質(zhì)疑，稱最少需10秒才能喚回分心的駕駛員。
《界面新聞》報(bào)道稱，2024年3月，小米首款車型SU7上市發(fā)布會(huì)上，雷軍聲稱AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)功能在135km/h的白天高速、120km/h的夜間高速下，成功識(shí)別前方車道靜止的故障車并立即剎停。
而在去年11月《懂車帝》對(duì)9款新能源汽車的智能輔助系統(tǒng)做測(cè)試時(shí)，在主動(dòng)避讓功能測(cè)試三款車不及格，其中就有小米SU7。而在同時(shí)做的裝睡實(shí)驗(yàn)中，在夜間手搭在方向盤(pán)假裝睡覺(jué)，測(cè)試車輛是否主動(dòng)發(fā)出提醒。
結(jié)果，六款車沒(méi)有反應(yīng)。理想L7在閉眼后5秒只給出文字提示。小鵬汽車出現(xiàn)文字、語(yǔ)音、方向盤(pán)震動(dòng)提醒，但14秒后提醒消失。蔚來(lái)ES6出現(xiàn)文字語(yǔ)音方向盤(pán)震動(dòng)提醒，司機(jī)如果不接管，會(huì)主動(dòng)減速。
寫(xiě)到這里我們可以發(fā)現(xiàn)，關(guān)于嚴(yán)重碰撞后電池起火和打不開(kāi)車門，這是屬于行業(yè)共性問(wèn)題，甚至都不是電車的問(wèn)題。目前輿論的焦點(diǎn)基本都集中的第三點(diǎn)，也就是對(duì)于AEB也就是智駕的過(guò)度宣傳上。
對(duì)此，國(guó)家應(yīng)急管理部發(fā)聲：當(dāng)前市售車輛的智能輔助駕駛功能最多屬于L2級(jí)，它只是輔助工具，不能替代人類駕駛員。車企在宣傳時(shí)，要避免誤導(dǎo)消費(fèi)者，得強(qiáng)化“強(qiáng)提示、硬監(jiān)控”措施，讓駕駛員時(shí)刻保持警惕。
這告訴我們什么呢？告訴我們現(xiàn)在市場(chǎng)上宣傳的大部分智能駕駛都處于L2級(jí)別，實(shí)際上都是一種輔助系統(tǒng)，不是自動(dòng)駕駛，更不是無(wú)人駕駛。所以只強(qiáng)調(diào)智能不提醒安全的都是耍流氓。
就包括雷軍自己，也多次提醒小米的智能駕駛只是輔助，手不能脫離方向盤(pán)。而通過(guò)遇難者小羅母親透露，其多次提醒女兒智能駕駛不是自動(dòng)駕駛，但女兒仍過(guò)于相信智駛功能，最終引發(fā)悲劇。
當(dāng)然我們并不是說(shuō)非要嚴(yán)格地界定哪一方的責(zé)任。對(duì)于女孩來(lái)說(shuō)，她已經(jīng)為自己過(guò)于迷信智駕付出了生命的代價(jià)，這個(gè)代價(jià)無(wú)論對(duì)于她本人還是其家人來(lái)說(shuō)，都是最大的，所以大家不要再去攻擊她們了。
而對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，這一次無(wú)疑是背上了整個(gè)行業(yè)的鍋。小米遇到的痛點(diǎn)是全行業(yè)的痛點(diǎn)，但因?yàn)樾∶琢髁刻罅?，不喜歡雷軍和喜歡雷軍的一樣多，遭到流量反噬也是情理之中。
最后說(shuō)兩點(diǎn)教訓(xùn)吧，希望大家能記?。?/p>
第一，目前電車的事故幸存率和飛機(jī)一樣，一旦發(fā)生事故往往極為嚴(yán)重，而且死亡率極高。
第二，目前的智能駕駛技術(shù)還不成熟，甚至連基本的水馬都無(wú)法識(shí)別，不能過(guò)于迷信。
人的生命無(wú)法預(yù)測(cè)更無(wú)法公測(cè)，無(wú)論何時(shí)何地，自己都是自己命運(yùn)的第一責(zé)任人。
希望這3名女孩的生命，能喚醒和推動(dòng)關(guān)于電車行業(yè)的革命哪怕是一點(diǎn)點(diǎn)改變。
在擦肩而過(guò)的每一輛車?yán)?，都轉(zhuǎn)動(dòng)著別人命運(yùn)的齒輪。
-End -
對(duì)話作者請(qǐng)?zhí)砑游⑿牛?/strong>
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