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國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)又火遍了全網(wǎng)。這套中國(guó)第七階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，著著實(shí)實(shí)牽動(dòng)了每一位燃油車主的心。
眾所周知，自2000年起，我國(guó)便開始逐步實(shí)施起了機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)。從國(guó)一到國(guó)六，可謂是一個(gè)比一個(gè)嚴(yán)格。
如今國(guó)七的預(yù)告，更是在這個(gè)基礎(chǔ)上加深了一道禁錮。話說國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)究竟嚴(yán)在哪里？今后的交通工具又會(huì)因此發(fā)生哪些改變？
從國(guó)六到國(guó)七的演變
在回答這些問題之前，咱們先來說說目前正在實(shí)施的國(guó)六，即國(guó)家第六階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。
嚴(yán)格來講，國(guó)六分為國(guó)六a和國(guó)六b兩個(gè)小階段。第一階段的國(guó)六a，于2020年7月1日實(shí)施，主要針對(duì)輕型汽車。
至于第二階段的國(guó)六b，則于2023年7月1日實(shí)施。和國(guó)六a相比，國(guó)六b的要求更加嚴(yán)格，對(duì)污染物的排放限值更低。
不光如此，它還引入了實(shí)際行駛排放測(cè)試（RDE）。換句話說，國(guó)六b就是國(guó)六a的升級(jí)版。
在具體細(xì)節(jié)方面，2023年5月9日，國(guó)家政府網(wǎng)公布了國(guó)六b的最新排放標(biāo)準(zhǔn)。按標(biāo)準(zhǔn)來看，自2023年7月1日起，任何新售出的車輛，一氧化碳排放量都不得超過500mg/km。
此外，在耐久性方面，要求車輛在行駛16萬公里后，仍然滿足排放標(biāo)準(zhǔn)。可見，國(guó)六b確實(shí)做到了滴水不漏。
因?yàn)橐蟮奶岣?，?dāng)時(shí)市場(chǎng)上甚至有200萬輛燃油車，出現(xiàn)了售賣危機(jī)。按照許多車商的說法，如果不趕在2023年7月1日前賣掉的話，那這些車子接下來就只能在倉(cāng)庫(kù)里落灰了。
當(dāng)然了，針對(duì)這一窘境，某些行家里手也想到了新的招數(shù)。既然國(guó)內(nèi)沒法銷售、注冊(cè)登記，那就走國(guó)際路線。
比如去海外搭建銷售網(wǎng)絡(luò)，賣給非洲、南美、東南亞等國(guó)家，這樣一來就能清空庫(kù)存了。
說完了國(guó)六，咱們?cè)賮碚f說國(guó)七。相比于國(guó)六而言，國(guó)七更加嚴(yán)格。像壓縮排放限值這類數(shù)據(jù)，自然不必多說，絕對(duì)是要低國(guó)六一籌的。
在國(guó)六的基礎(chǔ)上，國(guó)七還重點(diǎn)針對(duì)了以下污染物，那就是氮氧化物、顆粒物（PM）、碳?xì)浠衔?、一氧化碳等?？梢哉f，一旦國(guó)七出手，今后又將有一批車要被淘汰。
雖然目前國(guó)七的實(shí)施時(shí)間尚未公布，但估計(jì)也快了。
按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的分析，預(yù)計(jì)在2025年，也就是今年，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)將逐步推行。屆時(shí)路上的汽車都得按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來運(yùn)行，不然的話就得回爐重造了。
國(guó)七排氣管長(zhǎng)啥樣？
說到這里可能很多人會(huì)問了，國(guó)七變嚴(yán)了，那今后的汽車排氣管是不是也得改？如果改的話又會(huì)改成啥樣？
毫無疑問，隨著新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，國(guó)七排氣管自然會(huì)迎來技術(shù)上的升級(jí)迭代。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，未來的國(guó)七排氣管，將涵蓋多種新技術(shù)，以針對(duì)上面的各類排放物。
首先，新版的三元催化器，必不可少。像這類催化器，就專門用來應(yīng)對(duì)汽油車，以減少汽油車中的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸锱欧拧?/p>
其次，選擇性催化還原劑，也必不可少。像這類物質(zhì)，就主要用于柴油車。屆時(shí)通過注入尿素，將柴油車中的NOx轉(zhuǎn)化為氮?dú)夂退?。在這種情況下，車輛就能達(dá)標(biāo)排放了。
像如今的韓國(guó)人，就經(jīng)常采用這種方式來減排。因?yàn)楣┴浄矫娴膯栴}，韓國(guó)甚至還一度鬧出了尿素緊張。
第三，國(guó)七排氣管上的顆粒捕集器，也必不可少。
因?yàn)檫@類器物，可以專門捕捉尾氣中的顆粒物（即PM）。尤其是柴油車和直噴汽油車中的碳煙，更是捕捉對(duì)象。唯有安裝好這一神器，才能使排氣管清清亮亮。
第四，氨泄漏催化器，也是必不可少的。像這類器物，主要就是為了防止SCR系統(tǒng)中未反應(yīng)的氨，泄漏到大氣當(dāng)中。如果沒有氨泄漏催化器的話，估計(jì)到時(shí)候排氣管就得臭氣熏天了。
除了以上提到的各類裝置以外，像電加熱催化器、48V輕混系統(tǒng)或電動(dòng)輔助等，也是應(yīng)有盡有。
可以說，未來的國(guó)七排氣管，將是這些科技的重裝加持。當(dāng)這些炫酷的玩意兒統(tǒng)統(tǒng)疊加在國(guó)七排氣管上的時(shí)候，今后的汽車就更加綠色環(huán)保了。
國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)帶來的優(yōu)勢(shì)和影響
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的預(yù)測(cè)，一旦國(guó)七排氣管普及開來，將會(huì)帶下以下兩大優(yōu)勢(shì)：
首先，它還帶來更低的排放限值。由于國(guó)七排氣管“神裝加持”，因此汽車運(yùn)行起來以后，內(nèi)部的NOx、PM、HC和CO排放限值，將比國(guó)六降低30-50%左右。
其次，就是智能化控制。未來的國(guó)七排氣管，將引入更先進(jìn)的傳感器和電控系統(tǒng)，以此來實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尾氣成分，并調(diào)整處理方式。
換言之，這就是所謂的AI除尾氣，就問你厲不厲害？
當(dāng)然了，隨著國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的普及，今后對(duì)各行各業(yè)也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。而這些影響，將是綿長(zhǎng)且持久的。
首先，對(duì)于汽車生產(chǎn)商而言，需要不斷改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣的處理技術(shù)，這樣才能滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)。
此外，還需要研發(fā)更加高效的材料，進(jìn)而更加精確的控制系統(tǒng)。像這些技術(shù)瓶頸，都是生產(chǎn)商們需要克服的問題。
其次，對(duì)于消費(fèi)者而言，無疑就是購(gòu)車成本上漲了。畢竟技術(shù)已經(jīng)升級(jí)了，裝備也換代了，不多掏點(diǎn)錢，怎么也說不過去吧？
第三，對(duì)于環(huán)境而言，這確實(shí)能為全球環(huán)保做出貢獻(xiàn)。
由于國(guó)七車輛的環(huán)保性能更好，尤其NOx和PM方面，幾乎接近零排放水平。在這種情況下，就能最大幅度的減少空氣污染。久而久之，大自然也就迎來清新空氣了。
可以說，國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，完全是一場(chǎng)技術(shù)推動(dòng)革新的環(huán)保大戲。當(dāng)越來越多的車輛開啟國(guó)七標(biāo)準(zhǔn)以后，馬路上那些油煙味兒就越來越少了。
燃油車會(huì)被淘汰嗎？
這時(shí)候可能又有人會(huì)問了，按照這種趨勢(shì)發(fā)展下去，未來燃油車會(huì)被淘汰嗎？
關(guān)于這個(gè)問題，其實(shí)不用太過擔(dān)心。因?yàn)槿加蛙囘@類物件，本身就擁有它不可或缺的價(jià)值和地位。
首先就是續(xù)航問題。這一點(diǎn)油車自然不必多說，一箱油跑幾百公里不是事。但電車的話，就有點(diǎn)懸了。
就目前的情況來看，只有幾個(gè)頂級(jí)大牌，才能堪堪跑出油車的里程。至于那些中小雜牌的車輛，頂破天也就100-200公里的里程了。
尤其是冬天上高速的話，電車壓根不敢開空調(diào)，一旦沒電趴窩了，那就真完蛋了。但油車就沒這樣的煩惱，所以未來的車輛市場(chǎng)上，油車依舊挺能打。
其次，如今電車基建規(guī)模，也遠(yuǎn)不如油車。
像油車這邊，全國(guó)加油站遍地都是。即便是偏遠(yuǎn)的川藏線一帶，都有零零散散的加油站存在。
但電車這邊的充電樁，卻未全面普及。目前只有大中型城市，才有上規(guī)模的共享充電樁。至于那些小地方的話，就只能用私人充電樁了。
第三，油車的保值率比電車要高一籌。根據(jù)瓜子二手車平臺(tái)的數(shù)據(jù)來看，如今的二手電車，首年折價(jià)率就達(dá)到了30%，三年后折價(jià)率甚至能過半。
但油車卻沒這么夸張，即便過去三年，保值率也依舊在60%以上?？梢?，油車的價(jià)值地位電車幾乎很難被撼動(dòng)。
其深層原因也很好理解。像電車的話，動(dòng)力電池衰減速度太快，版本迭代也快，很多產(chǎn)品過兩年就不值錢了。
但油車不一樣，油車的核心就是純機(jī)械三件套——發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤，變速箱。
像這些都是百年的技術(shù)積淀，不會(huì)輕易被淘汰。就算你把車殼開禿嚕皮了，強(qiáng)悍的三件套也就保持斗志滿滿。
這也是為啥如今大多數(shù)的二手車販子，都不愛做電車生意，只做油車。畢竟油車的硬實(shí)力擺在這兒，你不服不行。
更何況，如今的許多豪車，也都是油車居多。沒其他原因，就是因?yàn)楹廊A油車具有極大的收藏價(jià)值，并能展現(xiàn)車主的身份地位。
無論是用來談生意、撩妹，還是去丈母娘家串門，都是豪華油車的主場(chǎng)。
正所謂有錢它陪你風(fēng)花雪月，沒錢它陪你東山再起。當(dāng)豪華油車一經(jīng)開動(dòng)的時(shí)候，車主們的莫名優(yōu)越感也就油然而生了。
當(dāng)然了，從產(chǎn)業(yè)角度來講的話，油車也不能被徹底淘汰。要知道，如今國(guó)內(nèi)的燃油車數(shù)量，已經(jīng)達(dá)到了3.45億輛。相當(dāng)于每4個(gè)中國(guó)人中，就有一人擁有一臺(tái)燃油車。
海量的燃油車，幾乎綁定了如今的各行各業(yè)。像汽車廠商、維修商、零部件供應(yīng)商、車險(xiǎn)公司等，都得依附這條碩大的產(chǎn)業(yè)鏈來生存。
期間，油車產(chǎn)業(yè)鏈還催生出了無數(shù)的就業(yè)崗位。像打螺絲崗、技術(shù)開發(fā)崗、設(shè)計(jì)類崗位、銷售崗等，都被油車產(chǎn)業(yè)鏈給盡情賦能。
從某種意義上來講，整個(gè)油車產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)牽扯到了上億人的衣食住行。就這么一個(gè)萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)，說淘汰就淘汰？
所以說，在未來的汽車市場(chǎng)上，油車的地位依舊很穩(wěn)固。雖然市場(chǎng)不斷被電車蠶食，但也沒被逼到退無可退的境地。
至于未來的油車、電車究竟在市場(chǎng)上分成幾何？就得看各自的發(fā)展軌跡了。
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