當(dāng)新能源汽車行業(yè)陷入一場(chǎng)“加速競(jìng)賽”的怪圈時(shí)，北京現(xiàn)代OE以獨(dú)特的市場(chǎng)洞察力，重新定義了電動(dòng)出行的安全標(biāo)準(zhǔn)。在各大車企爭(zhēng)相標(biāo)榜零百加速、智能座艙的當(dāng)下，OE選擇將研發(fā)重心放在最基礎(chǔ)卻至關(guān)重要的制動(dòng)系統(tǒng)上。
這款基于純電平臺(tái)打造的SUV沒(méi)有盲目追求3秒破百的賬面數(shù)據(jù)，而是致力于解決電動(dòng)時(shí)代最實(shí)際的安全需求。當(dāng)行業(yè)普遍將加速性能視為核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，OE卻將“剎得住”提升至品牌戰(zhàn)略高度，用更短的制動(dòng)距離，為新能源市場(chǎng)樹(shù)立了新的安全標(biāo)桿。
OE沒(méi)有鋪天蓋地地喊“秒殺”，也沒(méi)有發(fā)瘋似地堆“0-100km/h加速3秒”的海報(bào)，而是悄悄丟出了一組實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)：70-0km/h冰雪路面制動(dòng)距離49.7m，80-0km/h單側(cè)冰雪制動(dòng)距離58.6m，坡度20.34%不溜車。
OE 的底盤(pán)邏輯是多國(guó)聯(lián)合調(diào)校下的 “融合體”，其背后的開(kāi)發(fā)體系涉及現(xiàn)代汽車遍布全球的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)從南陽(yáng)到呂塞爾斯海姆，通過(guò)不同地區(qū)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的協(xié)作，充分考慮各種路況和駕駛場(chǎng)景，對(duì)底盤(pán)進(jìn)行精細(xì)調(diào)校，為制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定表現(xiàn)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
OE 制動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)控制邏輯，如高頻采樣 + 多輪干預(yù)策略，最早源自 WRC 拉力賽技術(shù)在 WRC 賽事中，車輛需要在各種復(fù)雜路況下保持出色的制動(dòng)性能，這種賽事經(jīng)驗(yàn)被應(yīng)用到 OE 的制動(dòng)系統(tǒng)中例如在市區(qū)駕駛遇到前車急剎時(shí)，OE 不會(huì)一腳死踩，而是通過(guò)電子控制模塊瞬間判斷地面狀態(tài)、負(fù)載分布、駕駛意圖，做到線性降速并維持車身姿態(tài).
剎得住的重要性實(shí)則不用多說(shuō)，因?yàn)樯钪械鸟{駛情況絕對(duì)不會(huì)是山路賽道更不會(huì)全程高速，我們需要面對(duì)的是前車的緊急剎停，是迎面而來(lái)的逆行車輛，是突然探出車身闖紅燈的電單車，也有可能是視野盲區(qū)里沖出來(lái)的小朋友，因此對(duì)于制動(dòng)效果的調(diào)教實(shí)則是對(duì)于生命的尊重。
在當(dāng)下這個(gè)卷配置，卷加速的時(shí)候，這些并不足以引發(fā)人們感慨驚呼的改變，似乎并不符合一輛車型上市前的營(yíng)銷造勢(shì)，但北京現(xiàn)代OE就是在這種浮躁的行業(yè)氛圍中，把“安全”和“底盤(pán)制動(dòng)”重新推回了C位。
而這種回歸，也為整個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)新參考——當(dāng)功能同質(zhì)化日益嚴(yán)重，當(dāng)用戶開(kāi)始真正在意“什么技術(shù)值得花錢(qián)”，誰(shuí)敢在最基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)上做“過(guò)度研發(fā)”，誰(shuí)就有機(jī)會(huì)脫穎而出。
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