業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池回收行業(yè)正從簡(jiǎn)單擴(kuò)張向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變，未來(lái)企業(yè)將更加注重技術(shù)研發(fā)與工藝優(yōu)化，以提升回收效率與經(jīng)濟(jì)性。
近日，研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布《中國(guó)鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2025年）》（以下簡(jiǎn)稱《白皮書(shū)》）指出，從產(chǎn)能建設(shè)來(lái)看，截至2024年底，中國(guó)白名單鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產(chǎn)能為423.3萬(wàn)噸/年，其中梯次利用產(chǎn)能204.2萬(wàn)噸/年，回收拆解利用產(chǎn)能219.1萬(wàn)噸/年，整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能增速已明顯小于2023年之前，行業(yè)進(jìn)入理性發(fā)展階段。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電池回收行業(yè)正從簡(jiǎn)單擴(kuò)張向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變，未來(lái)企業(yè)將更加注重技術(shù)研發(fā)與工藝優(yōu)化，以提升回收效率與經(jīng)濟(jì)性。
利潤(rùn)被擠壓
廢舊電池是一座“城市礦山”，其中含有的鋰、鈷、鎳、錳等多種金屬可通過(guò)回收重新用于電池生產(chǎn)或其他領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用，減少對(duì)原生礦產(chǎn)資源的依賴。同時(shí)，廢舊電池通過(guò)正規(guī)回收處理能有效減少污染排放。
EVTank數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量為65.4萬(wàn)噸，其中回收的磷酸鐵鋰電池及廢料達(dá)到40.0萬(wàn)噸，占比繼續(xù)提升至61.2%，三元鋰電池及廢料為24.3萬(wàn)噸，實(shí)際回收的其他電池實(shí)際回收量?jī)H為1.0萬(wàn)噸。
值得注意的是，《白皮書(shū)》指出，2024年以來(lái)，受上游材料價(jià)格下行影響，電池回收行業(yè)的經(jīng)濟(jì)性減弱，回收企業(yè)的積極性有所降低，除頭部企業(yè)營(yíng)業(yè)收入有所增長(zhǎng)，大部分企業(yè)營(yíng)收和毛利雙降。
事實(shí)上，2022年，由于上游鋰、鎳等原材料供應(yīng)緊張、價(jià)格持續(xù)高漲，帶動(dòng)廢舊動(dòng)力電池價(jià)格水漲船高，甚至出現(xiàn)廢料價(jià)格一度高于成品，折扣系數(shù)倒掛現(xiàn)象，高價(jià)搶購(gòu)廢舊電池材料成為常態(tài)，也吸引了大量企業(yè)進(jìn)軍電池回收行業(yè)。不過(guò)，自2022年11月飆升至最高60萬(wàn)元/噸價(jià)格后，碳酸鋰價(jià)格一路下滑，上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，3月27日電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)74150元/噸。
富寶鋰電去年7月曾指出，回收市場(chǎng)中鐵鋰廢料流通路徑受限情況加劇，高昂的廢料價(jià)格逼得一眾企業(yè)大幅縮減回收業(yè)務(wù)，減產(chǎn)停產(chǎn)者不在少數(shù)。各企業(yè)長(zhǎng)期處于入不敷出的境地，廢料成本倒掛現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。從毛利率的視角，碳酸鋰持續(xù)下跌直接導(dǎo)致鐵鋰黑粉提鋰?yán)麧?rùn)同步縮減。面對(duì)這樣的市場(chǎng)環(huán)境，部分企業(yè)出于產(chǎn)能需求考慮，以高于市場(chǎng)均價(jià)的價(jià)格進(jìn)行原料采購(gòu)，而部分企業(yè)則采取減產(chǎn)、尋求代加工服務(wù)等策略，以緩解價(jià)格下跌帶來(lái)的財(cái)務(wù)壓力。
上海鋼聯(lián)指出，近期鋰鹽價(jià)格呈現(xiàn)弱勢(shì)，帶動(dòng)下游廠家的悲觀心態(tài)，磷酸鐵鋰廢料缺少漲價(jià)支撐，維持穩(wěn)定運(yùn)行。
提升資源回收率
某電池回收行業(yè)從業(yè)者表示，原材料價(jià)格波動(dòng)對(duì)電池回收領(lǐng)域龍頭企業(yè)影響有限，而此前入局的眾多中小企業(yè)由于資金實(shí)力有限、技術(shù)相對(duì)落后，難以承受原材料價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的沖擊，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中舉步維艱。同時(shí)，行業(yè)中“黑作坊”工廠的存在，也擠壓了正規(guī)企業(yè)利潤(rùn)。
根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查研究報(bào)告，截至2023年底，中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。
多方分析人士預(yù)測(cè)，今年市場(chǎng)碳酸鋰供應(yīng)過(guò)剩局面仍會(huì)持續(xù)，價(jià)格也會(huì)在低位震蕩。值得注意的是，鋰回收率的高低影響企業(yè)盈利水平。中信證券的研報(bào)指出，在企業(yè)自身無(wú)法影響鋰價(jià)以及折扣系數(shù)的背景下，鋰回收率越高的企業(yè)回收經(jīng)濟(jì)性越強(qiáng)。
去年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)范條件》）將優(yōu)化技術(shù)指標(biāo)體系作為重點(diǎn)聚焦內(nèi)容之一，將冶煉過(guò)程鋰回收率的技術(shù)指標(biāo)由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分離后的電極粉料回收率不低于98%、雜質(zhì)鋁含量低于1.5%等技術(shù)指標(biāo)，引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，提升工藝水平。
市場(chǎng)將迎新變化
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然鋰電池回收行業(yè)仍處于發(fā)展前期，但已迎來(lái)諸多新變化，除《規(guī)范條件》外，近期已有多個(gè)利好支持舉措相繼出臺(tái)。
2月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)《健全新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》。會(huì)議指出，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池已進(jìn)入規(guī)?；艘垭A段，全面提升動(dòng)力電池回收利用能力水平尤為重要。
3月19日，交通運(yùn)輸部辦公廳、國(guó)家發(fā)改委辦公廳、財(cái)政部辦公廳公開(kāi)關(guān)于印發(fā)《2025年新能源城市公交車(chē)及動(dòng)力電池更新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》的通知，利用超長(zhǎng)期特別國(guó)債資金，對(duì)城市公交企業(yè)更換新能源城市公交車(chē)及動(dòng)力電池，給予定額補(bǔ)貼。其中，對(duì)更換動(dòng)力電池的，每輛車(chē)平均補(bǔ)貼4.2萬(wàn)元。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，我國(guó)動(dòng)力電池回收及綜合利用行業(yè)隨動(dòng)力電池大規(guī)模退役或?qū)⑦M(jìn)入高速發(fā)展階段。
值得注意的是，一直以來(lái)，不合規(guī)的“黑作坊”式工廠的存在擾亂著電池回收行業(yè)市場(chǎng)秩序，隨著上述一系列利好政策發(fā)布，“黑作坊”將逐步退出市場(chǎng)，大量廢舊電池流入正規(guī)企業(yè)將更為順暢，帶動(dòng)回收經(jīng)濟(jì)性提升。
一系列政策為電池回收行業(yè)保駕護(hù)航，行業(yè)發(fā)展已逐步進(jìn)入正軌。隨著動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相關(guān)的回收技術(shù)和設(shè)備不斷創(chuàng)新和完善，行業(yè)將實(shí)現(xiàn)規(guī)范良性運(yùn)行。《白皮書(shū)》指出，根據(jù)各企業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)，到2030年，中國(guó)鋰離子電池回收產(chǎn)能將達(dá)到1109.2萬(wàn)噸/年。EVTank預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)鋰離子電池回收量將達(dá)到424.6萬(wàn)噸。
文丨本報(bào)記者 楊梓
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出品 | 中國(guó)能源報(bào)（ID：cnenergy）
編輯 | 閆志強(qiáng)
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