計劃今年通車的地鐵6號線南延工程，新建車站東小營南站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，鋪軌進(jìn)度完成過半，正在開展車站附屬結(jié)構(gòu)施工和設(shè)備安裝工作。4月3日，記者從市重大項目辦和京投軌道公司獲悉，目前全市10條在建地鐵線路正按計劃進(jìn)度進(jìn)行，北京軌道交通建設(shè)實(shí)現(xiàn)了一季度“開門紅”，為完成全年建設(shè)投資任務(wù)開了個好頭。
地鐵6號線南延工程是北京中心城東西方向骨干線6號線的延長線，線路區(qū)間北起既有潞城站，沿運(yùn)河?xùn)|大街向東敷設(shè)，至減運(yùn)路轉(zhuǎn)向南，在規(guī)劃潞陽大街與防護(hù)綠地交叉口北側(cè)設(shè)車站1座，即東小營南站，線路長約2.1公里。全線采用地下敷設(shè)方式，預(yù)留遠(yuǎn)期繼續(xù)延伸的條件。
記者在東小營南站看到，現(xiàn)場堆放著鋼筋、管線等大量物料，工人正在進(jìn)行電纜敷設(shè)、設(shè)備安裝?！叭ツ?月底，6號線南延工程車站主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)封頂，今年3月初，附屬結(jié)構(gòu)施工完成，此外，區(qū)間主體和聯(lián)絡(luò)通道完工，我們正在開展車站附屬結(jié)構(gòu)施工和車站設(shè)備安裝工作?！敝袊需F電氣化局城鐵公司6號線南延工程設(shè)備項目經(jīng)理雷煜文介紹，東小營南站鋪軌完成近60%，機(jī)電、通信、供電設(shè)備安裝完成40%，下一步將進(jìn)入設(shè)備調(diào)試。
東小營南站是在既有的潞城站往東南繼續(xù)建設(shè)?！奥撼钦驹诙軜?gòu)機(jī)接收和管線上都做了預(yù)留，我們在此基礎(chǔ)上進(jìn)行物理接駁，等新站建設(shè)完成，我們還將與既有的6號線進(jìn)行信號系統(tǒng)的接駁?！崩嘴衔母嬖V記者。
目前，2025年全市在建軌道交通線路10條（段）、在建里程177.4公里，全部納入了本市建設(shè)系統(tǒng)重大工程保障清單。京投軌道公司計劃調(diào)度部副部長鞏耀娜介紹，截至3月底，地鐵工程施工現(xiàn)場總?cè)藬?shù)已達(dá)2.6萬人。除了6號線南延，計劃今年通車的17號線（工人體育場—十里河）土建工程整體完成90%以上，已進(jìn)入軌道鋪設(shè)、裝修及設(shè)備安裝階段。此外，22號線、13號線擴(kuò)能提升工程等其他在建線路均按計劃有序推進(jìn)。
地鐵6號線“大黃蜂”上新
近日，北京地鐵6號線第一組增購車“大黃蜂”完成調(diào)試，于3月底正式上線運(yùn)營，新車增加了調(diào)節(jié)單節(jié)車廂溫度、LED報站地圖、智能感知系統(tǒng)等功能，為廣大市民帶來全新出行體驗。
地鐵新車上線前，必須歷經(jīng)5000公里的“磨合期”。為了不影響正線運(yùn)營，調(diào)試工作通常被安排在末班車之后。6號線檢修中心調(diào)試團(tuán)隊化身“列車醫(yī)生”，經(jīng)過近一年的努力，使列車達(dá)到最佳狀態(tài)。
列車空調(diào)系統(tǒng)在原有“強(qiáng)冷弱冷”分區(qū)基礎(chǔ)上迎來全面升級。通過車載智能感知系統(tǒng)能實(shí)時獲取每節(jié)車廂的乘客數(shù)量。再結(jié)合先進(jìn)的變頻技術(shù)與智能算法，空調(diào)可根據(jù)人數(shù)的變化，精細(xì)地調(diào)節(jié)制冷或制熱功率，將每節(jié)車廂內(nèi)的溫度控制在最適宜的區(qū)間。比如在炎熱夏日，當(dāng)某節(jié)車廂乘客較多時，系統(tǒng)自動加大制冷量，快速降低溫度；而乘客較少時，又會適當(dāng)減少制冷量，避免溫度過低，真正為乘客營造出四季如春的乘車環(huán)境。
新列車的報站地圖從傳統(tǒng)樣式升級為高清LCD動態(tài)地圖。其屏幕采用高亮度、高對比度的顯示技術(shù)，即使在光線強(qiáng)烈的車廂內(nèi)，顯示內(nèi)容依然清晰可見。地圖不僅能夠直觀展示所在位置、行車動態(tài)、開門方向等基礎(chǔ)信息，還能夠顯示換乘線路的詳細(xì)信息，方便乘客出行。
車輛智能感知系統(tǒng)，依托車載PIS系統(tǒng)以太網(wǎng)進(jìn)行部署，由一體化控制主機(jī)、邊緣計算服務(wù)器、存儲服務(wù)器、司機(jī)室顯示終端、司機(jī)室攝像機(jī)、客室攝像機(jī)、物聯(lián)網(wǎng)關(guān)、空氣質(zhì)量傳感器及客室光照度傳感器構(gòu)成。能夠精準(zhǔn)區(qū)分正常行為與異常行為，如車廂擁擠度、賣藝、乞討、車門夾物、LCD和動態(tài)地鐵黑屏、電氣柜門的狀態(tài)等；同時能夠和客室照明聯(lián)動，自動調(diào)節(jié)車內(nèi)照度。與空調(diào)系統(tǒng)聯(lián)動，調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。準(zhǔn)確率高達(dá)97%。
每節(jié)車廂配置4臺全景影像系統(tǒng)，采用超廣角鏡頭，實(shí)現(xiàn)360度全車廂覆蓋識別，確保無任何視覺死角。一旦檢測到異常情況，系統(tǒng)會在毫秒級的時間內(nèi)將信息通過高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)及時反饋到司機(jī)室，司機(jī)可迅速采取相應(yīng)措施，為乘客出行安全提供堅實(shí)保障。
客室照明燈具搭載了先進(jìn)的環(huán)境光感應(yīng)裝置，能夠敏銳捕捉車廂內(nèi)光線亮度的變化。當(dāng)列車行駛在地下隧道等光線昏暗的區(qū)域時，感應(yīng)裝置迅速做出反應(yīng)，自動提升客室燈的亮度，確保乘客能清晰看清車廂內(nèi)的環(huán)境，安心候車。當(dāng)列車駛?cè)胝九_明亮區(qū)段，感應(yīng)裝置精準(zhǔn)感知亮度上升，及時降低客室燈的功率，避免燈光過亮產(chǎn)生刺眼感，營造出柔和、舒適的視覺氛圍。通過精準(zhǔn)調(diào)控亮度，有效降低了能源消耗，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能與實(shí)用的完美平衡。
2024年，6號線日均客流量85.73萬人次，位于全路網(wǎng)前列。為滿足運(yùn)營需求，未來，6號線將增加更多的列車上線運(yùn)營，為廣大乘客帶來更加便捷舒適的乘車體驗。
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