2025年3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽德上高速池祁段發(fā)生嚴(yán)重交通事故，車輛撞擊隔離帶后爆燃起火，造成車內(nèi)三名女大學(xué)生死亡。以下是事件的核心細節(jié)：
一、事故經(jīng)過
車輛狀態(tài)與駕駛模式
事故發(fā)生時，車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，初始時速116km/h。事發(fā)路段因施工封閉原車道并改道至逆向車道，系統(tǒng)檢測到障礙物后發(fā)出減速提醒，但僅預(yù)留駕駛員約2秒反應(yīng)時間。駕駛員接管后，車輛以97km/h的時速撞擊隔離帶水泥樁，最終起火燃燒。
時間線關(guān)鍵節(jié)點
22:44:24 NOA提示障礙物并開始減速
22:44:25 駕駛員接管，方向盤左轉(zhuǎn)22度，剎車開度31%
22:44:26-28 車輛撞擊水泥護欄
23:00左右 救援抵達，確認三人死亡（遺體碳化程度高）。
傷亡人員背景
三名遇難者均為大四學(xué)生，計劃前往安徽參加事業(yè)編考試。涉事車輛為其中一名女生男友所有，因其學(xué)生身份無法貸款購車。
二、爭議焦點
車門鎖死問題
家屬質(zhì)疑碰撞后車門無法打開，導(dǎo)致逃生失敗。小米回應(yīng)稱車門配備機械應(yīng)急拉手（位于車門儲物格下方），斷電仍可手動開啟，但后排乘客被路人砸窗救出時已無生命體征。
電池起火原因
小米稱起火系劇烈碰撞導(dǎo)致整車系統(tǒng)受損，否認電池自燃。但家屬質(zhì)疑電池設(shè)計缺陷，尤其是標(biāo)準(zhǔn)版未搭載電芯倒置技術(shù)，可能增加熱失控風(fēng)險。
智駕系統(tǒng)責(zé)任
標(biāo)準(zhǔn)版車型未配備激光雷達，依賴純視覺方案，夜間識別障礙物能力受限。NOA系統(tǒng)從發(fā)現(xiàn)障礙到碰撞僅間隔2秒，外界質(zhì)疑預(yù)警過晚、減速不足。
三、官方回應(yīng)與調(diào)查進展
小米公司行動
成立專項小組赴現(xiàn)場，提交車輛數(shù)據(jù)，強調(diào)全力配合警方調(diào)查。雷軍公開承諾“不回避責(zé)任”，但家屬稱事故后四天未獲主動聯(lián)系。
政府與警方調(diào)查
銅陵市應(yīng)急管理局定性為單方交通事故，警方重點核查智駕系統(tǒng)運行、車門解鎖機制及電池管理表現(xiàn)。目前尚未公布最終責(zé)任認定。
行業(yè)警示
事件引發(fā)對新能源汽車碰撞后自動解鎖、滅火機制的討論。專家指出，電動車電池體積大，碰撞擠壓易導(dǎo)致短路起火，需優(yōu)化安全冗余設(shè)計。
四、后續(xù)影響
市場反應(yīng)
事故通報后，小米集團港股股價一度下跌超5%，市值蒸發(fā)近700億港元。
輿論分化
部分網(wǎng)友批評車企過度宣傳智駕性能，支持者呼吁理性等待調(diào)查。車圈大V普遍強調(diào)“輔助駕駛≠自動駕駛”，需規(guī)范使用。
目前事故原因尚未最終定論，權(quán)威結(jié)論需等待警方及第三方機構(gòu)調(diào)查。該事件或推動行業(yè)對大馬力電動車增設(shè)駕駛資格限制，并強化碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)。
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