企業(yè)是創(chuàng)業(yè)者人格在現(xiàn)實(shí)世界的投射，真正改變一切，創(chuàng)造一切的，永遠(yuǎn)是人的主觀能動性。
2003年3月，22歲的李想終于考下了駕照。
拿到駕照第二天，他就去買了人生第一輛車，一臺大眾四眼Polo。
因?yàn)轭A(yù)算不高，他只能選擇低配款，后窗都是手搖的。
但這都影響不了他的好心情。
非典期間，北京疫情尤其嚴(yán)重，人心惶惶，平時(shí)車流如織的北京四環(huán)路上，開半天都看不到一臺車，正好給想子提供了一個舒服的練車場，他每天都在四環(huán)隨意馳騁，動不動就開到100公里每小時(shí)，以至于后來坐過他的車的人，都對他的駕駛風(fēng)格心有余悸。
那時(shí)，想子的身份還是IT硬件網(wǎng)站泡泡網(wǎng)的創(chuàng)始人。
高中退學(xué)開公司，從小小的個人網(wǎng)站做起，把泡泡網(wǎng)做到僅次于中關(guān)村在線和太平洋電腦網(wǎng)的行業(yè)第三，年收入上千萬，估值上億。更是讓想子成為傳奇創(chuàng)業(yè)者。
如今活躍在B站抖音小紅書的眾多數(shù)碼博主，都得管他叫一聲老前輩。
沒人能想到，這個追風(fēng)少年后來的創(chuàng)業(yè)生涯，會和汽車聯(lián)系得如此緊密，而且一波三折，坎坷不斷。
這期內(nèi)容，我們聊理想汽車和李想本人的故事。
01 創(chuàng)業(yè)者的成人禮
很多人把李想當(dāng)成創(chuàng)業(yè)圈里的天選之子，連續(xù)創(chuàng)業(yè)，連續(xù)成功，只要出手必定干出一番名堂。
但我的看法和別人不同。
幾次創(chuàng)業(yè)，李想拿到的劇本都是一樣的：一個看似成功的loser。
開局風(fēng)生水起，中途峰回路轉(zhuǎn)，后期黯然離場。
作為中國最早的80后互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，李想的身上總是帶著一點(diǎn)同輩人沒有的少年心氣。奈何少年總是愛上層樓，然后宴賓客樓塌了的故事反復(fù)上演。
李想的第一次創(chuàng)業(yè)，從「顯卡之家」開始。
「顯卡之家」是想子高中時(shí)業(yè)余做的一個小網(wǎng)站，趕上了IT產(chǎn)業(yè)起步，靠著硬件廠商的廣告，每月能賺個兩三萬，在那時(shí)是相當(dāng)可觀。
人有了錢，底氣就足，1999年，18歲的李想放棄高考，把副業(yè)變成了創(chuàng)業(yè)。
不出意外，出意外了。
2000年，互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂，整個科技行業(yè)哀鴻遍野，大量IT企業(yè)破產(chǎn)。當(dāng)時(shí)在納斯達(dá)克上市的網(wǎng)易搜狐新浪也慘遭波及，股價(jià)跌得不成人形。
覆巢之下焉有完卵，顯卡之家也承受了一波暴擊，廣告跌掉七成。
正在想子焦頭爛額的時(shí)候，北京來的邵震找上了他。
邵震當(dāng)時(shí)在北京一家叫《走進(jìn)中關(guān)村》網(wǎng)站擔(dān)任運(yùn)營經(jīng)理，手上頗有一些北京IT界的人脈。
兩人都混硬件媒體這行，算是多年網(wǎng)友。
他力勸想子去北京發(fā)展，一起把網(wǎng)站做大做強(qiáng)。自己在北京多少也有一些廠商人脈，可以負(fù)責(zé)商務(wù)拓展。一番話，給想子說動心了。
邵震也不是空口白話，他轉(zhuǎn)身就打著顯卡之家的旗號，從聯(lián)想集團(tuán)的QDI主板部，拉回了一萬四千塊錢廣告費(fèi)，又資源置換回來三臺電腦，給李想的北漂事業(yè)鋪平了道路。
于是，2000年，顯卡之家正式改名泡泡網(wǎng)，在北京注冊成立，邵震成了公司的合伙人，網(wǎng)站內(nèi)容也從單一的顯卡，拓展為IT全品類評測。
每一段創(chuàng)業(yè)故事的最初總是很美好，李想負(fù)責(zé)內(nèi)容、邵震負(fù)責(zé)商務(wù)，加上負(fù)責(zé)技術(shù)的另一個合伙人樊錚，三個年輕人租在北京林業(yè)大學(xué)附近的一套60平米的民居里面，擺了三臺電腦，早上辦公，晚上睡覺，埋頭工作。
那時(shí)，正是IT類媒體最興盛的日子。
飛翔鳥、太平洋、中關(guān)村在線這些關(guān)注硬件網(wǎng)站一度非常受歡迎，而像《大眾軟件》、《家用電腦與游戲》這些關(guān)注軟件、游戲的紙媒，也處在黃金時(shí)代。
競爭如此激烈，泡泡網(wǎng)是怎么跑出來的呢？
核心競爭力，還是李想本人。
想子從初中就開始關(guān)注電腦硬件行業(yè)，上了高中，開始給各種電腦類雜志投稿賺稿費(fèi)，一度是縱橫各大雜志的王牌寫手，內(nèi)容能力這塊肯定沒的說。
網(wǎng)站運(yùn)營上，想子也有自己的一套。
在做「顯卡之家」的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)還不發(fā)達(dá)，撥號上網(wǎng)網(wǎng)費(fèi)貴，一個小時(shí)七八塊，速度還慢。所以不少網(wǎng)民會選擇早起，避開上網(wǎng)高峰去刷論壇。
為了滿足這批人，每天早上4點(diǎn)，想子就打開電腦，上外網(wǎng)尋找硬件新資訊，5點(diǎn)開始更新網(wǎng)站，等到六七點(diǎn)，第一批網(wǎng)民開始上網(wǎng)的時(shí)候，想子已經(jīng)完成站長得工作，趕去上學(xué)了。等到放學(xué)，想子也沒啥業(yè)余活動，踩著單車直奔家里，埋頭準(zhǔn)備第二天更新的內(nèi)容。
這個強(qiáng)度，我這個現(xiàn)役UP主都覺得有點(diǎn)太猛了。
到了泡泡網(wǎng)時(shí)代，想子更是把自己做個人站長的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)為「5%定律」：
只要多做5%，就能變成領(lǐng)先者，獲得200%的回報(bào)。
放在網(wǎng)站身上，就是只要比同行發(fā)稿快5分鐘，別的網(wǎng)站和論壇就會優(yōu)先轉(zhuǎn)載泡泡網(wǎng)的文章，影響力和廣告收入就會隨之而來。
這個「5%定律」不是簡單的卷，而是在理解用戶行為習(xí)慣的基礎(chǔ)上，做出針對性的優(yōu)化，獲取商業(yè)價(jià)值。
從做業(yè)務(wù)角度看，想子比絕大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者都要早熟。還在做站長的時(shí)候，就已經(jīng)具備「用戶思維」和「商業(yè)化思維」了。
但在做公司這件事上，想子就很不成熟了。
早在2003年，公司就出現(xiàn)過一次集體辭職事件。一大早上，想子來到公司，發(fā)現(xiàn)桌上堆了半個公司的辭職信，內(nèi)容編輯更是跑了一大半。
原因很簡單，想子太年輕，所有的管理技巧就是臭罵和一言堂，要求又苛刻，友商隨便撬一撬，一整個團(tuán)隊(duì)就都挖走了。
那天想子是真的急了，只能一個一個打電話挽留，可惜員工們已經(jīng)對這個暴君不抱幻想，一個都沒回頭。
所幸邵震和樊錚在想子快要崩潰的時(shí)候，馬上啟動招聘，穩(wěn)住了大局。
經(jīng)過一周的停擺，泡泡網(wǎng)勉強(qiáng)恢復(fù)，重新開始正常運(yùn)營。
后來，李想經(jīng)常回憶起這次員工集體出走事件，他說那時(shí)候的自己：只關(guān)心事，完全不關(guān)心人，不關(guān)心人的需求，不關(guān)心人的心理，不關(guān)心人的成長。
這次事情之后，李想開始學(xué)著了解員工的立場，開始思考發(fā)的工資夠不夠讓他們在北京立足，思考同事們的意見是不是比自己有道理，開始思考自己在工作中是否給到其他人足夠的尊重。
這無疑是想子的一次蛻變，只是對創(chuàng)業(yè)者來說，這個程度的思考還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
那時(shí)的李想不知道，未來他還會在「人」的問題上，踩更大的坑。
02 逼宮
2004年，泡泡網(wǎng)營收達(dá)到2000萬元，估值突破2億元。
這個數(shù)字，比不上國內(nèi)最大的兩家數(shù)碼網(wǎng)站——中關(guān)村在線和太平洋電腦網(wǎng)。泡泡網(wǎng)，卻也能坐穩(wěn)行業(yè)第三，一切看似都在向著好的方向發(fā)展。
李想的想法卻不那么樂觀。
眾所周知，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里最常見的就是老大老二打架，老三遭殃。在想子看來，泡泡網(wǎng)這個位置很尷尬，而且肉眼可見沒有彎道超車的機(jī)會，必須找個新的增長點(diǎn)了。
恰好，當(dāng)時(shí)太平洋電腦網(wǎng)開設(shè)了自己的子站太平洋汽車網(wǎng)，這啟發(fā)了李想：
既然數(shù)碼硬件賽道跑不贏，汽車網(wǎng)媒會不會是一個好機(jī)會？
2005年，想子創(chuàng)立了汽車之家。
為了讓汽車之家不再重蹈泡泡網(wǎng)的尷尬處境，想子采取了一套和原先完全不同的做法。
首先是團(tuán)隊(duì)，引入了職業(yè)經(jīng)理人。
泡泡網(wǎng)時(shí)期雖然也招聘了一些高管，但公司整體的話事人，還是李想、邵震和樊錚這個創(chuàng)始鐵三角。
現(xiàn)在到了汽車之家，李想的野心變大了，也需要更強(qiáng)的新團(tuán)隊(duì)。
于是李想把秦致拉進(jìn)了公司。
秦致算是本土精英的標(biāo)準(zhǔn)模板，清華和哈佛的學(xué)歷，IBM和麥肯錫的履歷，回國后在蔡文勝的265上網(wǎng)導(dǎo)航任首席運(yùn)營官，促成了265和谷歌的并購。既有本土互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)歷，又具備國際化的視野，還和巨頭打過交道，對野心勃勃的汽車之家來說，屬于不可多得的人才。
為了招攬秦致，李想不惜主動讓出汽車之家CEO的位置，只負(fù)責(zé)網(wǎng)站內(nèi)容和產(chǎn)品，讓秦致來主導(dǎo)整個公司。
秦致也不負(fù)所托，為汽車之家樹立了一套完整的商業(yè)化流程和體系。
這就要說到汽車之家和泡泡網(wǎng)的第二個不同：商業(yè)模式不同。
泡泡網(wǎng)賺錢的方式，是廣告，廣告主多半是硬件廠商。
汽車行業(yè)則不一樣，這個行業(yè)里負(fù)責(zé)賣車的，不是廠商，而是大經(jīng)銷商們。他們手上有錢，也有營銷需求。從廠商手里賺錢，不如賺經(jīng)銷商的錢。
在秦致的主導(dǎo)下，汽車之家的核心商業(yè)模式，從廣告變成了撮合汽車買賣。也就是依托于論壇里大量用戶的購車需求，深入行業(yè)上游，向經(jīng)銷商出售銷售線索。
汽車是一個比數(shù)碼硬件市場規(guī)模大得多的賽道，疊加商業(yè)模式的升級，汽車之家的上限，要遠(yuǎn)高于泡泡網(wǎng)，股東們可以獲得更豐厚的回報(bào)。
那么，就要聊到股權(quán)問題了。
想子的目標(biāo)，是讓汽車之家獨(dú)立上市。但創(chuàng)業(yè)早期，汽車之家沒收入，還是靠泡泡網(wǎng)養(yǎng)著的，就這么拆分獨(dú)立出來可不行，得平衡好利益關(guān)系。
想子做了個拍腦袋的決定，把泡泡網(wǎng)的股權(quán)結(jié)構(gòu)完全拷貝一份，放到汽車之家身上。
股權(quán)，是年輕創(chuàng)業(yè)者最容易踩的一個坑。
現(xiàn)在我們都知道，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)里，核心人物手上必須牢牢握住控股權(quán)。
只不過想子太年輕，沒想過這些。
顯卡之家時(shí)期，他和樊錚的股權(quán)就是簡單的四六開。后來成立泡泡網(wǎng)，邵震加入，讓了十幾個點(diǎn)出去。再加上泡泡網(wǎng)也不是什么巨頭，后期想子去挖人，只能給干股。給來給去，掏的都是想子自己的腰包。
結(jié)果就是，公司股權(quán)非常分散，有一大串小股東。
到了汽車之家拆分的時(shí)候，想子不僅沒有優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，反而原模原樣復(fù)制了一遍。后來，秦致加入，李想又送出一部分股份。
這么掏來掏去，不知不覺，想子已經(jīng)把自己的絕對控制權(quán)掏沒了。
這就是危機(jī)的伏筆了。
汽車之家的起步其實(shí)是很順利的，汽車是個非常缺少優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的賽道，李想的「5%定律」發(fā)揮得淋漓盡致。
他重新組建了一支汽車內(nèi)容創(chuàng)作團(tuán)隊(duì)，主抓汽車測評，很快就超越了易車、太平洋和愛卡一系列前輩。到2007年，也就是公司成立兩年的時(shí)候，已經(jīng)成為國內(nèi)用戶數(shù)第一的汽車垂類網(wǎng)站了。
同時(shí)，泡泡網(wǎng)那邊發(fā)展也很順，已經(jīng)開始籌備A股上市了。
所有事情都在向著好的方向發(fā)展。
按照一般寫故事的套路，這個時(shí)候，麻煩就要來了。
2008年，金融危機(jī)來了，比2000年那次互聯(lián)網(wǎng)泡沫來得更猛烈一點(diǎn)。
李想的兩家公司都被狠狠波及到了。
汽車之家這邊，金融危機(jī)重挫了汽車行業(yè)，車企們紛紛選擇延長賬期，維持現(xiàn)金流。
賬期在汽車行業(yè)算是老話題了，說好聽點(diǎn)叫供應(yīng)鏈融資，說難聽點(diǎn)叫欠錢拖著不還。短則一兩個月，長則半年一年都是有的。汽車行業(yè)都是大甲方，客大欺店，有資格延長賬期。只不過上游的供應(yīng)商就慘了。
作為媒體和銷售領(lǐng)域的供應(yīng)商，賬期長了，一大堆應(yīng)收款回不來，不僅收入銳減，資金鏈也瀕臨斷裂，公司陷入了生死存亡。
泡泡網(wǎng)這邊也很慘，金融危機(jī)打斷了公司籌備已久的上市計(jì)劃，一批小股東眼看著財(cái)務(wù)自由的希望落了空。
兩件事情一疊加，受了經(jīng)濟(jì)損失的股東們開始蠢蠢欲動，不少人起了念頭，要想子辭職來對股東們的損失負(fù)責(zé)。
既然要罷免想子，總得有個帶頭大哥。
這個人既要對公司現(xiàn)狀不滿，又要有足夠的股份，在公司內(nèi)部有權(quán)威，能一錘定音。
樊錚是不可能的，他和想子在石家莊就一起做顯卡之家了，兩個人好得像穿一條褲子似的。
那就只有邵震了。
邵震和想子沒啥矛盾，甚至算得上是好朋友。但他和想子親手帶進(jìn)來的秦致，卻有很多不對付的地方。
雙方在內(nèi)部的管理運(yùn)營上一直存在沖突，外部商務(wù)拓展上則是長期競爭。
秦致是是名義上的CEO，又有李想的力挺。邵震則是大股東和元老，有一眾小股東的支持。
很長時(shí)間里，汽車之家處在兩派「斗而不破」的狀態(tài)里，矛盾和情緒一直在累積。
2008年的一連串危機(jī)，終于讓邵震和小股東們坐不住了，一場以「罷免李想、樊錚和秦致」為目的的董事會，就這樣召開了。
會議上，一群小股東紛紛站起來附議，對李想和秦致群起攻之。
這些小股東里，有上高中時(shí)，就接受過李想投稿，后來被他挖來負(fù)責(zé)內(nèi)容的雜志編輯，也有要買房子缺錢，李想二話不說就借出一百萬，自己手邊只留了幾萬塊的好兄弟。
如今，這些人卻要來逼宮，讓他下臺。
雖然這場逼供最終以失敗告終，但那時(shí)候李想面對他們，想必內(nèi)心應(yīng)該是很悲涼的。
逼宮失敗，想子的危機(jī)卻并沒有就此解除，以邵震為首的老股東們依然需要套現(xiàn)，汽車之家的資金鏈依然緊張。
可經(jīng)濟(jì)危機(jī)還沒過，哪里來的錢呢？
也有，這個時(shí)候，澳洲電訊找上了門。
非親非故，危難之際伸手幫忙，自然是要獅子大開口的。這澳洲電訊也不是善茬，上來就要求控股，也就是要拿到51%的股份。
這讓想子很猶豫，本來自己就是因?yàn)椴豢毓刹艜铧c(diǎn)被逼下臺，要是把小股東換成單一大股東，哪天要把自己踢出局，連掰頭的機(jī)會都沒有。
但此時(shí)，公司已經(jīng)到了生死存亡關(guān)頭，再不融資就活不下去了。況且澳洲電訊入局，還能解決老股東的套現(xiàn)需求，讓整個團(tuán)隊(duì)上下一心。
最終，李想說服了自己。
汽車之家估值近2億美元，通過出售老股的形式轉(zhuǎn)讓51%股份給澳洲電訊，此前的投資人和小股東們套了現(xiàn)，紛紛離場，邵震等一眾高管光速離職。
汽車之家也終于續(xù)命成功。
度過了08金融危機(jī)，中國經(jīng)濟(jì)再次步入高增長的節(jié)奏，汽車之家也重獲新生，規(guī)模和市場份額也逐年增長。
2013年，公司終于在紐交所上市。此時(shí)的汽車之家，已經(jīng)成為了中國汽車垂類領(lǐng)域的半壁江山，幾乎抵得上所有同行市場份額之和。
歷經(jīng)了幾番變故，想子終于來到了創(chuàng)業(yè)者夢寐以求的頂點(diǎn)。
只可惜，這未必是他想要的成功。
03早熟的代價(jià)
2011年，30歲的想子第一次想要離開汽車之家，秦致勸他：咱們怎么也要把公司做上市吧。
于是他留了下來。
2013年汽車之家上市，估值三十多億美金，想子再次提出辭職，秦致又勸他，咱們怎么也要把公司做成百億美金吧。
想子再一次留了下來。
李想想走，這件事并不奇怪。在2008年之后，李想對汽車之家的熱情和重要性，就降低了很多。
一方面是股權(quán)，澳洲電訊入局后，持股比例不斷提升，從51%上升到66%，再到70%以上。實(shí)現(xiàn)了絕對控股。李想的持股比例則是一降再降，到上市的時(shí)候，他手上只有5.3%的股權(quán)了。
另一方面是事權(quán)，在澳洲電訊的幫助下，汽車之家引入了大量優(yōu)秀的高管。
這讓李想可以低調(diào)地位居幕后，專心管理他最擅長，也最熟悉的內(nèi)容工作和用戶運(yùn)營工作。
甚至在匯報(bào)關(guān)系上，他這個創(chuàng)始人是要匯報(bào)給秦致這個CEO的。
從他16歲拿到第一臺電腦，開啟站長生涯之后，這是第一次，他不用擔(dān)任一號位，不做話事人，不再扛著一家企業(yè)前進(jìn)。
外部環(huán)境良好，公司正在穩(wěn)步增長，你手握大筆股份。一般來說，這種狀態(tài)是很舒服的。
可想子不是一般人。
李想性格里有兩個最大的特點(diǎn)。
一是關(guān)注事情勝過關(guān)心人。
從泡泡網(wǎng)集體離職事件，到汽車之家時(shí)期平衡不好秦致和邵震的關(guān)系，忽略了小股東的訴求，最后導(dǎo)致逼宮事件，都體現(xiàn)出這一點(diǎn)。
他能把業(yè)務(wù)想得很深，做得很透，但不太愿意去思考他人的立場，既不會和人相處，也不擅長與人博弈。
另一個特點(diǎn)，就是他很在乎贏。
作為一個從高中時(shí)期就完全沒有經(jīng)濟(jì)壓力，20出頭就已經(jīng)買房買車，財(cái)富自由的創(chuàng)業(yè)者，具體的財(cái)富數(shù)字，已經(jīng)不是他要追求的了。
比起賺錢，他更想贏。
他曾經(jīng)說過，人活一口氣，就是為了贏。而他所謂的贏，就是行業(yè)第一，就是最好，其他的東西都可以放棄。
但兩次創(chuàng)業(yè)，他都沒有真正的贏。
泡泡網(wǎng)的影響力，從來都沒能達(dá)到行業(yè)一流的水準(zhǔn)。
汽車之家的確做到了行業(yè)第一，但在逼宮、被收購、上市等一系列事件后，汽車之家的勝利，已經(jīng)不完全屬于李想。況且此時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的權(quán)力版圖，正在重新劃分。PC互聯(lián)網(wǎng)正在成為明日黃花。
李想的小小勝利，在新的風(fēng)暴面前，正在顯得無關(guān)緊要。
算算看，想子的創(chuàng)業(yè)之路，一直是帶著光環(huán)的。
少年億萬富翁、80后創(chuàng)業(yè)先鋒，兩大網(wǎng)站創(chuàng)始人，李想一直是媒體和業(yè)界的寵兒。
2006年6月，《中國企業(yè)家》雜志以4位80后創(chuàng)業(yè)者為對象，發(fā)表了封面報(bào)道《生于八零年代》，這4個人分別是戴志康、高燃、茅侃侃、還有李想。
報(bào)道面世后不久，當(dāng)時(shí)在央視《對話》欄目做制片人的羅振宇也邀請他們登上節(jié)目。
此后，四位創(chuàng)業(yè)者有了個合稱叫「京城IT四少」，他們被看做80一代的領(lǐng)軍人物，未來的商業(yè)大佬。
但到了李想在汽車之家最后的一段時(shí)間，情況已經(jīng)不同。
戴志康和高燃早早地結(jié)束了他們的創(chuàng)業(yè)，轉(zhuǎn)型投資人好多年。
茅侃侃的履歷上，多了三次失敗的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，正在準(zhǔn)備自己的第四次創(chuàng)業(yè)。
李想和他的汽車之家，也不再是人們津津樂道的話題了。
站在聚光燈下的80后們，換成了今日頭條的張一鳴，滴滴的程維。再往后，還有快手的程一笑和拼多多的黃崢。
算年紀(jì)，這批創(chuàng)業(yè)者和「京城IT四少」基本是同齡人，沒有一個小于1983年。
但區(qū)別在于，這批后來的創(chuàng)業(yè)者，搭上了風(fēng)投資本的快車，踩上了移動互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)，公司規(guī)模指數(shù)級增長，短短幾年就從創(chuàng)業(yè)者升格為「互聯(lián)網(wǎng)大佬」，能和馬云、馬化騰相提并論，睥睨劉強(qiáng)東、李彥宏、丁磊。
而想子和他的兄弟們，則是起了個大早，卻錯過了時(shí)代的快車，最后的成就天差地別。
作為最后的PC互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，他們?yōu)樗麄兊脑缡旄冻隽舜鷥r(jià)。
這恐怕不是想子這樣的贏魔能接受的。
所以李想離開汽車之家，啟動第三次創(chuàng)業(yè)，幾乎是個必然。
只不過這次，李想不再貿(mào)然出動，他要找到一個賠率足夠高的大賽道，看清潮水的方向再出手。
所幸，潮水沒有讓他等太久。
2014年，國家密集出臺了16項(xiàng)新能源汽車政策，免除購置稅，獎勵充電設(shè)施建設(shè)，用電價(jià)格優(yōu)惠，破除地方保護(hù)主義，建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵的態(tài)度肉眼可見。
2014年，全國累積生產(chǎn)新能源車8.29萬輛，盡管在10年后，可能也就是一線新勢力品牌不到兩個月的量，但在當(dāng)年，已經(jīng)是400%的增長，極大振奮了所有中國汽車人。
也是在2014年，特斯拉正式登陸中國，馬斯克親自來到北京，向首批9位特斯拉車主交付了Model S的鑰匙。而李想正是其中一位。
同年，馬斯克宣布開源特斯拉旗下的223個電動車專利。他希望用開源專利的方式，引爆電動車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)潮，從而改變電動車和燃油車當(dāng)時(shí)一面倒的力量對比。
這件事在大洋彼岸的中國引發(fā)了鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌，UC創(chuàng)始人何小鵬，樂視創(chuàng)始人賈躍亭，前沃爾沃中國區(qū)總裁沈暉紛紛應(yīng)聲而動，宣布啟動自己的啟動新能源造車項(xiàng)目。
李斌甚至還來拜訪過一次李想。同為汽車網(wǎng)站的創(chuàng)始人，這位老對手希望想子能作為合伙人，加入他剛剛創(chuàng)立的蔚來汽車，兩人一起創(chuàng)業(yè)，打造中國的特斯拉。
一輩子沒給別人打過工的李想，當(dāng)然是拒絕了，但聊到最后，他拿出了1500萬美金，成為了蔚來的創(chuàng)始股東之一。
這1500萬美金，某種程度上是一種暗示，想子絕對不想只是坐在路邊鼓掌，他必然要以某種方式，親身參與這個時(shí)代。
一年后，李想正式離開了汽車之家，創(chuàng)立了「車和家」，也就是現(xiàn)在的理想汽車。
一個屬于新能源的時(shí)代，正在徐徐拉開。
04 理想汽車的兩次豪賭
汽車之家的10年經(jīng)歷，給到李想一個教訓(xùn)：
對錢可以不敏感，但要謹(jǐn)慎。
在商業(yè)的世界里，錢就是權(quán)力，就是人心，能讓你走上頂峰，也能把你踢出局。
所以在理想汽車的創(chuàng)業(yè)過程中，想子對「外面的錢」非常謹(jǐn)慎。
公司的第一筆錢，一億美元，其中5000萬是他自掏腰包，剩下的一半，則是來自一幫早年在汽車之家創(chuàng)業(yè)打拼的老兄弟們，樊崢、秦致，還有很早就投資了汽車之家的黃明明，湊出了這一個億。
整個創(chuàng)業(yè)前三年，理想汽車幾乎沒有拿過頂級投資機(jī)構(gòu)的錢，全靠想子多年創(chuàng)業(yè)的積蓄，以及兄弟們你一筆我一筆支持。
這件事當(dāng)然有好處。
大家對李想知根知底，互相信任，也不擔(dān)心想子會跑路。
在汽車這種長周期，低回報(bào)的產(chǎn)業(yè)里，不急著套現(xiàn)退出的耐心資本，有時(shí)候比浮躁的熱錢更重要。
它可以讓想子死死把住大股東的份額和權(quán)力，把自己的意志貫徹到底。即使后來融資上市，李想手上的投票權(quán)也一點(diǎn)都沒稀釋。
但另一邊，壞處也很明顯，一億美金在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)已經(jīng)是大錢了，但在汽車行業(yè)，也就算是毛毛雨。
拿李斌對比一下，蔚來起步可是融了差不多5億美元，后來幾輪，也比想子多一個數(shù)量級。
基本是理想融多少人民幣，蔚來就能融多少美元。
融資少，想子就必須精打細(xì)算，一分錢掰兩半花。
融資少，也逼著想子做更深入的思考，除了產(chǎn)品，他還要思考用戶畫像，還要思考場景，還要思考商業(yè)模式，保證每一顆銀子彈都命中要害。
可以說，這一波的造車新勢力，想子可能是想得最清楚的。
他為公司規(guī)劃了兩條產(chǎn)品線。
一條是SUV，也就是如今理想標(biāo)志性的的冰箱彩電大沙發(fā)，三排六座奶爸車，從理想one到L系列再到MEGA，產(chǎn)品形態(tài)可能有變化，但思路是一貫的。
另一款很特別，是一款「老頭樂」。
想子自述，有一次自己路過中關(guān)村二小，看到許多父母騎著小電驢來接孩子放學(xué)，那天風(fēng)急雨驟，不時(shí)有車側(cè)翻在路邊。
想子意識到，在兩輪電動車和汽車之間，是否可以再存在一種停放便利、駕駛穩(wěn)當(dāng)、擋風(fēng)遮雨的小型四輪交通工具？
在他的規(guī)劃里，這種車定價(jià)不能太高，幾萬塊錢就差不多了。時(shí)速也不用快，50公里極限了，城里開開，不需要大電池，也不需要多大空間，就和兩輪車一樣，前排一個人，后排一個人。
至于優(yōu)點(diǎn)，就是老頭樂那些：
好停車，不占車位，適合買菜送娃，有頂棚，四個輪子，穩(wěn)當(dāng)，能裝東西。
想子對小型兩輪車寄予厚望，甚至起了個專有名稱叫做SEV（Smart Electric Vehicle），投入2億元人民幣，在常州打造研發(fā)和生產(chǎn)線。
想子甚至連SEV的商業(yè)模式都規(guī)劃好了。
他要和運(yùn)營商合作，推出無須固定地點(diǎn)取車還車，可以自由流動的車輛分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。不僅在國內(nèi)運(yùn)營，還要推廣到注重環(huán)保的歐洲城市，海內(nèi)海外兩開花。
稍微敏銳一點(diǎn)的同學(xué)可能已經(jīng)get到了，想子要搞一個共享汽車，要打造一家「汽車界的摩拜」。
為了讓SEV更加適合運(yùn)營，李想還計(jì)劃在車上采用可拆卸的電池，哪怕沒電了，維護(hù)人員只要找到車輛，完成換電，就又可以運(yùn)轉(zhuǎn)了。
也不知道是更像蔚來，還是更像電驢。
不能怪想子的思路太超前，實(shí)在是公司早期融的錢不太夠，不能像李斌那樣先造個超跑概念車試試水，也不能像何小鵬一樣放任幾個二十來歲的年輕小伙先去試錯。
只可惜，智者千慮，必有一失。
想子千算萬算，算清了錢，算透了人，算明白了業(yè)務(wù)，卻算錯了最重要的變量：政策。
事實(shí)上，對于低速電動車，監(jiān)管一直存在分歧。工信部認(rèn)為這種車型節(jié)能環(huán)保，而且是短距離出行剛需，應(yīng)該力推。
但交通部門表示，這么多老頭樂，都上牌了嗎？駕駛?cè)藛T都有駕照嗎？車輛都符合安全規(guī)范嗎？沒有？那對不起，不能上路。
到了一線執(zhí)法層面，又是不一樣的問題，遍地的老頭樂，一刀切全不準(zhǔn)上路，群眾有意見，執(zhí)法力量也不足，不一定管的過來。完全允許上路，又怕鬧出問題。
最后只能保持一個默契，很多時(shí)候，只要你不進(jìn)城，不干預(yù)正常交通，那就對你睜一只眼閉一只眼。
政策之妙，存乎一心。
偏偏想子就要賭這個政策，賭SEV的剛需能倒逼政策的放開，到時(shí)候他布局的小車生產(chǎn)線就能派上用場，在市場上大殺四方。
不出意外，他賭輸了。
等來等去，SEV的規(guī)范化標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒有下來。沒有規(guī)范化，就不可能做共享汽車運(yùn)營，想子的「拼好車」計(jì)劃也就無從談起。
眼看著賬上的錢一天天減少，想子只能在2018年，忍痛宣布暫停SEV的開發(fā)，進(jìn)軍巴黎和洛杉磯的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)也被砍掉，常州建好的整車廠也只能拆掉改造，為接下來的SUV產(chǎn)品做準(zhǔn)備。
尷尬的是，想子接下來要造的這臺SUV，也多多少少有賭的成分。
首先，他要賭增程車。
回到2018年，當(dāng)時(shí)幾乎所有的新勢力都把寶押在了純電上。而增程式混動，在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是絕對的非主流。
明明燒油，卻不用來驅(qū)動汽車，而是用來發(fā)電。明明是用電驅(qū)動的車，卻帶著一個大油箱，縫合怪中的縫合怪，殺馬特中的殺馬特。
其次，他要賭三排六座的大車。
在國內(nèi)，三排六座的車，很長時(shí)間被認(rèn)為是專屬于商務(wù)場景的配置，在主流市場上保有量比較低。
但想子卻有自己的一套完整的論述。
2018年，主流電池的單位能量成本還很高，一臺續(xù)航三百多公里的車，價(jià)格很難低于25萬元，在充電樁覆蓋率還不夠高的狀態(tài)下，等于花25萬買一臺無法跨城長途出行的車，這在商業(yè)上不成立。
況且，在一線城市，車和固定車位的比例是10:1，絕大多數(shù)車主沒有自己的車位。沒有固定車位就沒辦法裝家用充電樁。因此他判斷，電量焦慮會長期成為新能源車主和廠商的一個主要痛點(diǎn)。
因此，增程車很長時(shí)間里，會是一個最平衡的選項(xiàng)。
之所以做大車，則是他看到，盡管三排六座家用車還沒能成為主流，但類似漢蘭達(dá)這樣的車，在市場上一直需要加價(jià)才能買到，可以判斷，這個細(xì)分賽道并未被滿足，如果理想可以吃下這個市場，那也足夠打造一個爆款了。
當(dāng)然，這些都只是想子自己浸淫汽車行業(yè)多年，和用戶長期打交道得來的洞察，準(zhǔn)不準(zhǔn)，只有把產(chǎn)品做出來才知道。
就像賭博嘛，只有把籌碼堆上牌桌才有機(jī)會看到底牌。
但此時(shí)，公司剩下的錢，已經(jīng)未必夠想子上牌桌了。研發(fā)加量產(chǎn)，這臺SUV比想象中更燒錢。想子和他的小伙伴再怎么精打細(xì)算，湊出來的家底也不夠用。
2018年下半年，想子啟動了自己的C輪融資，為SUV的量產(chǎn)準(zhǔn)備彈藥。
這款SUV，被定名為理想ONE。
可沒想到，這輪融資出奇的艱難。
整整半年，李想帶著CFO見了100多家機(jī)構(gòu)，也沒有一家敢拍板投錢。
想子的圈內(nèi)好友，明勢資本的黃明明，梅花創(chuàng)投的吳世春，源碼資本的曹毅，都一起行動起來，介紹各路投資人給想子認(rèn)識。每次想子都認(rèn)真準(zhǔn)備，激情演說，但結(jié)果都一樣，沒人敢投。
幾乎所有投資人，都是在和想子聊到技術(shù)路線時(shí)按下了否決鍵。大家看好電動車，但看不懂增程式汽車。甚至有一些投資人當(dāng)面和想子說，投資可以，如果你們在增程之外再加一個純電動的型號，我們就給你們充值了。
但想子對此一一回絕：
造車是給用戶開的，這個技術(shù)路線只要用戶認(rèn)可就行，資本市場算老幾？
于是想子喜提稱號：百投斬，被一百家投資機(jī)構(gòu)否決。
到2019年4月，想子已經(jīng)被拒麻了，該見的機(jī)構(gòu)全見了，該吃的飯喝的咖啡都吃了，實(shí)在沒轍了，跑到經(jīng)緯創(chuàng)投的辦公室，找到經(jīng)緯老大張穎訴苦。
作為中國風(fēng)投資本圈里少數(shù)幾個配得上「大佬」名號的人物，張穎給想子支了個招：
你們公司現(xiàn)在這種要死不活的狀態(tài)，正常的投資機(jī)構(gòu)已經(jīng)不太可能給錢了，都怕你效仿賈會計(jì)跑路美國。你還是去找你那些有錢的哥們刷刷臉吧。
想子一聽傻了：大哥，我現(xiàn)在還能在這兒蹦跶，就是靠兄弟伙掏錢支持，哪里還有沒被我薅過一遍的哥們。
張穎讓想子再動動腦筋，好好篩一遍。
想子回頭又把自己的人脈圈整理了一下，發(fā)現(xiàn)還真有一個遺珠，而且是不得了的有錢。
這個人就是美團(tuán)老板王興。
李想和王興早有淵源。
早年想子還在做泡泡網(wǎng)的時(shí)候，興醬就是泡泡網(wǎng)的死忠用戶和投稿者，頂著昵稱「小強(qiáng)」在泡泡網(wǎng)上發(fā)表過很多關(guān)于IT產(chǎn)品的文章和評論。兩人也因此成了朋友。
后來王興連續(xù)創(chuàng)業(yè)，做了校內(nèi)，做了飯否，做了美團(tuán)，成為中國互聯(lián)網(wǎng)頂級大佬之一。而李想也在泡泡網(wǎng)之后，創(chuàng)辦了汽車之家和理想汽車。
兩人年齡相仿，也算是惺惺相惜。
早在2018年，美團(tuán)就有意投資理想。不巧的是當(dāng)時(shí)理想正和滴滴開展業(yè)務(wù)合作，打得火熱，而滴滴和美團(tuán)當(dāng)時(shí)正因?yàn)槊缊F(tuán)進(jìn)軍網(wǎng)約車賽道，處于「有我沒你」的時(shí)期。
滴滴老板程維更是在采訪里隔空對興醬喊話：爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)。
盡管當(dāng)時(shí)美團(tuán)對理想汽車非常認(rèn)可，但有這么一層關(guān)系，想子只能婉拒了興醬。
一年之后，時(shí)移世易，和滴滴的合作早已沒了下文，缺錢缺瘋了的李想，約王興在北京望京吃了頓飯。
李想直球出擊，告訴興醬，自己很缺錢，希望美團(tuán)投資。而王興則是表現(xiàn)出了極大的好奇心，全方位拷問了李想的造車思路。兩人一直聊到餐廳打烊，盡管嘴上沒說，但想子知道，這事兒成了。
事實(shí)上，興醬一直非常欣賞想子這種，有自己獨(dú)特思考的超級產(chǎn)品經(jīng)理型企業(yè)家。之前沒能投資成功，美團(tuán)內(nèi)部還有些挫敗。
這次白月光回頭，自然不能錯過機(jī)會，于是他開始積極推動美團(tuán)董事會支持自己，投資李想。
只可惜，當(dāng)時(shí)美團(tuán)股價(jià)承壓，公司自己手上的錢也緊巴巴的，董事會把這事兒否了。
一不做二不休，王興干脆選擇自掏腰包，支持想子勇敢追夢。
2019年8月，理想汽車宣布完成5.3億美元C輪融資，其中王興個人出資2.85億美元領(lǐng)投。
這輪投資非常關(guān)鍵。理想ONE已經(jīng)發(fā)布價(jià)格，進(jìn)入預(yù)定階段，產(chǎn)品也進(jìn)入了最后的打磨期，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。
如果沒有榜一大哥興醬的助力，想子的這顆銀子彈，恐怕還沒出膛就得啞火。
后來王興又把自己的創(chuàng)業(yè)伙伴，多年好友王慧文也拉進(jìn)了想子的兄弟會，讓老王也成了理想的股東。甚至在他的不斷推動下，美團(tuán)最終也投資了李想。
可以說，是兄弟們前赴后繼的資助，才讓想子能有機(jī)會完成自己的豪賭。
2019年12月初，理想ONE正式開啟交付。
消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，這款產(chǎn)品并不是單純的燒油發(fā)電的增程車，而是安裝了一塊支持純電續(xù)航180公里的大電車，可以實(shí)現(xiàn)做到城市用電，長途用油，既降低了用車成本，也解決了電量焦慮。
而三排六座的方案，也獲得了市場的認(rèn)可。
2013年和2016年，單獨(dú)二孩政策和全面二孩政策連續(xù)發(fā)布。而理想ONE在2019年底上市，寬敞的大空間，便利的中央過道，恰好承接了二孩政策帶來的第一波「大家庭」人群需求。
而且80后、90初大多受過良好的教育，對科技產(chǎn)品和新鮮事物接受度相對較高。當(dāng)他們?yōu)槿烁改福_始需要考慮為家庭購買一臺車的時(shí)候，新能源開始成為他們的首選。
這一次，想子賭對了。
上市195天，理想ONE交付過萬，成為了新勢力之中最快交付過萬的產(chǎn)品。
2021年11月，理想ONE單款產(chǎn)品月銷量破萬。
2023年6月，理想ONE宣布停產(chǎn)，兩年半的生命周期，這款產(chǎn)品總交付量達(dá)到20萬臺。在公司最低谷的階段，以一己之力撐起了整個公司的存續(xù)。
也是這樣一款亮眼的產(chǎn)品，撐起了資本市場對理想汽車的想象力，公司得以在2020年7月30日登陸納斯達(dá)克。不僅融到了一大筆錢，徹底走出財(cái)務(wù)危機(jī)，更是后續(xù)美股暴漲，新能源板塊崛起的過程中，吃到了一大波紅利。
就連理想汽車后續(xù)開發(fā)的所有產(chǎn)品，都繼承了理想ONE的增程和大空間。
也難怪有人毒舌地說，理想汽車從頭到尾，只開發(fā)過一款產(chǎn)品，后面做的就是拉長縮小增配減配。某種程度，從L9到L6，都是理想ONE的pro版、MAX版，slim版等等等等。
甚至整個新能源行業(yè)在理想ONE之后，都開始正視增程技術(shù)的價(jià)值，增程路線風(fēng)頭一度壓制純電路線，成為高端新能源車的必備配置，所有競爭對手都開始研發(fā)自己的增程系列。
不得不說，理想ONE的成功，是一次個人英雄主義式的勝利。
在汽車之家多年以來積累的，對汽車行業(yè)的理解，對購車人群的洞察，全部注入理想ONE之中。
而精確的產(chǎn)品定義，劍走偏鋒的技術(shù)路線，以及想子自己作為一個多孩家長的體驗(yàn)，也讓它不同于市面上既有的一切產(chǎn)品，吃下了大家庭用車這個賽道的先發(fā)紅利。
此后，想子也有了一個新外號，奶爸之王。
而在產(chǎn)品之外，更重要的是李想本人的進(jìn)化。
從1999年到2019年，20年的創(chuàng)業(yè)生涯里，想子經(jīng)歷過3次生死時(shí)刻。
這三次事件，帶給李想的是三次蛻變。
泡泡網(wǎng)的集體辭職危機(jī)中，想子開始理解，企業(yè)是人的組織，只有收斂個性，與他人合作才能存活下來。
此后，他開始思考團(tuán)隊(duì)，思考如何與他人相處。
汽車之家的逼宮事件里，想子親身體會到，商業(yè)是資本的游戲，錢不止是公司的資源，更是權(quán)力的體現(xiàn)。
此后，他開始理解資本，對控制權(quán)有更深的思考。
而在理想汽車穿越生死線的過程中，想子卻以一種完全屬于自己的方式，將公司帶出了危機(jī)，帶到了新勢力第一的位置。
他沒有改變性格，沒有放棄控制權(quán)，沒有對產(chǎn)品退讓半分。因?yàn)樗枰?，是一次李想式的勝利，比起勝利本身，李想本人的意志和想法才更關(guān)鍵。
而這，也許才是創(chuàng)業(yè)的真諦。
創(chuàng)業(yè)需要洞察人性，需要理解權(quán)利，需要錢和資源，但歸根結(jié)底，創(chuàng)業(yè)需要的，是創(chuàng)業(yè)家的精神，是遠(yuǎn)見和擔(dān)當(dāng)，是征服的勇氣和下注的決心。
這也是為什么，很多人將創(chuàng)業(yè)比作創(chuàng)業(yè)者自己的修行。
當(dāng)我們討論市場規(guī)律，討論政策大勢，討論人心向背，仿佛一切成功的商業(yè)故事都是注定好的，集齊天時(shí)地利人和就能成功。
但李想和他的三次創(chuàng)業(yè)，告訴我們事實(shí)未必如此。
企業(yè)是創(chuàng)業(yè)者人格在現(xiàn)實(shí)世界的投射，真正改變一切，創(chuàng)造一切的，永遠(yuǎn)是人的主觀能動性。
因?yàn)橛姓鞣?，征服才會發(fā)生，因?yàn)橛袆?chuàng)造者，創(chuàng)造物才能改變世界。
也許創(chuàng)業(yè)會失敗，創(chuàng)業(yè)者會出局，公司會下滑會破產(chǎn)，但在這一切之外，我們還是能看到時(shí)代沉浮里，那些閃閃發(fā)光的人。
也許，這才是商業(yè)世界最有魅力的地方。
關(guān)注IC實(shí)驗(yàn)室視頻號
B站：IC實(shí)驗(yàn)室
微博：IC實(shí)驗(yàn)室
公眾號：IC實(shí)驗(yàn)室
全網(wǎng)同名，歡迎來撩？
商業(yè)世界的有趣就在這里。
關(guān)注大眾消費(fèi)，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)和流行文化，分享拙見與觀察。
熱門跟貼