我國共有7家上市航空公司：
中國國航（601111）
中國東航（600115）
南方航空（600029）
海航控股（600221）
春秋航空（601021）
吉祥航空（603885）
華夏航空（002928）
除了華夏航空外，其他上市公司每月均對外公布生產(chǎn)數(shù)據(jù)。
進入2025年2月，航空公司們的表現(xiàn)又會怎么樣呢？
從運力投放、客貨運輸效率到市場布局，頭部航司與低成本航空的較量已進入深水區(qū)。
一、機隊規(guī)模：國航領跑，南航加速追趕
第一，國航934架，本月無增加。
第二，南航923架，本月增加3架。
第三，東航812架，本月增加4架。
第四，海航351架，本月增加1架。
第五，春秋129架，本月無變化。
第六，吉祥129架，本月增加2架。
南航與國航差距縮至11架，全年或挑戰(zhàn)機隊規(guī)模第一。
海航持續(xù)擴張，年內(nèi)或突破360架，逐步縮小與三大航差距。
低成本航空機隊穩(wěn)定，吉祥新增2架A321neo強化長三角網(wǎng)絡。
二、運力投放：南航總量第一，海航國際增速一騎絕塵
海航國際運力狂飆：國際可用噸公里增速57.8%，主攻歐美精品航線，寬體機利用率提升至12.5小時/日。
民營航空激進擴張：春秋/吉祥國際座公里增速均超45%，瞄準東南亞低成本市場，曼谷、吉隆坡航線加密至每日3班。
三大航分化：南航總量保持第一，但東航成唯一實現(xiàn)全指標正增長的國有航司。
三、客貨運輸：南航客運稱王，國航貨運逆襲
客運市場
第一，南航1384.2萬人次，同比下降2.8%。
第二，國航1256.7萬人次，同比下降5.2%。
第三，東航1205.0萬人次，同比增長0.9%。
第四，海航595.76萬人次，同比下降0.9%。
第五，春秋244.5萬人次，同比增長0.2%。
第六，吉祥216.3萬人次，同比下降8.3% 。
東航成唯一客運正增長國有航司：國內(nèi)精準投放“滬蓉快線”等高頻航線，寬體機改窄策略見效。
春秋客座率斷層領先：91.4%的客座率較三大航高出5-12個百分點，但同比下滑1.6個百分點，反映低價策略承壓。
貨運戰(zhàn)場
海航貨運爆發(fā)：國際貨郵量同比翻倍，依托布魯塞爾、芝加哥貨運樞紐，跨境電商包裹占比提升至37%。
南航效率制勝：貨郵載運率47.2%行業(yè)最高，廣州-法蘭克福全貨機平均載運率達89%。
四、效率對決：低成本航空的“雙面困局”
春秋國際客座率同比下滑5個百分點，反映東南亞市場競爭白熱化，部分航線票價降至2019年同期70%。
吉祥地區(qū)航線載運率暴跌57.5%，港澳臺市場受高鐵分流沖擊明顯。
五、戰(zhàn)略分野：三大航vs差異化玩家
國航：堅守“高質(zhì)量國際航線”，歐美航線占比提升至58%，但國內(nèi)運力收縮致旅客量下滑5.2%。
東航：“精準投放”策略見效，國內(nèi)運力降幅最低（-5.3%），虹橋機場時刻利用率達98%。
海航：“國際+貨運”雙引擎驅(qū)動，國際收入占比首次突破40%。
低成本航空：春秋靠極致效率守住利潤，吉祥陷入“規(guī)模擴張與收益下滑”的矛盾。
國際航線決勝：擁有歐美航權(quán)優(yōu)勢的三大航或成最大贏家，東南亞過度競爭恐引發(fā)航司內(nèi)卷化極限。
貨運價值重估：南航、海航貨運毛利率持續(xù)攀升，已開辟新的戰(zhàn)場。
低成本模式迭代：內(nèi)卷式競爭下，低成本航空的單純價格戰(zhàn)沒有優(yōu)勢。
2025年2月：6大航空公司生產(chǎn)數(shù)據(jù)
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