在廣西高鐵“聊天框”中，有條線路被長(zhǎng)期“置頂”！
它是兩廣之間加強(qiáng)聯(lián)系的“陽(yáng)謀”，更是廣西首條自主建設(shè)時(shí)速350公里的高鐵。
它就是從不缺少話題的“南深高鐵”。
國(guó)鐵集團(tuán)2024年7月發(fā)布消息，南寧到玉林的新高鐵終于定名字啦！這條即將在今年開(kāi)通的鐵路線正式命名為"南珠高速鐵路"，平時(shí)大家可以直接叫它"南珠高鐵"。特別說(shuō)明的是，這條高鐵從新塘村所（往南寧方向）和楊屋所（往 消息一出，引發(fā)全網(wǎng)熱議！ 對(duì)于這樣的一個(gè)改名變動(dòng)，官方也沒(méi)有什么解釋的，當(dāng)然了，是沒(méi)必要解釋的，因?yàn)檫@最終不影響線路的通行。 根據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)文件，原南深高鐵被劃分為多個(gè)建設(shè)段，如南寧至玉林段（南玉段）、玉林至岑溪段（玉岑段），更名后統(tǒng)稱為“南珠高鐵”，各段名稱相應(yīng)調(diào)整（如南珠高鐵南玉段），便于統(tǒng)一管理 原南深高鐵規(guī)劃從南寧至深圳，但廣東段中的珠海至深圳段（深珠通道）仍處于前期規(guī)劃階段，尚未實(shí)質(zhì)性開(kāi)工。而南寧至珠海段已全面啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)2027年全線貫通。因此，更名為“南珠高鐵”更符合當(dāng)前建設(shè)進(jìn)度和階段性目標(biāo)。 至于珠海至深圳段便是我們熟知的深珠通道，規(guī)劃為公鐵復(fù)合通道。 該線路整體涵蓋高鐵、城際、公路等功能，估算總投資408億元。 不過(guò)，根據(jù)最新消息，目前深珠通道還在前期工作中，并未被批復(fù)。 因此南深高鐵改名為南珠高鐵，或許是考慮到深珠通道建設(shè)時(shí)序的問(wèn)題。 深珠通道作為公鐵復(fù)合跨海工程，需解決技術(shù)、資金及跨區(qū)域協(xié)調(diào)問(wèn)題，短期內(nèi)難以推進(jìn)。為避免名稱與建設(shè)實(shí)際脫節(jié)，國(guó)鐵集團(tuán)選擇以“南珠”命名，突出南寧至珠海的確定性線路，同時(shí)保留未來(lái)連接深圳的可能性。 至于網(wǎng)傳的南寧接珠海不接深圳了，這完全就是“無(wú)稽之談”，高鐵只有互聯(lián)互通才能發(fā)揮更大作用，更何況不管是深圳，還是南寧，都是愿意有更多便捷溝通大通道。 南珠高鐵通車(chē)后，廣西將實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”目標(biāo)。 作為廣西首條自主建設(shè)的時(shí)速350公里高鐵，其“東融”戰(zhàn)略意義顯著，促進(jìn)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)與粵港澳大灣區(qū)的聯(lián)動(dòng)。 高鐵將加速人才、資本向沿線城市集聚，推動(dòng)玉林、岑溪等地的城鎮(zhèn)化及產(chǎn)業(yè)發(fā)展。 短期可能加劇“虹吸效應(yīng)”（廣西人口向大灣區(qū)流動(dòng)），但長(zhǎng)期需依賴本地產(chǎn)業(yè)升級(jí)留住人才。 更名不影響兩省合作框架，2024年粵桂簽署的《深化合作框架協(xié)議》明確加強(qiáng)交通互聯(lián)，南珠高鐵仍是大灣區(qū)對(duì)接西南的重要通道。 南深高鐵更名為南珠高鐵，本質(zhì)是名稱與建設(shè)階段匹配的務(wù)實(shí)調(diào)整，而非放棄連接深圳。未來(lái)深珠通道建成后，線路功能將進(jìn)一步完善，形成南寧—珠?！钲诘母咝ǖ?。此次更名既反映了當(dāng)前工程進(jìn)度，也為后續(xù)規(guī)劃保留了靈活性。
熱門(mén)跟貼