說起五菱，你會想到什么？
廉價、耐用、省錢、大空間······反正沒一個和頂尖技術(shù)聯(lián)系在一起的詞。但昨晚舉辦的2025技術(shù)進化日，讓人們看到了在電動智能化浪潮下，和往常不太一樣的五菱。
首當(dāng)其沖的是電池。五菱發(fā)布了神煉電池3.0，在過去兩個版本的迭代中，神煉電池有個光輝戰(zhàn)績——銷售200萬輛碰撞0自燃。不過請注意，是碰撞0自燃，不是真正的“0自燃”讓人具備想想空間。此次發(fā)布的3.0版本，是在原有技術(shù)架構(gòu)上進行全面升級。
官方表示，新的神煉電池3.0采用不起火電芯、五橫七縱結(jié)構(gòu)設(shè)計、CTC電池車身一體化等技術(shù)，確保安全。不過，之前宣傳“0自燃”的品牌貌似都“破戒”了，不知五菱在技術(shù)升級后，能否一直堅挺下去。
再看智駕，在這一方面，五菱一直比較領(lǐng)先，不過采用的都是業(yè)內(nèi)比較低端的純視覺方案，和華為、理想這些頭部智駕品牌的激光雷達方案并不相同。此次公布的靈眸智駕技術(shù)矩陣，也針對不同配置車型，規(guī)劃了基礎(chǔ)版、標(biāo)準(zhǔn)版、進階版和旗艦版四個不同等級。甚至還包含民用和商用兩個應(yīng)用場景。
不知最低端的基礎(chǔ)版會有什么樣的性能表現(xiàn)。
還有智艙，新的座艙智能化一直在強調(diào)靈語AI中樞大模型，但在筆者看來，除了具備對全國八大方言的良好支持外，相比同級友商的優(yōu)勢并不明顯。
最后，五菱也展示了靈犀動力3.0，官方宣傳它以高效和高性能為核心，擁有更低的虧電油耗，甚至還具備最高轉(zhuǎn)速達到27258rpm的高性能電機?？赡芎芏嗳藳]有概念，這一水平甚至和小米SU7Ultra搭載的V8S相當(dāng)。五菱一個注重性價比的普通汽車品牌，要用這么高轉(zhuǎn)速的電機干什么呢？
仔細(xì)回味，上述技術(shù)有不少還未裝車量產(chǎn)，在網(wǎng)友口中還是“PPT”狀態(tài)。而真正和普通消費者搭邊的技術(shù)，其實并不多。
如果后續(xù)能將這些技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車型，并保持當(dāng)前的價格水平，那確實不錯。但如果售價一路走高，讓五菱變成普通消費者買不起的汽車品牌，這樣的技術(shù)又有多少存在意義呢？
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