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航空事故雖然出現(xiàn)的次數(shù)少，但一旦出現(xiàn)，很多都是機(jī)毀人亡，所有乘客和機(jī)組人員全部死亡的可能性也不小，因此也有不少人設(shè)想過，讓乘客在飛機(jī)出事故時(shí)跳傘逃生。

不過么，現(xiàn)實(shí)里從來沒有一家航空公司這樣干過。所以為什么航空公司寧愿出現(xiàn)機(jī)毀人亡的事故時(shí)賠個(gè)精光，也不讓乘客跳傘逃生呢？

（失事的民航飛機(jī)）

跳傘的傷亡率較高

這背后的原因無外乎就兩點(diǎn)，一個(gè)是乘客在飛機(jī)出事故時(shí)跳傘的死亡率，要比機(jī)長技術(shù)不佳導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)毀人亡的死亡率高多了。第二點(diǎn)就是成本問題。

在第一點(diǎn)上，跳傘并不是簡單的事情，有比較高的傷亡率。

（跳傘有一定的危險(xiǎn)性）

在跳傘的時(shí)候需要掌握正確的下落姿勢，并且知道在什么時(shí)候開傘，以及知道降落的時(shí)候該以什么姿勢著陸。

可以說要正確的跳傘，需要掌握一系列相關(guān)的技術(shù)。這也就導(dǎo)致了沒有訓(xùn)練過的人去跳傘，受傷乃至是死亡的可能性極高。

要知道就算是娛樂性質(zhì)的自由落體式跳傘，也就是有教練抱著你一起跳的雙人跳傘，都有一定的死亡率。

（有協(xié)助的跳傘）

我們絕大多數(shù)人都沒有經(jīng)歷過專業(yè)的跳傘訓(xùn)練，在飛機(jī)失事時(shí)跳傘也不會有教練抱著你跳，那么自然會極大的提升傷亡率。

最關(guān)鍵的是，乘客從民航客機(jī)上跳傘跳下來，會落到什么地方可就說不準(zhǔn)了。

民航客機(jī)的航線下面多是無人區(qū)，下面基本都是樹林、荒漠、海洋等自然環(huán)境惡劣的地方。

要是民航客機(jī)在這些地方上空出現(xiàn)故障，然后允許乘客跳傘，那就算乘客能全部跳傘成功，估計(jì)也會有不少人死在無人區(qū)里面。

即使是有人居住的地方，也不見得跳傘就是安全的。

各位還記得在2008年汶川大地震中那15名跳傘進(jìn)入震區(qū)的空降兵么？這15名空降兵在跳傘后并不是所有人都安全落地的。

里面有一個(gè)叫李振波的空降兵，在落地時(shí)人撞到了樹上，大腿被樹枝刺穿。一個(gè)叫雷志勝的空降兵落地時(shí)右腿撞到了石頭上，幾乎無法行走。

另還有幾個(gè)空降兵落到了樹林里，臉上的肉都被樹枝剮爛了。

要知道當(dāng)初這15位空降兵都是當(dāng)時(shí)解放軍空降部隊(duì)中的骨干，每個(gè)人都至少有100次以上的空降經(jīng)驗(yàn)。

經(jīng)驗(yàn)豐富如他們都在跳傘后出了各種各樣的問題，從來沒有跳傘過的普通人直接往下跳會出現(xiàn)什么情況可想而知。

相比較之下，讓機(jī)長提升技術(shù)，能在飛機(jī)出現(xiàn)故障后成功完成迫降，或者是對客機(jī)技術(shù)投入研發(fā)資金，保證技術(shù)上的安全性，降低故障率，其乘客安全系數(shù)可比讓乘客跳傘高多了。

民航客機(jī)成功迫降

要知道飛機(jī)如果出事故，即使是所有發(fā)動機(jī)全部停轉(zhuǎn)的事故，只要附近有機(jī)場，大多數(shù)情況下都能成功完成迫降。飛機(jī)出事故后直接墜毀，然后導(dǎo)致乘員和機(jī)組人員死亡的可能性其實(shí)相對較低。

跳傘的成本問題

在成本問題上，讓乘客有能力在飛機(jī)出事故時(shí)跳傘其實(shí)需要付出極高的成本，民航公司可不愿意付這筆錢。

首先是準(zhǔn)備降落傘的問題，降落傘可不便宜，一套專業(yè)的降落傘幾千塊人民幣起步。稍微好一點(diǎn)的得上萬了。

降落傘并不便宜

一架飛機(jī)100多200多，乃至是400多個(gè)座位，這就是上百萬的運(yùn)營成本。

并且降落傘還不是買來堆在那就能一直用的，還要時(shí)不時(shí)的進(jìn)行檢查和替換，這也是巨大的運(yùn)營成本。

單是從降落傘本身的價(jià)格來說，這就是極大的成本了。

其次是培訓(xùn)成本。正如我們上邊說的，要想成功的跳傘，就得學(xué)會一系列的技術(shù)。

如果民航公司給每一位客戶都進(jìn)行一定的培訓(xùn)，那成本直接上天。

而且只是簡單的培訓(xùn)，那和沒培訓(xùn)也差不了多少，乘客該不會跳傘的還是不會跳傘。

如果是給機(jī)組人員進(jìn)行培訓(xùn)，那成本也不會低了。

一個(gè)飛機(jī)上機(jī)長、副機(jī)長、工程師、空姐，零零散散加起來5~10個(gè)人。一家航空公司少則幾十架飛機(jī)，多則數(shù)千架飛機(jī)。給所有機(jī)組人員進(jìn)行跳傘培訓(xùn)，那么航空公司少則每年投入10多萬幾十萬的培訓(xùn)費(fèi)，多則數(shù)千萬的培訓(xùn)費(fèi)用，這并不是小數(shù)目。

此外民航客機(jī)因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)問題，其在飛行階段進(jìn)行跳傘會相當(dāng)危險(xiǎn)。

能夠允許跳傘的軍用運(yùn)輸機(jī)，人家的機(jī)體結(jié)構(gòu)都是精心設(shè)計(jì)過的。民航客機(jī)從機(jī)體側(cè)邊打開艙門，就不怕乘客跳傘的時(shí)候直接被吸入發(fā)動機(jī)？