文｜蘿吉
查了一下具體時間才發(fā)現(xiàn)，3月29日安徽高速上那場事故，恰恰是 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）上市一周年的第二天。
我寫這篇文章，是4月7號晚上，事故發(fā)生后過去了整整9天，為什么要強調(diào)這點呢？因為還是將近一年前， 問界M7 在山西的那場事故，問界是在5月6號、也就是事故后的第10天，發(fā)布了針對該事故核心關鍵點（包括AEB未觸發(fā)，前艙線束引燃車輛，動力電池未自燃，車門因電源線、信號線瞬間切斷而無法彈開門把手）的回應。
那么如果調(diào)查過程比較順利，我們有理由相信，小米安徽高速事故的幾個基本點，這兩天也該有個初步結(jié)果了。
在此之前，雖然事件還塵埃未定，過去這九天發(fā)生的很多事，也值得我們做一下復盤了。
你是什么時間、什么渠道，
第一次了解到這起事故的？
如今在看本文的讀者，應該基本上都是知道相關事故的，這里我想請大家稍微回憶一下，自己第一次聽說這起事故，是在什么時間、通過什么渠道或平臺知曉的？
我個人平時最常用的媒體平臺，是B站，再加上工作原因，常看汽車相關內(nèi)容，所以我第一次看到小米安徽高速的事故，是3月30號、也就是事故第二天，B站上一些幾百、幾千粉絲的小賬號轉(zhuǎn)發(fā)的視頻。
因為此前看到各品牌、尤其是小米SU7相關的事故視頻非常多，其中不乏一些極其嚴重的傷亡事故，但絕大多數(shù)都沒有引起廣泛關注，所以面對這起事故，我第一時間是麻木的，認為大概率依然會濺起一波漣漪后，就再次石沉大海。
而到31號，也就是事故第二天，我的中學好友群里，突然有人轉(zhuǎn)發(fā)了事故的視頻，群內(nèi)幾個朋友的職業(yè)都和汽車無關，平時極少會發(fā)汽車事故類的視頻，這意味著到了31號，雖然還沒出現(xiàn)在各平臺的熱榜、熱搜，小米事故在社交媒體、以及小體量的博主賬號上，已經(jīng)有了相當普遍的傳播度。
之后的事情，我們都知道了。4月1號，事故第三天，小米在一個8萬粉絲的賬號【小米公司發(fā)言人】上，發(fā)布了針對事故的官方回應，列出了事故發(fā)生前的一些數(shù)據(jù)信息。
也是在這一天，雷軍在個人微博上，首次、也是正式回應了這起事故，各大平臺的熱搜、熱榜，以及一系列大體量的業(yè)內(nèi)外媒體，也是從這一天開始，密集地出現(xiàn)小米事故的新聞。
如果你像我一樣，完整經(jīng)歷了上述這個過程的話，應該不難感受到4月1號之前的兩天，整個網(wǎng)絡平臺有一種大家都在傳、大家都在等，但臺面上就是沒人提的不尋常的靜默狀態(tài)。
我清晰地記得，第一次收到媒體層面關于事故的正式推送，就是在小米官方回應之后的當天。也就是從4月1號開始，輿論就像煮開了水的鍋突然揭蓋，熱氣噴薄而出。
企業(yè)影響輿論的能力，終究有限
這里我用“影響”，而非“操控”一詞，是因為操控帶有很強的主觀性，而我們永遠無法判定一個企業(yè)是否有意操控了輿論，但所有企業(yè)、包括知名的個體，都或多或少具有對輿論的影響能力。
這次安徽高速事故之前，小米SU7出現(xiàn)大小事故的頻率非常頻繁，涉及人員傷亡的嚴重事故也不少，其中也不乏很容易刺激網(wǎng)民神經(jīng)、具有大范圍傳播潛質(zhì)的事件（例如別停警用車輛，下車怒指警員）。但真正達到破圈影響的，只有這一次，在此之前，小米在輿論層面受到的壓力，在新勢力中其實是比較小的。
例如SU7 Ultra上市不久，網(wǎng)上出現(xiàn)了數(shù)起車主在公共道路地板油嚴重超速的事件，期間央視頻的B站賬號，也發(fā)布了一個SU7 Ultra車主在公路急加速至200+km/h、被拘留的視頻，但第二天就下架了。
關于下架的原因，我們無法確定背后是廠家、粉絲、亦或是網(wǎng)絡平臺的操作，但不管是因何原因，無疑都是受到某個或某些群體的影響。這方面，我們就可以把它歸到小米對輿論的“影響力”。
關于29號安徽高速的事故，疊加了“智駕”、“起火”、“女大學生死亡”這一系列爆點關鍵詞，而在事故后的前兩天，即便是“非友軍”的知名媒體，也大多引而不發(fā)，換作任何一個新能源品牌，很難想象類似事件，能在網(wǎng)絡上獲得兩天以上的“靜默期”。
產(chǎn)品發(fā)生事故，需要老板做回應嗎？
輿論爆發(fā)后，各平臺評論區(qū)經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的聲音：車禍每天成百上千，每起事故都要找車企來調(diào)查？都要品牌老板來回應嗎？
如果是傳統(tǒng)車企，哪怕是創(chuàng)始人比較知名的吉利、長城、比亞迪，如果發(fā)生事故，人們并不會期待王傳福、李書福做回應，而創(chuàng)始人早已不在的海外百年車企，掌舵的是職業(yè)經(jīng)理人，就更不會承受這份期待。
但是對IP化的車企來說，創(chuàng)始人的人設、此前的言論，在粉絲眼中都和產(chǎn)品高度綁定，尤其是事故和創(chuàng)始人此前的發(fā)言直接相關時，事故發(fā)生，人們第一反應就會聯(lián)想到創(chuàng)始人曾經(jīng)說過XX的話。輿論有聯(lián)想，就有期待，尤其是對于有著親民人設的IP，此時的回應，就是躲不開的事。
除了宣傳產(chǎn)品在性能、智駕、安全方面的優(yōu)勢外，雷軍的公眾形象還有一個非常突出的特點，就是親民。SU7首批車主交車儀式，雷軍親臨現(xiàn)場，花了大半小時的時間和車主合影，甚至親自開車門，催生了“30萬讓千億身價的雷總給你點頭哈腰”的熱梗。
“首富和平民車主打成一片，其樂融融”的形象，讓雷軍本人、以及小米品牌的形象，都拔高了很多。
據(jù)事故車主回應，其本人和事故中喪生的女友，都是小米忠實粉絲，如果說普通品牌車輛出事故，車主不會期望廠商回應的話，那么小米的車主或粉絲，對雷軍和小米公司有更高的期望，就不是什么難以理解、甚至無理取鬧的事了。
安徽路政，該被苛責么？
因為事故發(fā)生在施工路段，所以除了車主、駕駛員和小米公司外，當?shù)芈氛膊灰馔獾乇痪砣氲搅溯浾撲鰷u。
其實事故發(fā)生后不久，網(wǎng)上就有人發(fā)布了事故當天早些時候，途徑事故施工路段的行車記錄儀視頻，在改道路段之前2000米，就有了施工路段提醒，之后依次出現(xiàn)了100、80、60、40km/h的減速限速標識，且接近改道點之前很久，就擺放了大量的引流樁桶。
這里我不敢說路政的警示措施是否無可指摘，但可以肯定的是，在我遇到的各種高速施工現(xiàn)場中，小米事故當天路段的引導和警示措施，已經(jīng)算得上非常優(yōu)秀。
這種情況下，通過此次爆點事件，來指責安徽省整體的道路狀況，都是明顯偏題了。即便安徽整體路況不算優(yōu)秀，但在全國范圍，最少也能算得上中游主流的水平，而當下各家車企的智駕功能，都是要在全國各地開的，如果此次事故中施工路段的場景無法很好應對，那么全國范圍還會有很多更嚴苛的場景。
路政好壞是一碼事，正如一年前問界的那場事故，雖然被追尾的施工車輛是否合規(guī)也是一個問題，但這應該是產(chǎn)品的智駕系統(tǒng)需要處理的問題，如果希望全國道路完美無瑕，所有交通參與者都嚴守交規(guī)，那么智能駕駛就沒有可以上路的機會了。
駕駛員是車輛事故以及
自身安全的第一責任人
在事故的詳細調(diào)查結(jié)果發(fā)布之前，車主、駕駛員、車輛、乃至當?shù)芈氛髯孕璩袚鯓拥呢熑芜€不好說，但在完全自動駕駛普及之前，有一句話基本是沒問題的：不管是否處于智駕狀態(tài)，駕駛員都是車輛事故、以及自身安全的第一責任人。
重要的事情再說一遍：駕駛員是車輛事故、以及自身安全的第一責任人。當然，這僅僅只是法律層面的判定，而對于一個熱度極高、且高度IP化的車企，公司的老板，也是品牌形象的第一負責人。
上面我們分析過，小米對網(wǎng)絡輿論有著很強的“影響力”，所處的輿論環(huán)境，在新能源品牌里并不算嚴苛，為什么這起事故還是引起了如此大的社會輿論？
除了事故本身集齊了多個爆點之外，更關鍵的，是此次事故中的智駕、起火兩個事件，都和雷軍過去的發(fā)言直接相關。小米智駕“第一梯隊”，“端到端全量推送”，電池安全采用“全球最嚴苛熱失效標準”，這些都是雷軍在各個場合親口說出的話。
而在29號事故發(fā)生的當天，在北京釣魚臺國賓館的電動汽車百人會論壇上，雷軍甚至對自家智駕采用了“自動駕駛”的形容。
以善意的揣測，我們可以把雷軍這句話當成一時不慎的口誤，無事發(fā)生的話沒有人會在意。但正如高速開車時、一次一時不慎的疏忽會導致嚴重事故一樣，作為一個高度IP化的公司老板，在產(chǎn)品發(fā)生嚴重輿論危機時，“口誤”也能變成被人指責的致命錯誤。
正如有評論人士指出的那樣：迄今為止，三位女孩魂斷智駕路上的唯一意義，是她們的死掀動了新勢力發(fā)展史上最強烈的譴責聲浪，匯聚了對過度營銷的最廣泛質(zhì)疑。而雷軍被推進風口浪尖，壞了金身，也并非關鍵，促成對智駕的更高層面的問題意識及法規(guī)限定，才是更重要的事。
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