據(jù)路透社報道，特朗普政府計劃對?？棵绹劭诘闹袊幌率郑l(fā)廣泛關(guān)注。消息一出，國際輿論嘩然，日本更是火速發(fā)出警告，直言這么做美國會輸?shù)煤軕K。這背后究竟有著怎樣復雜的利益糾葛和深層矛盾呢？咱們來一探究竟。

特朗普政府打著“重振美國造船業(yè)”的旗號，提出對進入美國港口的中國船只收取高額費用。具體來說，中國制造的船舶每停靠美國港口一次，繳納的費用可能高達300萬美元。美國政府還宣稱，這些費用能遏制中國在公海的商業(yè)和軍事主導地位，促進美國國內(nèi)船舶建造。

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特朗普（資料圖）

可實際情況是，美國的這一計劃在美國國內(nèi)和國際航運業(yè)引發(fā)多方批評。美國貿(mào)易代表辦公室舉行相關(guān)聽證會時，多位美國不同業(yè)界的代表都表達了反對立場。美國最大國際海運公司Seaboard Marine首席執(zhí)行官愛德華·岡薩雷斯直言，如果振興美國造船業(yè)的努力摧毀了美國本土的航運企業(yè)，不符合國家利益。美國航運協(xié)會首席執(zhí)行官凱西·梅特卡夫也表示，替換航運過程中使用的中國船舶并非易事，懲罰中國的同時也懲罰了美國的海運系統(tǒng)。

從數(shù)據(jù)上看，美國造船業(yè)如今的實力和中國相比，差距極大。美國每年造5艘船，而中國每年造1700艘，美國造船業(yè)占全球市場的份額僅0.1%，中國卻占到55%。美國想單純依靠排斥中國船只來重振自身造船業(yè)，幾乎是天方夜譚。民用船只造價相對低、技術(shù)含量不高，不符合美國追求高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略，所以美國之前將民用造船業(yè)轉(zhuǎn)移到中國、韓國、日本等國家。如今想重建，談何容易。建造船廠需要大量資金、時間，還得有成熟的供應(yīng)鏈和技術(shù)工人，美國目前顯然不具備這些條件。

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造船業(yè)（資料圖）

日本火速發(fā)出警告，也是出于自身利益考慮。日本內(nèi)閣官房長官松野博一稱，中國商船運輸著全球40%貨物，若強行加征費用，太平洋航線或?qū)⑾萑氚c瘓。日本航運協(xié)會的模擬推演顯示，若中美航運摩擦升級，經(jīng)馬六甲海峽的集裝箱運費將暴漲400%，這對95%能源依賴海運的日本來說，無疑是巨大打擊，東京超市里的進口商品價格也會大幅上漲。

而且，美國這一計劃對全球貿(mào)易也會產(chǎn)生極大負面影響。克拉克森研究公司數(shù)據(jù)顯示，全球現(xiàn)役商船中68%在中國建造，2023年新增訂單74%流向中國船廠，意味著大部分船舶可能被劃入收費范圍。美國自身26%的液化天然氣出口依賴中國買家，運輸船卻基本由滬東中華造船廠建造，額外收費會讓美國能源企業(yè)成本大增，甚至可能停產(chǎn)。

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造船業(yè)（資料圖）

美國農(nóng)業(yè)出口商也受到影響，由于政策前景不明，已難以預訂5月之后的運力。美國鞋類和服裝協(xié)會負責政策的高級副總裁赫爾曼表示，“港口服務(wù)費”將導致美國工人失業(yè)，美國進出口成本增加，消費者面臨商品漲價和短缺。

美國對中國船只下手這一行為，不僅難以實現(xiàn)其重振造船業(yè)的目標，還會損害美國自身經(jīng)濟、破壞全球貿(mào)易秩序，讓美國在國際上陷入孤立。日本的警告也給美國提了個醒，在全球化的今天，牽一發(fā)而動全身，單邊主義的貿(mào)易政策最終只會讓自己輸?shù)煤軕K。