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輪胎在當(dāng)今世界并不稀奇，尤其是報(bào)廢輪胎，全世界每年報(bào)廢的輪胎數(shù)量超過(guò) 15 億條，僅歐洲就要消耗1.28億條左右。

但很少有人能夠想得到的是，這些不起眼的小玩意，到了美國(guó)卻成為了修橋補(bǔ)路的絕佳利器。

美國(guó)人修建道路時(shí)，總要在地面預(yù)埋一層輪胎，但很少有人知道美國(guó)人這是為何？更不知道為什么包括了歐洲和中國(guó)在內(nèi)，世界各國(guó)幾乎沒(méi)有一家效仿？

（美國(guó)著名的66號(hào)公路）

美國(guó)人的奇思妙想

其實(shí)，這一切都有關(guān)于各國(guó)之間的不同國(guó)情。

畢竟，美國(guó)人也不是一開(kāi)始，就選擇了道路上預(yù)先埋設(shè)輪胎的。

直到上世紀(jì)六十年代的時(shí)候，他們才發(fā)現(xiàn)了這一招。

當(dāng)時(shí)，隨著汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展，廢舊輪胎的處理問(wèn)題也變得日益嚴(yán)峻。

單純的填埋不僅占用大量土地資源，而且輪胎中的化學(xué)物質(zhì)會(huì)逐漸滲入土壤和地下水，對(duì)環(huán)境造成長(zhǎng)期污染。

而如果選擇焚燒的話，又會(huì)產(chǎn)生大量有毒氣體。

（美國(guó)的廢舊輪胎）

面對(duì)這一困境，美國(guó)工程師們開(kāi)始探索廢舊輪胎的再利用途徑，也就是一次誤打誤撞的機(jī)會(huì)，有工程師在觀察道路施工時(shí)，注意到新鋪設(shè)的瀝青路面在重載車(chē)輛反復(fù)碾壓下，容易出現(xiàn)裂縫和坑洼。

于是，就突發(fā)奇想：輪胎在制作過(guò)程中歷經(jīng)多道復(fù)雜工序，具有出色的抗沖擊和耐腐蝕能力，尤其是經(jīng)過(guò)重新硫化處理的橡膠，更是具備了卓越的抗老化性能。

那么，能否將廢舊輪胎作為增強(qiáng)材料，預(yù)埋在道路基層中，以此提升路面的承載能力和耐久性呢？

很快這一設(shè)想，就開(kāi)始變成了現(xiàn)實(shí)。他讓施工人員先將廢舊輪胎的兩側(cè)切除，僅保留胎面部分，然后將其呈環(huán)狀鋪設(shè)在路面上，形成蜂窩狀結(jié)構(gòu)。

至于輪胎與輪胎間的縫隙，則采用特定配比的碎石與切碎處理過(guò)的輪胎渣混合一定比例的瀝青進(jìn)行填充。

結(jié)果這么一通操作，效果極為良好，它們不僅能夠有效分散車(chē)輛荷載，減少路面應(yīng)力集中，顯著延長(zhǎng)道路的使用壽命，還能在重載車(chē)輛頻繁通行的路段保持極佳的平整度，大大降低了后期維護(hù)的成本和頻率。

（廢舊輪胎）

據(jù)統(tǒng)計(jì)，采用這種技術(shù)修建的道路，使用壽命較傳統(tǒng)路面可延長(zhǎng)40%以上，同時(shí)維修成本降低了近30%。

另外，由于路面內(nèi)層鋪設(shè)了橡膠材料，車(chē)輛行駛時(shí)產(chǎn)生的噪音可以降低約3分貝，相當(dāng)于正常車(chē)流噪音減少了一半左右。這一優(yōu)勢(shì)對(duì)于改善城市交通環(huán)境、提升居民生活質(zhì)量具有重要意義。

（美國(guó)的公路）

遍及全美

正是因?yàn)檫@樣的優(yōu)勢(shì)，修路先埋輪胎也因此成為了美國(guó)的一項(xiàng)傳統(tǒng)。

有資料顯示，美國(guó)目前約有三分之一的州在道路建設(shè)中采用了預(yù)埋輪胎技術(shù)。

盡管這一數(shù)據(jù)尚未得到完全證實(shí)，但不可否認(rèn)的是，在美國(guó)，從繁華都市的主干道到偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村的鄉(xiāng)間小路，從承載著大量貨物的貨運(yùn)公路到連接城市與城市的高速公路，到處都能看到預(yù)埋輪胎道路的身影。

（美國(guó)的公路）

就比如說(shuō)“不養(yǎng)閑人”的佛羅里達(dá)州，該州的95號(hào)州際公路就直接埋設(shè)了約270萬(wàn)條輪胎，數(shù)據(jù)極為驚人。

而無(wú)獨(dú)有偶，在美國(guó)的加州洛杉磯，天使之城最引以為傲的22號(hào)公路也采用了這項(xiàng)技術(shù)，據(jù)說(shuō)每1.4公里消耗3600-4000條輪胎。

而如此高的使用效率，但周?chē)用駥?duì)此卻是一無(wú)所知。只有當(dāng)?shù)貒?guó)家公路管理局工程師布萊恩·多蘭得意地表示，在一系列科技的加持下，這些輪胎公路也就只是看上去有點(diǎn)黑而已。

（95號(hào)公路）

世界范圍水土不服

那么這項(xiàng)技術(shù)既然如此牛掰，為什么又會(huì)在全球范圍內(nèi)水土不服呢？

要明白，全世界不只是美國(guó)一個(gè)國(guó)家是輪胎報(bào)廢大戶(hù)，中國(guó)、日本和歐洲每年也都要產(chǎn)生大量的廢舊輪胎，為什么沒(méi)有一家學(xué)習(xí)美國(guó)呢？

（美國(guó)修路先埋輪胎）

其實(shí)這主要是有以下三個(gè)原因。

第一，環(huán)保理念的不同

每個(gè)國(guó)家由于國(guó)情不同，對(duì)環(huán)保的認(rèn)知也是大同小異。

就比如歐洲就有國(guó)家明確規(guī)定，橡膠制品如果要接觸地下水系統(tǒng)，需通過(guò)長(zhǎng)達(dá)10年的滲透監(jiān)測(cè)期。

而美國(guó)的這種預(yù)埋輪胎，雖然經(jīng)過(guò)處理，但畢竟還是與土壤直接接觸，顯然難以滿(mǎn)足此類(lèi)嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

而這也是中國(guó)和歐洲一樣，沒(méi)有選擇跟進(jìn)的原因。甚至，中國(guó)面臨的現(xiàn)實(shí)還更加復(fù)雜：在長(zhǎng)三角地區(qū)，環(huán)保部門(mén)曾監(jiān)測(cè)到預(yù)埋輪胎路段周邊土壤中鋅元素含量超標(biāo)2.3倍。

中國(guó)人認(rèn)為這主要是輪胎中的重金屬元素滲透土壤所致，基于這樣的認(rèn)知，中國(guó)不愿意選擇學(xué)習(xí)美國(guó)，也成為了情理之中的事情。