近日，小米SU7高速事故致3人遇難引發(fā)關注，也引起了大家對輔助駕駛、智能駕駛使用場景的討論。
據澎湃新聞報道，4月4日，記者在事發(fā)路段安徽銅陵德上高速池祁段發(fā)現(xiàn)，事發(fā)地附近的施工已完成，錐桶、警示牌也已撤下。
不過，在事發(fā)地附近不到五分鐘車程處，連續(xù)兩個電子警示牌都輪播著“前方隧道，慎用智能輔助駕駛”的標語。
距離事故地點五分鐘車程外，連續(xù)兩個電子牌輪播著“慎用智能輔助駕駛”。澎湃新聞記者 朱軒 圖
除了涉事路段，也有安徽車友稱，自己在其他路段也見到了類似提醒，如“前方占道施工，關閉輔助駕駛”“自動駕駛非萬能，安全駕駛靠自身”等。
另據南方都市報報道，4月5日，德上高速池州路段高速大隊工作人員表示，確實有發(fā)布相關警示， “只是提示車主最好不要使用智能駕駛，安全是第一位的?！?/strong>
池州市公安局交警支隊方面稱，“能不用輔助駕駛就盡量不用吧。按國家規(guī)定，在確保自身安全的情況下駕駛車輛?！?/p>
揚子晚報消息，眼下全國不少地區(qū)對于智駕上路采取了宣傳提醒和勸告制止。交警部門更是發(fā)出警示，別把智駕當成開車使用手機的借口。
清 華大學汽車系博士張抗抗稱，智能輔助駕駛系統(tǒng)一般具備識別交通標志的功能，但不能保證每個場景下一定都能識別，“光線條件、天氣條件均有不確定性，并不能保證所有場景都能識別，特別是施工路段的臨時限時路牌?！?/p>
“隨著越來越多智能駕駛功能的推出和迭代，車企紛紛把智駕當作產品的最大賣點之一，著重進行宣傳展示?！?a class="keyword-search" >汽車行業(yè)分析師劉志超說，“在這一過程中， 一些車企博取更多的關注和流量，不惜用夸張的語言描述和過線的行為營銷?！?/strong>
獨立汽車分析師白德表示，“很顯然，無論企業(yè)宣傳自己的智駕有多么‘高階’，它的本質還是輔助駕駛，并不是自動駕駛、無人駕駛?！?/p>
白德直言，駕駛者應該在充分了解車輛的基本性能和智駕能力的前提下，使用智能駕駛等技術提升行車的便捷性和舒適性， 而非盲目相信營銷話術，“當自己坐在方向盤前的那一刻起，就要拒絕蒙眼狂奔”。
假期返程路況復雜
小心駕駛，一路平安！
來源：中國青年報
編輯：路靜雯
審核：李強
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