南寧青秀山是集旅游觀光、休閑娛樂、文化交流、科研科普為一體的風(fēng)景名勝旅游區(qū)，是南寧的“綠肺”。融合了自然生態(tài)與人文底蘊，兼具文化體驗與生態(tài)教育功能，是市民健身、休閑漫步，游客探秘的“城市后花園”，
但如此美麗的風(fēng)景，卻因為它的地理位置，給南寧的老城區(qū)和五象新區(qū)之間的交通帶來了很多麻煩，也帶來了顯著的交通分割效應(yīng)。
青秀山作為一個大型山體，橫亙在中心城區(qū)與五象新區(qū)之間，形成了天然的地理屏障。這種地理布局導(dǎo)致主干道如民族大道、銅鼓嶺路、青環(huán)路等需要繞山而建，形成了“C”字型路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)不僅增加了道路建設(shè)的成本，還使得中心城區(qū)與五象新區(qū)之間的直線距離被拉長，需要通過環(huán)山或穿山通道連接。
瑯東片區(qū)從青秀路通往五象新區(qū)廣西體育中心，目前無路可走。所有車輛和行人必須繞開青秀山，多跑十幾公里，要么去擠南寧大橋，要么去擠良慶大橋。然而這兩個都是繞遠(yuǎn)路算不上通行便利。目前五象新區(qū)入住率還不算特別高，在此情況下已經(jīng)擁堵不堪，從老城區(qū)往五象新區(qū)上班、或從五象來老城區(qū)上班，堵路堵心。完全沒有起到新區(qū)的效果，交通互聯(lián)相當(dāng)?shù)牟顒拧?/p>
目前兩地主要通過南寧大橋和良慶大橋連接，但良慶大橋距離較遠(yuǎn)（繞行約5.8公里），導(dǎo)致大部分車流集中于南寧大橋，嚴(yán)重影響了市民的正常工作和生活。
為了緩解南寧大橋的交通擁堵，有關(guān)部門曾考慮過建設(shè)跨江大橋方案，如體強大橋和那黃大橋等，但受到青秀山的制約，這些方案的執(zhí)行性不強。例如，體強大橋的穿越青秀山隧道方案，雖然可以有效解決交通阻隔問題，但因涉及到青秀山作為核心保護區(qū)，軍事控制區(qū)，其實施性受到限制。
網(wǎng)友們說“不穿青秀山，對緩解擁堵意義不大”，但要穿山談何容易。
盡管面臨生態(tài)保護挑戰(zhàn)，但從長遠(yuǎn)來說，如果要解決南寧大橋的擁堵問題怎么樣都繞不開青秀山的阻隔問題。
有關(guān)部門結(jié)合南寧市未來向東、向南空間發(fā)展戰(zhàn)略，系統(tǒng)研究了穿越青秀山東部的直連五象新區(qū)核心區(qū)的過江通道方案，該控制方案在分析朝陽片區(qū)、鳳嶺片區(qū)以及五象新區(qū)現(xiàn)狀基礎(chǔ)、人口分布、出行特征和未來交通需求的基礎(chǔ)上，重點提出五象新區(qū)與江北片區(qū)新增過江通道及通道與路網(wǎng)銜接的規(guī)劃方案。目前，《青環(huán)路-良慶大橋-青山大橋通道可行性規(guī)劃控制方案》已形成階段性成果。
同時規(guī)劃那黃大道北延線工程，通過隧道或立交形式連接五象大道與銅鼓嶺路，形成五象新區(qū)與鳳嶺片區(qū)的第二通道，緩解南寧大橋壓力。
另外要加強綜合配套措施，強化公共交通與多模式出行，加密地鐵、公交線路，推廣共享電單車接駁，減少私家車依賴。
新增通道需平衡生態(tài)保護與交通需求，短期內(nèi)青秀山隧道等工程仍面臨審批和技術(shù)難題。但從長遠(yuǎn)看，通過多通道布局（如隧道、橋梁組合）、智慧交通管理及區(qū)域功能疏解，南寧大橋擁堵問題有望逐步緩解。未來需持續(xù)推動規(guī)劃落地，并加強公眾參與，優(yōu)化方案可行性。
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