嵐圖FREE （ 參數(shù) 丨 圖片 ），既是嵐圖汽車的開始，同時(shí)也是中大型新能源SUV里極具代表性的產(chǎn)品。
2020年12月18日正式發(fā)布，彼時(shí)的中大型新能源SUV除了 理想ONE 幾乎沒有能打的同類產(chǎn)品，哪怕到次年6月中旬正式上市時(shí)，也仍然如此。時(shí)至今日，中大型新能源SUV的遍地開花，但嵐圖FREE從競爭力層面而言，仍然出眾。
鎖車后能回頭看的設(shè)計(jì)
從正式發(fā)布至今的四年多時(shí)間里，嵐圖對FREE也在不斷的打磨，比如就設(shè)計(jì)來說，無論外觀還是內(nèi)飾，筆者此次試駕的2025款318版本相比初代版本無論是從視覺上還是質(zhì)感上在個(gè)人看來都有質(zhì)的飛躍，而不是小修小補(bǔ)。
以車頭來說，相比初代產(chǎn)品的中網(wǎng)雖然變小變細(xì)長了，但卻更加精致，同時(shí)前臉整體層次更強(qiáng)更立體，且更加棱角分明，因此車頭部分視覺上更年輕有沖擊力。
中大型SUV的定位，長寬高分別為4905*1950**1645mm，軸距2960mm，數(shù)據(jù)上與 奔馳GLE 相比不相上下，甚至可以說是各有千秋，因此，實(shí)車的氣場確實(shí)足夠強(qiáng)大。并且，嵐圖FREE的車側(cè)借鑒了游艇的設(shè)計(jì)，因此除了大氣，在細(xì)節(jié)上也更有質(zhì)感，同時(shí)比例感確實(shí)很好，優(yōu)雅而修長。
更重要的是，此次筆者體驗(yàn)的為黑色的四驅(qū)版本，除了黑色帶來的強(qiáng)大氣場之外，其還配有軟硬與高低可調(diào)的空氣懸掛，支持四檔調(diào)節(jié)，當(dāng)空氣懸掛調(diào)至最低時(shí)，黑色的車漆、幾近趴在地面的姿態(tài)、優(yōu)雅修長的身形再加上紅色的四活塞運(yùn)動(dòng)卡鉗，它應(yīng)該是大多數(shù)人開回家上鎖后會(huì)忍不住回頭多看幾眼的車，當(dāng)然，也少不了感慨一句“這車真好看”。
車尾整體造型足夠飽滿，但線條弧度恰到好處，不干癟又不至于臃腫，貫穿的尾燈燈帶符合當(dāng)前用戶的審美需求，同時(shí)也提升了整車的辨識度，尾燈組箭矢樣式的內(nèi)部造型豐富了車尾的元素。
有質(zhì)感高體驗(yàn)的座艙
嵐圖FREE 318的座艙布局上相比初代車型的變化不算很大，僅在中控臺部分進(jìn)行了調(diào)整，但僅是這一處調(diào)整確實(shí)很好的提高了車內(nèi)的質(zhì)感，使座艙更具高級感。與此同時(shí)，其換擋方式也變?yōu)榱藨褤?，相比傳統(tǒng)的換擋布局，使用的的便利性明顯要更加便利。
作為高端車型，嵐圖FREE 318車內(nèi)的用料相當(dāng)值得肯定，目光所及基本由皮質(zhì)或者翻毛皮包裹，不僅視覺上更具高級感，觸覺也更舒適，翻毛皮材質(zhì)的座椅輔以綠色縫線，以黑色為主色調(diào)的座艙竟也能不死氣沉沉。
印象中，嵐圖FREE應(yīng)該是自主汽車品牌中第一家采用可升降三聯(lián)屏的車型，很有特色，并且，實(shí)事求是，嵐圖FREE可升降的三聯(lián)屏是目前為止，筆者認(rèn)為最不突兀的，能很好的與整個(gè)座艙融為一體，不是為了三聯(lián)屏為做三聯(lián)屏。對此，可對比寶馬的雙聯(lián)屏。
配置上，嵐圖FREE 318同樣全面，智能語音助手，丹拿音響50W無線快充，前排座椅通風(fēng)、加熱、按摩等一應(yīng)俱全，香氛系統(tǒng)以及可調(diào)光天幕則帶來了更高級的用車體驗(yàn)，自帶行車記錄儀，提車后少一筆加裝費(fèi)用。
對筆者來說，無線HiCar是最為實(shí)用的配置，僅需一次鏈接，其后上車就能用，十分方便，嵐圖FREE 318車載地圖為百度地圖，對于習(xí)慣于高德地圖的朋友來說，無線HiCar稱得上是雪中送炭。
與此同時(shí)，試駕的四驅(qū)版嵐圖FREE318還搭載了百度Apollo高階智駕系統(tǒng)，可在高速路段實(shí)現(xiàn)高快領(lǐng)航，同時(shí)，智能泊車功能也相對完善，從自動(dòng)泊車、遙控泊車到記憶泊車均可實(shí)現(xiàn)，其中自動(dòng)泊車功能，筆者實(shí)測，快且穩(wěn)，而高快領(lǐng)航功能受限于賬戶問題，沒有體驗(yàn)，很是遺憾，但百度的智能駕駛系統(tǒng)應(yīng)該是可以信任的。
不俗的動(dòng)力不差的續(xù)航
嵐圖318四驅(qū)版搭載雙電機(jī)，電機(jī)總功率360kW，合490匹馬力，系統(tǒng)綜合最大扭矩可達(dá)720N·m，官方數(shù)據(jù)顯示，百公里加速僅需4.5秒，在雙電機(jī)車型中，屬于主流水平，同時(shí)，以筆者的體驗(yàn)來說，電門踩下的瞬間，加速體感不會(huì)太沖，但隨后的反應(yīng)很劇烈，也就是動(dòng)力確實(shí)足夠澎湃，但急加速的過程中不會(huì)給駕乘人員帶來明顯不適。
動(dòng)力性能出色的同時(shí)，嵐圖FREE 318還擁有6種駕駛模式，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、高能、郊游、雪地以及個(gè)性化等，而高低軟硬可調(diào)的空氣懸掛也會(huì)跟隨不同駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力與懸掛最好的匹配。
實(shí)際的體驗(yàn)來說，有空氣懸掛的車型確實(shí)能帶來極高的舒適性，遇到減速帶宇坑坎時(shí)，震動(dòng)的過濾極好，同時(shí)彈跳的動(dòng)作干脆直接，且具有極高的韌性。
體驗(yàn)車型配備43kWh寧德時(shí)代三元鋰電池，純電續(xù)航259km，筆者充滿后以強(qiáng)制純電模式跑了155.2km，剩余續(xù)航38km，按公式來算，續(xù)航達(dá)成率在70%以上。個(gè)人認(rèn)為，這個(gè)續(xù)航達(dá)成率是相當(dāng)可以的，因?yàn)檫@155.2km的路程有100km以上是在高速上頂著120km/h時(shí)速跑的，有50km左右是在80-90km/h的時(shí)速行駛，眾所周知，對于純電車型而言，速度越高，電耗越大，因此在平均時(shí)速不低的情況下，嵐圖FREE 318 四驅(qū)版仍能達(dá)到70%以的純電續(xù)航達(dá)成率，成績應(yīng)該是值得肯定的。
這也表明，在滿電狀態(tài)下，嵐圖FREE 318以純電模式跨城出行是沒有問題的，加上其0.43個(gè)小時(shí)的快充補(bǔ)能速度，中長出行時(shí)，嵐圖FREE 318確實(shí)可以當(dāng)一款純油車型使用，體驗(yàn)好，同時(shí)出行成本低。
以實(shí)際的體驗(yàn)來說，嵐圖FREE算得上是新能源陣營中一款被低估的中大型SUV，從設(shè)計(jì)到配置、再打家用或者實(shí)用屬性，它都確實(shí)是很突出的代表。從終端來看，嵐圖FREE 318現(xiàn)在售價(jià)不超22萬元，因此，綜合產(chǎn)品力與價(jià)格來說，它是一款值得多看一眼的中大型新能源SUV。
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