此前，長安啟源Q07已正式開啟預(yù)售，先享價為13.98-17.58萬元。這臺車是作為“北斗天樞2.0”計劃的首款落地車型，基于全新一代SDA全電平臺打造而成，定位中型SUV。新車的亮點在于大空間、長續(xù)航和智能化。不過這臺車的天樞智駕、天衡底盤、天域座艙組成的“三天”技術(shù)矩陣，向外界傳遞出長安汽車在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)信心。
外觀方面，新車采用了家族最新的設(shè)計語言，車身線條流暢且富有張力，前臉封閉式格柵搭配貫穿式LED燈帶，凸顯新能源車型的科技感。
側(cè)身懸浮式車頂與隱藏式門把手的設(shè)計進(jìn)一步降低風(fēng)阻，提升續(xù)航表現(xiàn)。尾部的貫穿式尾燈與前臉呼應(yīng)，搭配啞光金屬飾條，整體風(fēng)格簡約而不失高級感。
新車的長寬高分別為4837/1920/1690mm，軸距為2905mm。為家庭用戶提供了寬綽的乘坐空間與靈活儲物布局。
要說新車在這個級別核心競爭力，繞不開所搭載的“天樞智駕系統(tǒng)”。例如，窄道掉頭功能可在寬度不足5米的道路完成180°轉(zhuǎn)向，而極限車位泊車技術(shù)則支持車輛在僅比車身長30厘米的空間內(nèi)自動泊入。
長安官方強(qiáng)調(diào)，天樞智駕的硬件成本較同類方案降低20%，但算力效率提升35%，實現(xiàn)了“性能不妥協(xié)，價格更親民”的智駕平權(quán)理念。
在智駕的使用場景中，天樞智駕也是做到了讓用戶敢用、想用、愛用，視覺版的天樞智駕就已經(jīng)可以輕松滿足90%以上的出行場景，包括70多種行車場景、200多種泊車場景、100多種安全場景，可以說，這幾乎覆蓋了我們?nèi)粘５挠密噲鼍埃热缯f在新手司機(jī)較為苦惱的泊車場景下，啟源Q07搭載的天樞智駕系統(tǒng)，便可以輕松泊入，還可以語音泊車、遙控泊車，平均30秒的泊車時間，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于45秒的行業(yè)平均用時，操作起來更簡單、更高效、更好用。
再比如啟源Q07的中控大屏和AR-HUD可以同步顯示周遭環(huán)境變化，讓用戶直觀了解智駕狀態(tài)，行車無憂，甚至還搭載了行業(yè)首創(chuàng)的語音智駕，只需動口就能輕松實現(xiàn)變道。
據(jù)悉，天樞智駕激光版也將在今年8月份，率先在10萬元級別車型進(jìn)行搭載，首發(fā)極黑環(huán)境、極端天氣的避撞功能，夜視通行能力同級最優(yōu)。長安將AEB避撞速度提升至135km/h，針對外賣騎手等特殊場景行業(yè)首創(chuàng)開發(fā)了緊急避撞功能。始終將安全置于首位，天樞智駕以超人能力為目標(biāo)，致力于為用戶提供最可靠的出行保障，而長安汽車的這套天樞智駕技術(shù)路徑，也與特斯拉FSD（全自動駕駛）、比亞迪“天神之眼”、華為“乾崑智駕”等國內(nèi)外頭部方案形成差異化互補(bǔ)。
配圖來源于網(wǎng)絡(luò)
首先，特斯拉FSD以純視覺路線見長，而比亞迪側(cè)重多傳感器融合的冗余安全，華為則依托鴻蒙生態(tài)強(qiáng)化車路協(xié)同。而長安的天樞智駕的突破在于通過分布式架構(gòu)與本土化場景數(shù)據(jù)訓(xùn)練，在確保功能實用性的同時大幅降低用戶門檻。可以說，四者雖技術(shù)路線各異，但共同指向一個目標(biāo)——推動高階智駕從“高端選配”走向“全民標(biāo)配”。
不過，長安的技術(shù)矩陣并非孤立存在。新車的“天衡底盤”通過“三向六域”多維控制技術(shù)，實現(xiàn)行駛穩(wěn)定性與敏捷性的平衡，尤其在濕滑路面或緊急變道時，車身姿態(tài)調(diào)整響應(yīng)速度較傳統(tǒng)底盤提升50%。而“天域座艙”則以“無感交互”為核心理念，通過AI大模型實現(xiàn)語音指令、手勢控制、面部識別的無縫銜接。
長安汽車在“北斗天樞2.0”計劃中明確提出“2027年成為智駕行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”的目標(biāo)：當(dāng)前，新能源汽車競爭已從電動化轉(zhuǎn)向智能化，而智能化又分化為“單車智能”與“車路協(xié)同”兩大路徑。
總的來看，當(dāng)特斯拉FSD以訂閱制拓展全球市場，比亞迪以垂直整合夯實成本優(yōu)勢，華為以跨界生態(tài)重塑行業(yè)規(guī)則時，長安汽車正以“北斗天樞2.0”為支點，用更貼近國內(nèi)用戶需求的技術(shù)方案，證明智能駕駛的普及無需以高昂價格為代價。相信這場由多方共同推動的智駕革命，終將讓“科技長安”的愿景，成為每一位用戶觸手可及的現(xiàn)實。
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