一個(gè)月前，寧德時(shí)代剛剛宣布25億入股蔚來(lái)能源。
然而就在昨晚，市場(chǎng)傳出消息，寧德時(shí)代正在洽購(gòu)蔚來(lái)汽車(chē)旗下充換電業(yè)務(wù)蔚來(lái)能源的控股權(quán)。
有內(nèi)部人士透露，之前入股時(shí)，寧德時(shí)代就已經(jīng)和蔚來(lái)就控股權(quán)達(dá)成初步意向，此次合作是進(jìn)一步鞏固戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。不過(guò)，針對(duì)這件事，雙方都沒(méi)有進(jìn)一步發(fā)聲表態(tài)。
眾所周知，換電模式是蔚來(lái)汽車(chē)的核心，在公開(kāi)場(chǎng)合，李斌也多次表示，可充可換可升級(jí)的補(bǔ)能體系，是蔚來(lái)的技術(shù)護(hù)城河。
但從目前的市場(chǎng)局面來(lái)看，真正推出換電車(chē)型并大規(guī)模建設(shè)換電站的只有蔚來(lái)一家，其他汽車(chē)品牌都在推進(jìn)高壓快充技術(shù)的普及。尤其是半個(gè)月前，比亞迪發(fā)布的兆瓦快充，讓換電補(bǔ)能的優(yōu)勢(shì)變得微不足道。
在此關(guān)鍵節(jié)骨眼，身為電池供應(yīng)商的寧德時(shí)代親自下場(chǎng)力挺蔚來(lái)，充分表明對(duì)換電業(yè)務(wù)的決心。
事實(shí)上，換電對(duì)寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)利益頗豐，傳統(tǒng)新能源汽車(chē)一輛車(chē)只有一塊電池，但換電車(chē)型的單車(chē)擁有電池比例更高，因此對(duì)電池需求更大，恰好提升了寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)量。
同時(shí)，換電站也可以參與部分地區(qū)的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，例如去年四川地區(qū)限電，換電站就能將電能反向輸出給電網(wǎng)，起到削峰填谷的作用。
不過(guò)，蔚來(lái)的換電站似乎盈利能力并不強(qiáng)，2024年財(cái)報(bào)顯示，非汽車(chē)業(yè)務(wù)（如充電服務(wù)）毛利率較低，拖累整體綜合毛利率至9.9%。
不知有了寧德時(shí)代這位資金、技術(shù)都很強(qiáng)大的支持者，蔚來(lái)能否在換電業(yè)務(wù)上得到進(jìn)一步發(fā)展。
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