進(jìn)口豪華車和超豪華車曾一度成為消費(fèi)者追求品質(zhì)生活的重要標(biāo)志。但隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起，自主高端汽車逐漸被接受，進(jìn)口豪車在中國市場(chǎng)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年只有80萬輛。2024年汽車進(jìn)口70萬輛，持續(xù)下滑12%。
在超豪華車市場(chǎng)中，上海、深圳、北京與成都等城市一直是主要的市場(chǎng)陣地。這些城市不僅經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、消費(fèi)能力強(qiáng)勁，而且消費(fèi)者對(duì)高端品牌有著較高的認(rèn)可度和接受度。然而，即便是在這些核心市場(chǎng)，超豪華車也未能逃脫銷量下滑的命運(yùn)。
進(jìn)口車光環(huán)褪色
在過去很長一段時(shí)間，進(jìn)口豪車往往被視為身份地位和社會(huì)成功的象征，擁有極高的品牌溢價(jià)。但是，隨著時(shí)間推移及信息透明度增加，消費(fèi)者對(duì)于進(jìn)口豪車的認(rèn)知發(fā)生了根本性變化。一方面，網(wǎng)絡(luò)媒體和社交媒體平臺(tái)讓有關(guān)汽車的真實(shí)評(píng)價(jià)更容易獲取，消費(fèi)者能夠更加客觀地了解不同品牌和車型的實(shí)際表現(xiàn)；另一方面，年輕一代消費(fèi)者的價(jià)值觀正在發(fā)生變化，他們不再盲目追求名牌效應(yīng)，而是更加注重個(gè)性化需求和實(shí)際使用體驗(yàn)。
除此之外，進(jìn)口豪車在售后服務(wù)方面也存在一些問題，如維修保養(yǎng)成本高、配件供應(yīng)不及時(shí)等，進(jìn)一步增加了消費(fèi)者的使用成本。相比之下，自主高端車和新能源汽車在價(jià)格和售后服務(wù)方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更豪華、更智能的體驗(yàn)。
法拉利的全球市場(chǎng)分布及其在中國的表現(xiàn)
作為全球頂級(jí)超跑品牌的代表，法拉利的銷售版圖精準(zhǔn)映射著世界高端消費(fèi)市場(chǎng)的格局。從去年的銷量情況來看，法拉利銷量最高的四個(gè)國家分別是美國、德國、日本和英國。
作為世界上最大的汽車市場(chǎng)之一，美國不僅是法拉利最重要的銷售區(qū)域之一，也是其品牌文化和歷史的重要承載地，法拉利在美年銷量達(dá)到3512輛。這里匯聚了大量的高凈值人群，他們追求極致駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，也熱衷于收藏經(jīng)典車型。因此，無論是新發(fā)布的限量版超跑還是具有歷史價(jià)值的經(jīng)典復(fù)刻款，在美國都有廣泛的市場(chǎng)需求。
中國同樣也是法拉利重要的市場(chǎng)，去年銷量（大陸地區(qū)）達(dá)到889輛，排名第5。通過舉辦各類品牌活動(dòng)、參與汽車賽事和車展等方式，法拉利不斷提升在中國市場(chǎng)的知名度和影響力。同時(shí)，法拉利還針對(duì)中國消費(fèi)者的需求和喜好，推出了一系列定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。值得一提的是，國內(nèi)法拉利落地價(jià)，要比歐美市場(chǎng)高不少。
即便是超跑之王的法拉利，也在中國市場(chǎng)感受到了前所未有的壓力。一方面，消費(fèi)升級(jí)帶來了持續(xù)的高凈值客戶增長，中國仍是全球最具潛力的超跑市場(chǎng)之一；另一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型、本土高端品牌的崛起，以及年輕消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)豪車品牌光環(huán)的祛魅，都在重塑市場(chǎng)格局。
對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者而言，這是一個(gè)更加理性的時(shí)代：豪車不再只是身份的象征，而是綜合產(chǎn)品力、品牌調(diào)性與個(gè)人需求的平衡選擇。進(jìn)口豪車若想重回增長軌道，必須重新思考自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
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