就在日本車企因?yàn)?a class="keyword-search" >美國關(guān)稅而焦頭爛額的時候，歐盟又“火上澆油”了一把。據(jù)外媒報(bào)道，歐盟正在考慮對汽車中的“碳纖維”實(shí)施實(shí)質(zhì)禁令，這可能會對占據(jù)全球一半以上市場份額的日本碳纖維制造商造成影響。
擬議的打擊措施旨在解決與復(fù)合材料處置相關(guān)的“潛在健康風(fēng)險(xiǎn)”，這將是世界上首次實(shí)施此類限制措施。
報(bào)廢車輛（ELV）是指因年久失修、損壞等原因而需要報(bào)廢處理的汽車，這些車輛通常會被拆解并進(jìn)行相應(yīng)的處理。而為了使此類汽車的拆卸和回收更加環(huán)保，歐盟委員會于4月1日提出對其報(bào)廢汽車 (ELV) 指令進(jìn)行修訂。據(jù)歐洲議會最近公布的修訂草案顯示，碳纖維已被添加到汽車有害物質(zhì)名單中。
當(dāng)碳纖維（通常與樹脂結(jié)合）被丟棄時，細(xì)導(dǎo)電絲會隨空氣傳播。如果它們進(jìn)入機(jī)器，會引起短路，而當(dāng)它們與人體皮膚接觸時，會引起疼痛和過敏癥狀。
現(xiàn)行的 ELV 指令已將鉛、汞、鎘和六價(jià)鉻指定為有害物質(zhì)，如果碳纖維被添加到名單中，他們的使用將會受到一定限制。
碳纖維比鋼更堅(jiān)固，比鋁更輕，因此廣泛用于飛機(jī)部件和其他應(yīng)用。數(shù)據(jù)顯示，2024年其全球市場規(guī)模為54.8億美元，預(yù)計(jì)到2035年將以年均11%的速度增長至170.8億美元。
隨著電動汽車的發(fā)展（減輕電動汽車的車重比內(nèi)燃機(jī)汽車更重要），碳纖維在電動汽車的應(yīng)用比重也在不斷增加。
2024年，日本東麗工業(yè)、帝人和三菱化學(xué)合計(jì)占據(jù)全球 52% 的市場份額。其中東麗在全球碳纖維市場占有最大份額，通過風(fēng)力渦輪機(jī)葉片和波音飛機(jī)等大規(guī)模供應(yīng)合同實(shí)現(xiàn)了盈利。帝人碳纖維業(yè)務(wù)的汽車應(yīng)用也僅次于其飛機(jī)和風(fēng)力發(fā)電應(yīng)用，因此如果對碳纖維的使用進(jìn)行限制，帝人將不得不考慮優(yōu)化其產(chǎn)品和地區(qū)組合。
不過現(xiàn)在很多日本制造商擔(dān)心，對汽車使用碳纖維的限制可能會蔓延至風(fēng)力發(fā)電和飛機(jī)等領(lǐng)域。因?yàn)闅W盟在ELV指令中將鉛、汞等物質(zhì)列為有害物質(zhì)時，原則上也禁止它們在電子設(shè)備中使用。
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