波音空客去年甩出去1200多架飛機(jī)， 技術(shù)門檻：造飛機(jī)不是搭樂高 您瞅瞅C919的肚腸子，300多萬個(gè)零件塞得比春運(yùn)車廂還滿，光發(fā)動(dòng)機(jī)上的螺絲釘就有176種規(guī)格。這可不是小孩拼模型，得把20多個(gè)國(guó)家的技術(shù)拼成中國(guó)芯。當(dāng)年殲-20換國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)花了五年，現(xiàn)在C919用的長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)剛通過3000小時(shí)極限測(cè)試，推力35噸直接碾壓同行，可要等2027年拿適航證才能上崗。這就好比廚子菜都切好了，發(fā)現(xiàn)煤氣灶還沒通氣，只能干瞪眼！ 供應(yīng)鏈亂局：全球大拼圖缺塊就抓瞎 C919的供應(yīng)鏈比跨國(guó)婚姻還復(fù)雜，法國(guó)賽峰的發(fā)動(dòng)機(jī)、霍尼韋爾的航電系統(tǒng)、派克漢尼汾的飛控設(shè)備，哪個(gè)環(huán)節(jié)遲到都得拖后腿。疫情期間美國(guó)斷供芯片，差點(diǎn)讓生產(chǎn)線變停車場(chǎng)?，F(xiàn)在寬體客機(jī)的鈦合金鍛件還得看毛子臉色，逼得商飛滿世界找備胎。更絕的是復(fù)合材料機(jī)身，成都造的蒙皮和沈陽(yáng)產(chǎn)的龍骨要是公差超了0.01毫米，整架飛機(jī)就得回爐重造。 安全驗(yàn)證：慢工出細(xì)活保命要緊 波音737 MAX墜機(jī)的教訓(xùn)還熱乎著呢，商飛可不敢拿人命開玩笑。C919現(xiàn)在每飛1000小時(shí)就得查72項(xiàng)指標(biāo)，比伺候月子還細(xì)致。去年試飛隊(duì)繞著青藏高原轉(zhuǎn)了89圈，把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口凍成冰坨子也要測(cè)極限數(shù)據(jù)。您說這能快得了？空客A320當(dāng)年頭五年也就年產(chǎn)30架，現(xiàn)在C919年產(chǎn)能沖到50架已經(jīng)算開掛了。 適航證博弈：歐美設(shè)卡咱就破門 歐洲航空安全局那幫老爺們查C919比丈母娘挑女婿還苛刻，2月份剛做完符合性試飛，取證流程還得熬兩年。不過咱也沒閑著，長(zhǎng)江-2000發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率比美國(guó)貨高15%，等這殺手锏量產(chǎn)了，看誰還敢拿適航證卡脖子！眼下先穩(wěn)住國(guó)內(nèi)基本盤，東航100架訂單喂著，等國(guó)際航線放開再甩王炸。 生產(chǎn)爬坡：老師傅帶新徒弟急不得 上海浦東的總裝線現(xiàn)在跟新手練車似的，頭兩年光培訓(xùn)技工就花了17億。您知道擰飛機(jī)蒙皮鉚釘多講究嗎？力度大點(diǎn)會(huì)變形，小了又漏氣，沒三年車間經(jīng)驗(yàn)根本不敢上手。更別說協(xié)調(diào)239家供應(yīng)商，那比指揮交響樂團(tuán)還難。波音空客折騰了百來年才玩轉(zhuǎn)工業(yè)化，咱們商飛這才剛學(xué)會(huì)走就想跑，難免要磕磕絆絆。 從1500架訂單到16架交付，這數(shù)字落差看著揪心，實(shí)則是中國(guó)航空人的頂級(jí)凡爾賽——既要安全可靠，又要百分百自主，還得防著外人使絆子。等長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)裝上翅膀，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈練成鐵板一塊，到時(shí)候C919生產(chǎn)線開足馬力，怕是波音空客的股票都得抖三抖！下次再看見商飛慢工出細(xì)活，別急著拍桌子，人家這是憋著要給世界航空業(yè)來場(chǎng)東方震撼呢！
C919訂單將近1500架，兩年卻僅交付16架，產(chǎn)能為何遲遲提不上去？
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