特朗普上臺(tái)之前就已講過，要對(duì)外國(guó)汽車進(jìn)口美國(guó)征收高額關(guān)稅，促使美國(guó)制造業(yè)回來。最新特朗普簽署行政命令，4月2日起，對(duì)所有進(jìn)口汽車征收25%關(guān)稅。最近特朗普簽署了很多行政命令，原因在于可繞過國(guó)會(huì)的質(zhì)詢和表決。但是這也留下了隱患，那就是等到特朗普下臺(tái)后，新任總統(tǒng)有可能也會(huì)簽署新的命令，廢除這個(gè)決定。
2024年，美國(guó)進(jìn)口了約800萬輛汽車，價(jià)值大約2400億美元，占美國(guó)總銷量的約50%。從這一點(diǎn)上來分析，特朗普這個(gè)命令對(duì)于外國(guó)品牌汽車影響巨大，不過仔細(xì)分析，同我們的關(guān)聯(lián)不大，因?yàn)槊绹?guó)進(jìn)口車輛，主要是從墨西哥、韓國(guó)、日本、加拿大和德國(guó)進(jìn)口的，其中墨西哥就占了近40%。我國(guó)對(duì)于美國(guó)的汽車進(jìn)口量可以忽略不計(jì)。
為什么對(duì)于我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)影響不大，因?yàn)樽詮纳弦粚冒莸菚r(shí)代，對(duì)于我國(guó)汽車出口，美國(guó)就有著比較高的關(guān)稅和很多限制條款。例如高達(dá)27.5%的關(guān)稅，以及嚴(yán)格的資格認(rèn)證。所以在前幾年，我國(guó)的汽車就越來越少的進(jìn)口美國(guó)。
就連這幾年實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的新能源電動(dòng)汽車，都沒有嘗試直接進(jìn)口美國(guó)。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福甚至公開講，比亞迪放棄美國(guó)市場(chǎng)。但是比亞迪仍然做好了布局，在墨西哥、東南亞等地建設(shè)生產(chǎn)基地，做好進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的跳板準(zhǔn)備。5月14日，比亞迪首款皮卡BYD SHARK墨西哥首發(fā)，未來進(jìn)口不了整車，也可以進(jìn)口零件啊。
特朗普還特別說明，埃隆·馬斯克沒有對(duì)汽車關(guān)稅發(fā)表過任何建議，也沒有從中要求獲得任何益處。但是又有多少人相信呢？這其中的受益者就是在美國(guó)生產(chǎn)汽車的各個(gè)廠商，但是傳統(tǒng)的燃油汽車銷售增長(zhǎng)，在過去幾年遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于特斯拉的增長(zhǎng)量，也就意味著特斯拉成為這項(xiàng)政策的大受益者。
特朗普宣布，到5月份，對(duì)于汽車零配件也會(huì)加征25%的關(guān)稅。但是針對(duì)北美自由貿(mào)易協(xié)定的加拿大和墨西哥，后續(xù)會(huì)進(jìn)行商討是否一視同仁？！但是加拿大和墨西哥已經(jīng)威脅一旦加征，就要反擊。如果他們被豁免，很有可能比亞迪就成為最大贏家，比亞迪在墨西哥工廠的電動(dòng)汽車，可以暢通無阻進(jìn)入美國(guó)，汽車零件更是容易占領(lǐng)市場(chǎng)。
另外，我國(guó)吉利汽車集團(tuán)，早已經(jīng)控股了沃爾沃品牌，沃爾沃在美國(guó)有著生產(chǎn)基地，此次也是政策的受益者。而吉利早已經(jīng)在美國(guó)生產(chǎn)部署銷售了燃油類汽車沃爾沃和電動(dòng)汽車極星?，F(xiàn)在看來，也會(huì)變成最大的贏家。而且在美國(guó)口碑都很好，一直被美國(guó)消費(fèi)者視為主流中高端品牌，認(rèn)可度和口碑都很高。
根據(jù)《凱利藍(lán)皮書》數(shù)據(jù)，2023年數(shù)據(jù)，沃爾沃在美國(guó)市場(chǎng)的銷量達(dá)到了128,701輛，同比增長(zhǎng)了26%。吉利旗下高端電動(dòng)汽車品牌極星，2024上半年在美國(guó)市場(chǎng)售出了3555輛純電動(dòng)轎車極星2，新款純電SUV——極星3，也已在美國(guó)南卡羅來納州的沃爾沃工廠正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)在兩個(gè)月內(nèi)達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)，并計(jì)劃于下個(gè)月開始向美國(guó)客戶供貨。
特朗普式的貿(mào)易保護(hù)主義邏輯，就是通過行政手段強(qiáng)推產(chǎn)業(yè)政策，無視市場(chǎng)規(guī)律和盟友利益。但歷史經(jīng)驗(yàn)表明：1980年代對(duì)日汽車關(guān)稅，催生了豐田全球布局；2018年鋼鋁關(guān)稅，導(dǎo)致美國(guó)制造業(yè)成本上升15%。本次政策可能重蹈覆轍。
不過對(duì)中國(guó)車企而言，這反而是加快全球化布局的契機(jī)，而且因?yàn)闆]有歷史包袱，反而成為最大受益者。美國(guó)的貿(mào)易伙伴天天感覺被拋棄，被背刺。
當(dāng)特朗普用關(guān)稅筑墻試圖保護(hù)落日產(chǎn)業(yè)時(shí)，誰能摘掉，我國(guó)車企反而早做好準(zhǔn)備，要啟航駛向新大陸。
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