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記得馬航MH370嗎？
11年前這架飛機(jī)靠著神秘失事引起了全球關(guān)注，失事時(shí)疑點(diǎn)重重，失事后一直沒有任何被發(fā)現(xiàn)的跡象，多年后全球?qū)@架飛機(jī)的關(guān)注才漸漸歸于平淡，最近馬來西亞宣布重啟對(duì)馬航MH370的打撈計(jì)劃。
這次大規(guī)模的海底撈針將如何進(jìn)行？為什么過了十年還要重啟打撈計(jì)劃呢？
搜尋船就位！
這一次挑起打撈任務(wù)大梁的是海洋無限公司，這是一家以海洋探測(cè)技術(shù)聞名的企業(yè)，海洋無限公司對(duì)這次的打撈任務(wù)是非常重視的，直接派出了王牌深海支援船阿瑪達(dá)7806號(hào)。
這艘船在當(dāng)今世界打撈業(yè)還是非常先進(jìn)的，裝備了目前最先進(jìn)的自主水下航行器，這樣就可以在6000米的深度進(jìn)行地毯式搜尋。
即使MH370藏在太平洋的海底峽谷里，有了自主水下航行器也能游下去瞧個(gè)究竟。
這次計(jì)劃搜尋的區(qū)域大致為15000平方公里，首次勘探的位置選擇在澳大利亞西海岸外約1500公里的地方，為了盡可能提升打撈效率，他們把這片廣闊海域劃分成多個(gè)重點(diǎn)區(qū)塊，打算采用逐個(gè)解決的策略。
優(yōu)先搜索的目標(biāo)是這些年經(jīng)過分析后三個(gè)最有可能藏匿飛機(jī)殘骸的區(qū)域。
第一熱點(diǎn)被稱為第七弧線區(qū)域，選定這個(gè)區(qū)域是因?yàn)轱w機(jī)與衛(wèi)星間傳遞的信號(hào)聯(lián)系，之前科學(xué)家們就曾推算過飛機(jī)很有可能在該區(qū)墜落。
只不過在之前的搜尋過程中已經(jīng)對(duì)這里進(jìn)行了兩次大規(guī)模搜尋，效果并不是特別好。
一點(diǎn)飛機(jī)殘骸都沒看到，不過這些年深海打撈技術(shù)一直在進(jìn)步，或許這次海洋無限公司的AUV們能找到此前被遺漏的蛛絲馬跡。
第七弧線以南約100海里就是這次搜尋的第二個(gè)熱點(diǎn)，之前的幾次搜尋是沒有探查這個(gè)區(qū)域的，前法國空軍飛行員帕特里克和前歐洲航天局研究員馬爾尚提出大膽假設(shè)，他們認(rèn)為飛機(jī)在燃料耗盡后并不會(huì)直直的掉下來，飛行員很有可能還會(huì)控制飛機(jī)向前滑行。
雖然這只是一個(gè)假設(shè)，沒有什么證據(jù)，但這種說法還是給人一些希望，至少可以開啟一片全新的搜索區(qū)域。
英國退休航空工程師理查德也提出了自己的觀點(diǎn)，他通過分析弱信號(hào)無線電傳播技術(shù)，認(rèn)為飛機(jī)最終墜落在以29.128°S 99.934°E為中心的30公里半徑的區(qū)域內(nèi)，這就是本次探索的第三個(gè)熱點(diǎn)。
為了確保此次搜尋能夠高效進(jìn)行，海洋無限公司特地為水下航行器量身打造了強(qiáng)大的后勤支持，搜尋船可以在距離搜索區(qū)域最近的澳大利亞弗里曼特爾港進(jìn)行補(bǔ)給和設(shè)備維護(hù)。
這樣就可以大大減少船只來回航行的時(shí)間，只要天氣允許就可以長(zhǎng)時(shí)間的進(jìn)行搜尋工作。
航班失蹤之謎
MH370的失蹤是一個(gè)未解之謎，哪怕過去了十年，依然沒有任何確鑿證據(jù)可以完全解釋航班失蹤的過程。
雖然官方通過各種間接證據(jù)在2015年1月29日宣布航班失事，也推定機(jī)上所有239名乘客和機(jī)組成員遇難。
但對(duì)于飛機(jī)乘員的家屬來說，這種說法是沒有辦法接受的，得出這個(gè)結(jié)論只不過是根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)的推測(cè)，并不能完全證明飛機(jī)上的所有乘客都已經(jīng)魂歸大海。
MH370的失蹤是非常蹊蹺的，飛機(jī)從吉隆坡起飛后不久就突然從空中交通管制的雷達(dá)上消失，之后不管塔臺(tái)如何呼叫，飛機(jī)都一直保持寂寞狀態(tài)。
可奇怪的是飛機(jī)與衛(wèi)星之間的握手信號(hào)卻讓人百思不得其解，飛機(jī)從雷達(dá)消失后好像還在空中進(jìn)行了三次轉(zhuǎn)彎，最后一次竟然掉頭向南飛行，好像要飛往南極，這樣的飛行軌跡是非常異常的，直到現(xiàn)在專家們都沒有辦法給出一個(gè)合理的解釋。
除了飛行路徑異常之外，機(jī)組人員當(dāng)時(shí)的行為也非常詭異，這些機(jī)組人員經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的嚴(yán)格培訓(xùn)，如果飛機(jī)遭遇緊急情況時(shí)，飛行員會(huì)第一時(shí)間發(fā)送求救信號(hào)或與地面控制中心聯(lián)絡(luò)。
可是MH370在徹底消失前根本沒有發(fā)出沒有任何預(yù)警，所以當(dāng)時(shí)馬來當(dāng)局也曾經(jīng)提出了陰謀論。
認(rèn)為是機(jī)組人員或者飛行員有意關(guān)閉了聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)并改變了飛行航向，只不過這種想法只是猜測(cè)而已，就算飛機(jī)失事后進(jìn)行了深入調(diào)查，也沒能找到相關(guān)證據(jù)可以證明這個(gè)假設(shè)的可靠性。
如果這個(gè)假設(shè)成立的話，在飛機(jī)失事之后應(yīng)該有某個(gè)國際組織聲稱對(duì)此次事件負(fù)責(zé)，這是國際慣例，可是航班失聯(lián)數(shù)小時(shí)后根本沒有受到任何消息，劫機(jī)的說法就有點(diǎn)不太可能了。
還有部分專家推測(cè)MH370可能遭遇了特別嚴(yán)重的氣象或機(jī)械故障，如果飛機(jī)經(jīng)歷了雷暴或者晴空湍流這種極端天氣，很有可能導(dǎo)致飛機(jī)瞬間解體。
可這一點(diǎn)又跟飛機(jī)來回盤旋說不通，而且事發(fā)時(shí)航班經(jīng)過的區(qū)域并沒有極端天氣狀況，更何況遇到極端天氣之后，飛行員應(yīng)該第一時(shí)間向塔臺(tái)匯報(bào)意外情況，這一點(diǎn)又跟MH370的無線電靜默產(chǎn)生了沖突，從雷達(dá)信號(hào)上來看，飛機(jī)好像是憑空消失了。
至于飛機(jī)爆炸假說也沒有任何證據(jù)，理論上來說飛機(jī)是可能爆炸的，但是十年之后的事發(fā)時(shí)航班經(jīng)過的區(qū)域并沒有極端天氣狀況，仍與衛(wèi)星保持了幾次握手信號(hào)，這就說明飛機(jī)并沒有立即解體，而是在盤旋了一段時(shí)間后才最終墜毀的。
可為什么飛機(jī)卻遲遲找不到呢？這幾年在非洲沿海和馬達(dá)加斯加發(fā)現(xiàn)我一些MH370的殘骸，可是這些散落的碎片并不足以揭開整個(gè)事件的全貌，而且殘骸的發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)與當(dāng)初搜索海域相隔甚遠(yuǎn)，很有可能當(dāng)時(shí)的猜想全部是錯(cuò)誤的。
沒有打撈到飛機(jī)的主體殘骸就沒有辦法完全還原事故發(fā)生的過程，只不過隨著公眾視線的轉(zhuǎn)移，MH370的謎團(tuán)也就漸漸被放下了，可是為啥在飛機(jī)失蹤十年之后馬來西亞政府又要重啟搜尋呢？
十年再啟！為何重啟MH370的搜尋？
搜尋行動(dòng)是要耗費(fèi)巨大人力物力的，而且事情已經(jīng)過去了這么多年，成功的可能性只會(huì)越來越小，馬來西亞政府為何選擇在這時(shí)再次出手呢？
最關(guān)鍵的原因當(dāng)然是家屬的期待和對(duì)真相的追求，其實(shí)每個(gè)人心里都知道乘客生還的可能性不大了，但是有魯濱遜漂流記這個(gè)小說擺在前面，只要沒有親眼看到飛機(jī)殘骸，理論上乘客生存的可能性還是有的。
雖然現(xiàn)在的衛(wèi)星技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，但是在浩瀚的太平洋上依然還是會(huì)有無人島存在的，既然有理論上的可能性，家屬們就沒有放棄希望。
雖然航班已經(jīng)失蹤了十年，遇難者家屬還是多次向馬來西亞政府施加壓力，要求繼續(xù)搜尋，這不光是要給家屬一個(gè)交代，更是要探尋事故發(fā)生的真正原因，每一次新搜索的開始都是這些家屬一次心靈創(chuàng)傷的愈合機(jī)會(huì)。
所以馬來西亞交通部也必須做出表示，部長(zhǎng)陸兆福就說的很明確，我們對(duì)乘客及機(jī)組成員的家屬有責(zé)任和義務(wù)繼續(xù)搜尋MH370，這不僅是我們的承諾，也是我們對(duì)自己的要求。
十年過去現(xiàn)在的打撈技術(shù)和十年前已經(jīng)有了很大的進(jìn)步，這次海洋無限公司使用的自主水下航行器在下潛深度和掃描精度都已經(jīng)比之前的設(shè)備先進(jìn)太多。
現(xiàn)在的自主水下航行器還能生成詳細(xì)的三維海底地圖，當(dāng)?shù)匦慰梢钥梢暬?，打撈難度將大大降低，而且這些年多位專家依然沒有放棄對(duì)航班失蹤過程的推演。
這次的搜尋區(qū)域都是經(jīng)過專家優(yōu)化的，針對(duì)性很強(qiáng)，雖然難度因?yàn)闀r(shí)間的推移逐漸加大，但是這次成功的可能性也比之前的打撈要高。
這次海洋無限公司給出的合作條件是非常有誠意的，合同簽署的是無發(fā)現(xiàn)無收費(fèi)條款。
只有海洋無限公司找到飛機(jī)殘骸或其他確鑿的證據(jù)時(shí)才能獲得報(bào)酬，如果搜尋失敗整個(gè)打造過程是免費(fèi)的。
這個(gè)條款對(duì)馬來西亞政府來說太有吸引力了，不光可以給遇難者家屬一個(gè)交代，還能最大可能的節(jié)約項(xiàng)目預(yù)算，至少在事情有眉目之前，是不需要投入任何成本的。
這樣的打撈方式也可以讓海洋無限公司有更大的動(dòng)力，一旦成功海洋無限公司將獲得7000萬美元的高額報(bào)酬，這么看來這個(gè)合同是雙贏的。
再加上此次重啟搜尋背后有國際合作的背景，MH370失蹤的這些年里，我國、澳大利亞和美國都曾參與過搜尋工作，雖然合作曾因各國的協(xié)調(diào)問題出現(xiàn)過波折，但國際社會(huì)對(duì)搜尋MH370的支持始終沒有減弱。
這次搜尋表面上看是海洋無限公司主導(dǎo)，但各國的技術(shù)設(shè)備和人員以及信息資源都給跟海洋無限公司共享，為這次搜尋增添了不少成功幾率。
結(jié)尾
這次搜尋能否揭開MH370的失蹤之謎目前仍是個(gè)未知數(shù)，時(shí)間過了這么久，即便技術(shù)和設(shè)備已經(jīng)更新?lián)Q代，但搜尋的范圍依然非?；\統(tǒng)。
根據(jù)人類現(xiàn)在的技術(shù)，在茫茫大海上搜索一個(gè)小小的飛機(jī)難度是很高的，但不論如何還是希望真相能夠盡快付出水面，也給MH370的遇難者一個(gè)交代。
參考資料：
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