国产又黄又爽又色的视频,国产精品日韩欧美,亚洲国产高清免费不卡,国产精品久久99一区二区,国产性一乱一性一伧

說法拉利永遠(yuǎn)不造SUV的前主席特澤莫羅被打臉了？不！請(qǐng)記住Purosangue是FUV！

當(dāng)法拉利宣布Purosangue是一款FUV車型時(shí)，我本來以為這又是一招時(shí)下流行的“嘴炮造車術(shù)”，隨便講講就說自家的車舉世無雙，是全新物種。

但當(dāng)我實(shí)際面向Purosangue時(shí)，我終于相信法拉利沒在誆人，這車有著超級(jí)長(zhǎng)的流線車頭、超級(jí)后置的乘坐客艙，一時(shí)間讓我懷疑2016年那時(shí)法拉利推出的GTC4 Lusso可能是這車的熱身之作，然后憋到Purosangue終于放大招――加高、加大、變四門。

好啦！Purosangue外觀確實(shí)和一般SUV大不相同，那其它方面，到底是向SUV看齊，還是依然很法拉利呢？

以純血之名

首先在定名方面，“Purosangue”就很顛覆法拉利一直以來的道統(tǒng)，例如296GTB，代表那車搭載2992c.c.排量六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，12Cilindri很字面意義代表搭載12汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，Testarossa代表紅色發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋……這是以發(fā)動(dòng)機(jī)特性取名；又例如Portofino、Roma、California、Monza……是以地理位置取名。但Purosangue如果以義大利語來說，意思是有點(diǎn)抽象的“純血馬”。

6.5L排量V12自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在這年頭真是稀有貨

法拉利如此取名的用意何在？我猜答案是：純粹的熱血，但像Purosangue這么一臺(tái)大家伙，開起來還能熱血沸騰嗎？先研究下它的底子吧……

打開有如貝殼一般的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，其中安置的F140IA發(fā)動(dòng)機(jī)可是經(jīng)典又稀罕的“巨獸”！說它經(jīng)典，理由在于法拉利的F140系發(fā)動(dòng)機(jī)最早出現(xiàn)于2002年的Enzo上，用以替代更早之前的F133系發(fā)動(dòng)機(jī)。而當(dāng)F140橫空出世之后，它進(jìn)一步打響了法拉利在打造性能發(fā)動(dòng)機(jī)方面的名聲，曾經(jīng)很多專家都說：F140是市售車中最好、最強(qiáng)的自然進(jìn)氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，并且它也6次以上獲得過年度國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選……等獎(jiǎng)項(xiàng)。

至于稀罕……這年頭，還有車廠在造的大排量V12自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)一只手都數(shù)得過來，就問你稀罕不稀罕？

4RM驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主變速箱在后軸，副變速箱在前軸，特別的技術(shù)

更值得一說的是，法拉利在F140存世的這23年間還不斷優(yōu)化它，讓它的排量從早期6.0L擴(kuò)展到6.3L，而后又加大到6.5L，并且用上各種法拉利取自F1賽車領(lǐng)域的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，例如用干式油底殼＋65度V12夾角……等設(shè)計(jì)降低重心，用鈦合金連桿＋輕量化活塞＋DLC汽缸涂層＋平行型曲軸＋等長(zhǎng)排氣芭蕉……等部件換高轉(zhuǎn)速大馬力。而至Purosangue搭載的F140IA，其最大功率已達(dá)533kW/7750rpm，最大扭矩達(dá)到716N.m/6250rpm，這般性能幾乎逼近歷代F140的巔峰，只有加上KERS動(dòng)能回收的LaFerrari、F-XXK，以及812 Superfast、12 Cilindri……等車上的F140才比其稍勝一籌。

接著再看Purosangue的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局，可以看到它體型不小的發(fā)動(dòng)機(jī)硬是被擠在前軸與乘客艙之間，稍微懂車的人應(yīng)該知道這種結(jié)構(gòu)叫做“前中置”，目的是為了讓整車前后配重比例更接近50:50，但發(fā)動(dòng)機(jī)前方到車頭的這一大片空間，難道沒用？這又牽扯到法拉利另一重要技術(shù)──4RM。Purosangue是一款四輪傳動(dòng)車型，法拉利把它的8速雙離合變速箱安裝在后軸，透過中央傳動(dòng)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出對(duì)接，而非像多數(shù)前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)車那般變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)連在一起，目的同樣是為了追求前后配重均衡。那……前輪怎么驅(qū)動(dòng)？像日產(chǎn)GT-R R35那樣再拉一根傳動(dòng)軸到前軸？不！法拉利早在之前的FF車型上，就開發(fā)出一種安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸“另一端”的副變速箱用以驅(qū)動(dòng)前輪，其齒比設(shè)定和主變速箱不同，并透過電腦與濕式離合器調(diào)配扭矩輸出，在“適當(dāng)時(shí)機(jī)”讓前輪參與驅(qū)動(dòng)，讓車輛操控性更上一層，這就是4RM的獨(dú)特之處。而4RM也被搭載于Purosangue上，發(fā)動(dòng)機(jī)艙里面靠車頭那塊空間一點(diǎn)不空，有副變速箱也有各種散熱機(jī)構(gòu)，并進(jìn)一步確立了這車的前后配重比為49:51！

這樣的動(dòng)力系統(tǒng)，讓Purosangue的百公里加速可以快至3.3秒，但個(gè)人更重視它開起來的感覺。就動(dòng)力方面來說，就像最大扭矩發(fā)力點(diǎn)在6250rpm的數(shù)據(jù)一般，在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速域時(shí)，油門踩下初段其實(shí)會(huì)誤以為這車動(dòng)力“不過爾爾”，但只要敢于多挑釁一點(diǎn)它的油門深度，變速箱立馬會(huì)以迅雷不及掩耳的速度快速降擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間提到四千多轉(zhuǎn)，這時(shí)后輪居然會(huì)在濕滑的雨天路面上出現(xiàn)些許扭矩過?；片F(xiàn)象，但緊接著前輪驅(qū)動(dòng)牽引力介入，防滑控制系統(tǒng)介入，車子很快就回復(fù)穩(wěn)定猛地加速，在一般渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已進(jìn)入紅線區(qū)的高轉(zhuǎn)持續(xù)釋放強(qiáng)勁扭力，并伴隨排氣聲浪瘋狂咆嘯。我想……這或許就是法拉利“純血”的學(xué)問，既能讓駕駛?cè)烁杏X到熱血刺激，又能兼顧穩(wěn)定安全，妙！

補(bǔ)充一下，剛才我還只是把駕駛模式放在“WET”，沒讓Purosangue火力全開，并且這車跟很多法拉利超跑不一樣的，是它的駕駛模式多了“ICE”、“Comfort”，比較偏運(yùn)動(dòng)的只有“Sport”與“ESC Off”，不像超跑車型在駕駛模式旋鈕上更多是類似運(yùn)動(dòng)、更運(yùn)動(dòng)、超運(yùn)動(dòng)這般選項(xiàng)。重點(diǎn)是，我還只是放在濕地模式，動(dòng)力就有這般生猛水準(zhǔn)，如果像是運(yùn)動(dòng)或是把防滑關(guān)掉這樣激進(jìn)的模式，建議駕駛技術(shù)不夠熟練的朋友，或是不在賽道上跑，就盡量保守點(diǎn)別用了，畢竟排量擺在那兒，6.5L機(jī)器80%的扭矩在2100rpm就能釋放出來，對(duì)動(dòng)力還是要有敬畏之心，以策安全。

還記得之前曾在珠海賽道上體驗(yàn)了一把296GTB，我很驚訝那車跟更早的Tributo約莫就差一個(gè)世代，但好開程度簡(jiǎn)直天差地遠(yuǎn)──相比較Tributo的狂野不羈，需要駕駛?cè)擞幸欢{駛經(jīng)驗(yàn)來應(yīng)付，296GTB就好像被馴化過的賽馬，非常好開、非常聽話，方向盤那緊致到不行的手感配上靈巧到極致的車頭、跟從性一流的車尾，基本可以說會(huì)開車的人都能把它開出不錯(cuò)的賽道成績(jī)，而成就如此駕駛感的就是6w-CDS六向底盤動(dòng)態(tài)感測(cè)系統(tǒng)！

Purosangue同樣有6w-CDS，并且加上前雙叉臂、后多連桿懸掛，以及主動(dòng)控制減震器、后輪輔助轉(zhuǎn)向、電子差速器……等一堆底盤硬貨加持，讓我感覺這車開起來更加神妙――它雖然個(gè)頭不小，但拐彎動(dòng)態(tài)靈活得很，車身穩(wěn)定也一流，一個(gè)彎居然讓我用75km/h上下的車速就翩然帶過了。它給我的感覺，是依然保有濃郁法拉利超跑的操控腔調(diào)，但又更多了一份從容與舒適，讓我雖然內(nèi)心熱血但不用大汗淋漓地駕馭它，再說白話點(diǎn)就是Purosangue可以在城市悠然徐行，也可以上賽道風(fēng)馳疾行，這種親和不挑駕駛技術(shù)的感覺，跟我以往開過的法拉利車是不太一樣的，非常棒！

首款市售四門

法拉利誕生于1947年，在其發(fā)展的78年歷史里，它造過無數(shù)經(jīng)典超跑、GT、賽車，但唯獨(dú)就是沒造過四門車型（除了1980年那時(shí)義大利設(shè)計(jì)公司Pininfarina曾為法拉利設(shè)計(jì)過一款Pinin四門概念轎車，但后來未落實(shí)量產(chǎn)），因此可以說……Purosangue是法拉利發(fā)展史上的里程碑，是法家第一款四門市售車型！

我仔細(xì)地打量Purosangue，試圖找出它和GTC4 Lusso、FF這些前輩血脈相連的蛛絲馬跡，但后來我發(fā)現(xiàn)，法拉利非常負(fù)責(zé)地顛覆了過去，用全新的手法來雕塑Purosangue，因?yàn)檫@車就體型上來看，比以往任何的法家車都更高更大，但它的構(gòu)型又非常協(xié)調(diào)地契合了法拉利設(shè)計(jì)道統(tǒng)，這肯定不是拿一些既有產(chǎn)品來修修改改就能成就的。

Purosangue身上依然有許多傳承自296GTB、Roma以來的法拉利新設(shè)計(jì)語言，例如細(xì)細(xì)的帶式車頭日行燈、尾燈組……，但Purosangue明顯在細(xì)節(jié)表述上更加豐富，例如用發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩旁圓潤(rùn)的隆起提升車體的高聳、力量感；在日行燈上方、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋兩邊設(shè)計(jì)風(fēng)力孔洞，來應(yīng)合法拉利車一直以來強(qiáng)調(diào)的空氣動(dòng)力學(xué)，也巧妙地為整車外觀添加靈動(dòng)氣息。還有，外觀可見的前后包圍、側(cè)裙、輪拱……等部件，都是采用碳纖維材料制作，并且這其中像輪拱與翼子板接合等位置還制作了凹凸有致的層次感。我必需承認(rèn)，這是我見過外觀雕琢最精致、在運(yùn)動(dòng)感之外最強(qiáng)調(diào)豪華質(zhì)感的法拉利車了，只要細(xì)品，就會(huì)發(fā)現(xiàn)Purosangue不僅美得不可方物，還有不遜色于勞斯萊斯、賓利家車的另一種風(fēng)韻……帶有運(yùn)動(dòng)家氣質(zhì)的貴氣！

空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)是必需的，并且外觀質(zhì)感一流

不可置疑的，四門是Purosangue身上最引人矚目的焦點(diǎn)，但更值得關(guān)注的是其后門采用后開型式，形成和前門一道俗稱“觀音開”的開門樣貌。并且，其后門還配備有電動(dòng)啟閉功能，如此設(shè)計(jì)明顯更方便后排乘客上下車，更能展現(xiàn)高端豪車的儀式感。

奢華腔調(diào)

進(jìn)入Purosangue車內(nèi)，我發(fā)現(xiàn)它在儀表臺(tái)設(shè)計(jì)上是有那么一點(diǎn)點(diǎn)相似12Cilindri的，尤其屬于駕駛?cè)瞬僮鬟@塊的“戰(zhàn)斗部”依然有熟悉的戰(zhàn)斗氣息，包括方向盤上滿滿一堆有如F1賽車的控制機(jī)構(gòu)，還有儀表屏幕內(nèi)鮮黃耀眼的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表與周邊信息顯示，都讓我只要一進(jìn)入駕駛位就心潮澎湃、熱血沸騰。不過在這里筆者有點(diǎn)小建議，就是方向盤上的十字觸控鍵操作起來有點(diǎn)不太順手，觸控與滑控之間有些難以捉摸，期待法拉利能在日后軟件升級(jí)時(shí)對(duì)此優(yōu)化一下。

但只要坐上Purosangue另外三個(gè)座位，那心情感覺就完全不同了。只要你不強(qiáng)調(diào)這是法拉利車，相信多數(shù)乘客都會(huì)覺得這就是一臺(tái)高端豪車，因?yàn)樗鼫喩砩舷?，包括座椅、門飾板、裝飾件……等部件無一不顯高端用料、細(xì)致作工，甚至連前、后座用來控制空調(diào)的旋鈕都設(shè)計(jì)了升降機(jī)能與觸控圓屏，讓人感覺它就好像做事巨細(xì)靡遺的管家，一切都幫你打點(diǎn)好，連氛圍都幫你醞釀好，就等你舒服地坐享其中。這種感覺，我真是頭一遭在法拉利車上遇見，有意思！

堅(jiān)持自己的路

還記得曾經(jīng)有人問：法拉利為何不學(xué)保時(shí)捷，造些Panamera、Cayenne這類更加面向消費(fèi)大眾的車型吸引買氣？

試過Purosangue后我更加心有答案……其實(shí)這車應(yīng)該算是法家的“品牌壁壘”――它承載了首款四門車型、開創(chuàng)FUV新定義的里程碑意義，同時(shí)又告訴世人，法拉利也努力向大眾化靠近，法拉利也會(huì)造超高端豪車。但法拉利始終就是不造和別人一樣的車，始終就是要把自己的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)與設(shè)計(jì)腔調(diào)保留在所有產(chǎn)品里，這是維系一個(gè)高端品牌的品牌價(jià)值與不可替代性的正確之道，對(duì)此個(gè)人表示贊同與敬佩。

至于Purosangue，它是我試過最好開、最豪華的法拉利車，但真要開它熱血狂飆，經(jīng)典的V12心臟又能帶我放縱靈魂、貼地飛行。總而言之兩個(gè)字：難忘！