有網(wǎng)友調(diào)侃
每次經(jīng)過地鐵口的時(shí)候
都是檢驗(yàn)自己
最近有沒有發(fā)福的時(shí)候
此前我們報(bào)道了
電動(dòng)自行車“圍堵”地鐵站口的情況
近日
記者再次走訪市內(nèi)多個(gè)地鐵站口
發(fā)現(xiàn)多個(gè)地鐵口新增了“電雞”停車位
記者實(shí)地走訪
“電雞”有位停
今年，廣州提出要全面落實(shí)《廣州市電動(dòng)自行車管理規(guī)定》，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)置非機(jī)動(dòng)車道、集中充電點(diǎn)和停放場(chǎng)所，讓電動(dòng)自行車“有路走、有地停、有電充”。
地鐵站作為市民重要的通勤點(diǎn)，其出入口周邊一直以來是電動(dòng)自行車亂停放的重點(diǎn)區(qū)域。近日，記者走訪了多個(gè)地鐵口，發(fā)現(xiàn)不少地鐵站都采取了不同方式來疏解停車問題。
在中大地鐵站C1出口，大量電動(dòng)自行車停放比較有序，不時(shí)有工作人員維持秩序。
工作人員介紹，附近不少上班族都習(xí)慣用電動(dòng)自行車通勤，除了到人行道上的劃線區(qū)域停放，地鐵口旁的商場(chǎng)也劃分了專門的停車區(qū)域，還可以充電。
有電動(dòng)自行車車主說，“挺規(guī)范的，還有地方充電，集中放在這里挺好的?！?/p>
客村地鐵站A口設(shè)置了欄桿，將部分行人出入密集區(qū)“隔擋”起來，讓騎車的市民自覺將電動(dòng)自行車沿線停放，同時(shí)留夠空間供路人通行。
“現(xiàn)在我都會(huì)自覺將電動(dòng)自行車停在離地鐵口100米~150米區(qū)域的T.I.T創(chuàng)意園附近。”日常騎電動(dòng)自行車通勤的梁女士說。
而赤崗站A口位于交通路口，附近有醫(yī)院，車多人多，電動(dòng)自行車停放點(diǎn)設(shè)置在橋底，借助橋下空間，能緩解這個(gè)區(qū)域上百輛電動(dòng)自行車停放問題。
不少市民表示，“這樣停就不會(huì)堵住路了，比較好?！?/p>
新造地鐵站A口旁設(shè)有面積幾百平方米的劃線電動(dòng)自行車停放區(qū)，共可容納超過10列、上千臺(tái)電動(dòng)自行車，且由于每一列劃線之間的距離都留有空間，市民在將車輛取出時(shí)不會(huì)出現(xiàn)碰撞其他車輛的情況，保證了該區(qū)域電動(dòng)自行車停放整齊有序。
與此同時(shí)，有部分地鐵站利用周邊停車場(chǎng)探索收費(fèi)停放。如柯木塱地鐵站C口，電動(dòng)自行車在停車場(chǎng)里停放及充電30元/月；滘口地鐵站周邊停車場(chǎng)此前也曾推出停放收費(fèi)60元/月，此外還有部分區(qū)域則開展停車按次收費(fèi)。
豫章苑小區(qū)外的電單車停放處
相比地鐵口的電動(dòng)自行車存在的潮汐效應(yīng)，社區(qū)、居民小區(qū)的電動(dòng)自行車總量更加固定，其管理關(guān)鍵在于“安全、有序”。記者走訪發(fā)現(xiàn)，整體上這些區(qū)域會(huì)采用“疏導(dǎo)+管束”結(jié)合的方式管理電動(dòng)自行車停放。
來源：廣州廣播電視臺(tái)
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