su7車禍三位遇難者頭七已過，目前官方還沒有給出調查報告，看來這事挺復雜的。責任認定這方面確實要慎之又慎，事件中的疑點也必須要全部搞清楚。畢竟事情鬧得太大了，如果不查得明明白白會出事的。
目前，安徽省公安廳已經介入此事件，進行全局把控指導調查。足見當?shù)貙@件事的重視性。
在省廳介入之前，國家應急管理局也對這件事進行了表態(tài)。特地發(fā)布了一篇長文來講述智駕，文中明確表示，現(xiàn)行所有的車企智能系統(tǒng)最高等級只能算是L2級。這個級別的系統(tǒng)都屬于輔助系統(tǒng)。也就是說，市面上那些車企吹噓自己第一梯隊，吹噓自己做到了L2.9，說自己無限接近于L3級別等等言語都是假的，全都是忽悠消費者的。
因為車企的各種天花亂墜宣傳，導致很多駕駛員對智能系統(tǒng)產生了依賴性，并錯誤地將L2輔助級認為就是“無人駕駛”，這是不對的，是對自己的生命不負責任。無論是現(xiàn)在的L2級別，還是未來的L3，L4級別，只要沒真正的做到L5級別，駕駛員都必須緊握自己的方向盤。
如今部級單位都發(fā)聲了，接下來一段時間車企們估計要老實了。最起碼在宣傳上不會那么天花亂墜，各種吹噓了。
所以換一個角度來看，這也算是一件好事讓消費者迷信智駕的頭腦冷靜下來，讓車企們相互攀比，相互自嗨的舉動停止下來。在目前這種情況下，接下來的車企發(fā)布會如果還敢像先前那般各種吹噓，迎接他們的將是廣大網(wǎng)友們雷霆之怒。
但凡聰明一點的老總都會冷靜下來，這兩天已經有不少車企老總站出來強調安全的重要性，比如魏總，再比如余總。另外還注意到一個消息，于總卸任了華為業(yè)務業(yè)務董事長，這是要換崗位了？
至于雷總，自從發(fā)過聲明之后，他就沉默了，仿佛一下子消失了，以及一周多沒動靜了，看來是壓力太大了。小米整個汽車業(yè)務的高管，集團各個總裁也都銷聲匿跡了。以這事的網(wǎng)絡熱度來看，他們也確實該避避風頭。
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