在關(guān)稅調(diào)整之前，全球汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出復(fù)雜的態(tài)勢(shì)。從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，2021 年全球輕型汽車總銷量約為 9000 萬(wàn)輛，雖實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，但仍未恢復(fù)到疫情前的水平。
對(duì)此，和眾匯富研究發(fā)現(xiàn)汽車關(guān)稅致使需求減少 20% 對(duì)全球汽車市場(chǎng)各方面的影響——
汽車關(guān)稅導(dǎo)致需求減少 20%，將直接沖擊全球汽車銷量。以 2021 年全球輕型汽車總銷量約 9000 萬(wàn)輛為基數(shù)，若需求減少 20%，則意味著全球汽車銷量將減少 1800 萬(wàn)輛左右。銷量的大幅下滑，將導(dǎo)致全球汽車市場(chǎng)規(guī)模顯著萎縮。應(yīng)商、汽車金融、售后服務(wù)等領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模也會(huì)隨之收縮。
關(guān)稅增加了汽車的生產(chǎn)成本，當(dāng)需求減少 20% 時(shí)，車企面臨著成本壓力和市場(chǎng)需求萎縮的雙重困境。為了維持一定的利潤(rùn)水平，車企不得不提高汽車售價(jià)。據(jù)和眾匯富預(yù)計(jì)，新的關(guān)稅措施將令部分車型的成本上升兩千到一萬(wàn)兩千美元 。成本的上升最終大多會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，導(dǎo)致汽車終端售價(jià)上漲。對(duì)于一些價(jià)格敏感型消費(fèi)者而言，價(jià)格的上漲會(huì)進(jìn)一步抑制他們的購(gòu)車需求，從而形成惡性循環(huán)。
汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈極其復(fù)雜，涉及全球眾多國(guó)家和地區(qū)的零部件供應(yīng)商。當(dāng)汽車需求因關(guān)稅減少 20% 時(shí)，車企為了降低成本、應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，將對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行重塑。和眾匯富認(rèn)為一方面，由于勞動(dòng)力成本和產(chǎn)能限制，大多數(shù)汽車零部件回流 “基本不可能” 。但車企會(huì)盡量在現(xiàn)有供應(yīng)鏈體系內(nèi)進(jìn)行優(yōu)化，比如選擇成本更低、更穩(wěn)定的零部件供應(yīng)商。一些原本依賴進(jìn)口零部件的車企，可能會(huì)加大在本土或周邊地區(qū)尋找替代供應(yīng)商的力度，以減少關(guān)稅帶來(lái)的成本增加。另一方面，車企可能會(huì)調(diào)整生產(chǎn)布局。
面對(duì)汽車需求因關(guān)稅減少 20% 的嚴(yán)峻形勢(shì)，和眾匯富認(rèn)為車企必然會(huì)對(duì)自身戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整。在產(chǎn)品戰(zhàn)略方面，車企可能會(huì)更加注重研發(fā)高性價(jià)比、節(jié)能型的汽車產(chǎn)品，以滿足消費(fèi)者在價(jià)格敏感和追求使用成本降低方面的需求。一些車企可能會(huì)加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)和生產(chǎn)投入，因?yàn)樾履茉雌囋谑褂贸杀旧暇哂袃?yōu)勢(shì)，且部分地區(qū)對(duì)新能源汽車有政策支持，能夠在一定程度上緩解關(guān)稅和需求減少帶來(lái)的壓力。在市場(chǎng)戰(zhàn)略上，車企會(huì)更加關(guān)注新興市場(chǎng)的開拓，減少對(duì)受關(guān)稅影響較大市場(chǎng)的依賴。
汽車關(guān)稅致使需求減少 20%，將對(duì)全球汽車貿(mào)易格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。美國(guó)作為汽車進(jìn)口大國(guó)，提高關(guān)稅后，其汽車進(jìn)口量必然大幅下降。這將導(dǎo)致美國(guó)在全球汽車貿(mào)易中的地位和影響力發(fā)生變化。原本向美國(guó)大量出口汽車的國(guó)家，如日本、德國(guó)、墨西哥等，將不得不尋找新的出口市場(chǎng)或調(diào)整出口策略。日本汽車對(duì)美出口占其出口總額近三成 ，需求減少后，日本車企可能會(huì)加大對(duì)亞洲其他國(guó)家、歐洲等市場(chǎng)的出口力度。而對(duì)于那些原本汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)薄弱、依賴進(jìn)口汽車的國(guó)家，可能會(huì)因?yàn)槿蚱囀袌?chǎng)的變化，重新審視本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)政策，加大對(duì)本土汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，以減少對(duì)進(jìn)口汽車的依賴，從而逐步改變?nèi)蚱囐Q(mào)易的流向和格局。
汽車關(guān)稅可能導(dǎo)致汽車需求減少 20%，這一情況將如同多米諾骨牌一般，對(duì)全球汽車市場(chǎng)產(chǎn)生全方位、深層次的影響。從銷量與市場(chǎng)規(guī)模的萎縮，到價(jià)格的波動(dòng)、供應(yīng)鏈的重塑、車企戰(zhàn)略的調(diào)整以及貿(mào)易格局的變化，全球汽車市場(chǎng)將面臨一場(chǎng)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。和眾匯富對(duì)此指出在這一過(guò)程中，各國(guó)政府、車企以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)需要共同努力，通過(guò)政策協(xié)調(diào)、技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局等方式，積極應(yīng)對(duì)汽車關(guān)稅帶來(lái)的負(fù)面影響，尋求新的發(fā)展機(jī)遇，以實(shí)現(xiàn)全球汽車市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。
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