作者相信，小米車禍事件引發(fā)的“質疑智駕”風暴，對汽車行業(yè)許多人而言，既是預料之中，又是始料未及的。類似事故其實已經有不少，小紅書、抖音上關于電動車事故的反映，不只是智駕，還有高速失速、爆燃等等，多如牛毛。
為什么是預料之中呢？因為越是技術工作者，越清楚地了解今天電動車的許多痛點其實還沒有得到解決。很簡單的道理，同價位的汽車，電動車要比燃油車保費高不少。保險公司才是最清醒的，對吧。車企吹噓再多安全性，你有本事讓保險公司把保費降到同價位燃油車水平，才能夠證明你講的是真的。
為什么又是始料未及呢？因為在“產業(yè)發(fā)展”這個口號的保護之下，盡管出了不少問題，但許多國家標準和行業(yè)標準仍未訂立，責任劃分的立法仍未明確，監(jiān)管的大刀更是沒有落下。接受新技術需要一些試錯空間，但不代表可以無限度地試錯，更不可能容忍不斷讓生命去試錯。過去幾年，為了產業(yè)發(fā)展，部分車企高管違反《道路交通安全法》的駕駛直播行為、車企無限夸大輔助駕駛功能的行為、車企無視高速失速的行為，都被輿論甚至監(jiān)管容忍。換來的，不是車企在安全性這個汽車產業(yè)最基礎最重要的方面用力，而是一出了問題，就讓公關部和法務部出去應對，就打起“產業(yè)報國”的大旗。
平心而論，過去十幾年，中國大陸的汽車產業(yè)在技術上大幅進步，甚至開始在全球處于領先地位。無論是電動車還是燃油車，無論是鋰電池還是輔助駕駛技術，技術的演進和量產化都是肉眼可見的。汽車產業(yè)的這些進步被認可、被贊揚，但汽車行業(yè)整體存在的一些低劣價值觀，卻讓這些進步的意義被逐漸消耗掉。技術人員的辛勞與努力，都被宣傳和銷售話術抹殺了。消費者真是因為能夠“自動駕駛”才買你的車嗎？消費者真是不知道鋰電池的風險才買你的車嗎？難道不是因為消費者已經接受了新技術存在風險的可能性，愿意陪車企一起成長嗎？翻臉不認人的又是誰呢？
怪誰呢？顯然不是汽車行業(yè)技術人員的問題，也不是要完成KPI的基層的問題。既然是價值觀的問題，當然只能是車企管理層的問題。
就在昨天，一些車企大廠負責公關的高管還在網上蹭熱點，講自己的品牌“安全才是豪華”。要臉嗎？自家多少高速失速的問題還在小紅書和抖音上掛著，從來不看是嗎？還是刪不干凈呢？
還有一些業(yè)內讀者來留言蹭熱點，貶低“平價智駕”，繼續(xù)吹自家的“高階智駕”。要臉嗎？你家就沒賣過“平價智駕”是嗎？你家的“高階智駕”事故還擺在小紅書和抖音上，微信群里更是一大把，也刪不干凈是嗎？
有做輔助駕駛技術的讀者感到委屈和不滿，認為作者在昨天文章中過度批評“自動駕駛”，現(xiàn)在這些事故不能讓“自動駕駛”買單。然而，這些業(yè)內技術專家是否想過，如果你從事的行業(yè)不能叫“自動駕駛”而只能叫“輔助駕駛”，你是否就要辭職不干呢？所以你是為一個行業(yè)名稱在打工嗎？你從事的行業(yè)，其本質難道不是為了消費者的安全和便利而存在嗎？
“自動駕駛”說到底是一個行業(yè)需要的“愿景性詞匯”，這種詞匯的誕生，并非出于技術自身的需求，而是出于產業(yè)發(fā)展的需要，包括出于融資的需要。這種詞匯可能是技術人員生造出來的，但它的廣為人知，一定不是因為技術人員的信仰，而是因為產業(yè)和金融需要。大量技術人員總是被產業(yè)和金融概念牽引，“心甘情愿”淪陷其中，這就是為什么每過十年左右，“偉大的企業(yè)”就會因為產業(yè)變革而被迫輪換。
上一輪，還是互聯(lián)網平臺企業(yè)。
作者寫《 是時候徹底反思中國的互聯(lián)網經濟了 》的時候，BAT還如日中天，高管都是座上賓，公關費用比現(xiàn)在車企不知道多了多少。又能怎樣呢？作者曾經講過，當時那篇文章差不多就是互聯(lián)網平臺企業(yè)自省的最后時點。如果當時互聯(lián)網平臺企業(yè)的高管能夠意識到真正的問題不是來自監(jiān)管，而是來自民意對P2P（阿里收購趣店）、互聯(lián)網虛假廣告（魏則西事件）、滴滴殞命、美團外賣員困在系統(tǒng)中的普遍不滿，能在行業(yè)自省中妥善處置，能夠深刻理解本土的權力-商業(yè)-民意互動模式，那后續(xù)面臨的問題就要小得多。
制造業(yè)不容易，卷成這樣的制造業(yè)尤其不容易。但為什么卷成這樣還能爆發(fā)這樣的輿論風暴？為什么明明是小米的車出事，幾乎所有媒體和民意卻要針對全行業(yè)呢？
技術誠可貴，但價值觀壞了，技術再好，也沒用。
上面的評價看起來過于道德化，那換一種說法：
技術誠可貴，但如果不能理解真正的需求是什么，那在競爭中落敗，就是早晚的事。
以上。 ?
來源 | 太陽照常升起（ID：The_sun_also_rise）
作者 | 慕峰 ; 編輯 | 呼呼大睡
內容僅代表作者獨立觀點，不代表早讀課立場
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