近期，美國(guó)總統(tǒng)特朗普以 “對(duì)等關(guān)稅” 和 “保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)” 為由，對(duì)全球多國(guó)商品加征關(guān)稅，其中針對(duì)中國(guó)商品的關(guān)稅稅率最高達(dá) 34%，涉及鋼鐵、電子產(chǎn)品、汽車(chē)零部件等多個(gè)領(lǐng)域，意圖通過(guò)貿(mào)易壁壘重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈。作為回應(yīng)，中國(guó)采取對(duì)等反制措施，宣布對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的進(jìn)口商品加征 34% 關(guān)稅，這其中涵蓋汽車(chē)（包括皮卡）、能源、農(nóng)產(chǎn)品等主要出口中國(guó)的商品。
雙邊同時(shí)上漲的關(guān)稅，對(duì)汽車(chē)行業(yè)無(wú)異于一枚“深水炸彈”。這一政策博弈的核心矛盾在于中美雙方對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的爭(zhēng)奪，其中美國(guó)試圖通過(guò)關(guān)稅保護(hù)本土制造業(yè)，而中國(guó)則通過(guò)反制措施維護(hù)自身產(chǎn)業(yè)利益，雙方在汽車(chē)等高附加值領(lǐng)域的沖突顯得尤為激烈。
美國(guó)皮卡對(duì)華出口或受沖擊
作為美國(guó)皮卡的標(biāo)桿車(chē)型， 福特F-150 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）猛禽，長(zhǎng)期以來(lái)被眾多車(chē)友認(rèn)為是國(guó)內(nèi)玩樂(lè)皮卡領(lǐng)域的天花板車(chē)型，長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)高端進(jìn)口皮卡的最大市場(chǎng)份額。早在2025年2月初，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)就曾發(fā)布公告，其中就提出皮卡及大排量美國(guó)車(chē)就在加征范圍內(nèi)，關(guān)稅加征比例為10%。那一次關(guān)稅影響，福特縱橫官方承擔(dān)下關(guān)稅提高的成本，并沒(méi)有對(duì)F-150猛禽進(jìn)行漲價(jià)。
結(jié)合近期新增的34%的關(guān)稅后，疊加此前關(guān)稅，福特 F-150猛禽終端成本漲幅已經(jīng)接近50%。如果不進(jìn)行漲價(jià)，很有可能將福特在華利潤(rùn)貢獻(xiàn)最大的車(chē)型利潤(rùn)榨干，而漲價(jià)后也勢(shì)必會(huì)對(duì)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)生一定影響。
除官方渠道以外，國(guó)內(nèi)進(jìn)口美系大皮卡另一個(gè)主要渠道則來(lái)自于平行進(jìn)口車(chē)商。主要涉及車(chē)型包含福特F-150系列、RAM 1500系列、豐田 坦途 等。其中福特F-150所有車(chē)型均原產(chǎn)于美國(guó)，具體生產(chǎn)地點(diǎn)包括堪薩斯城、迪爾伯恩和榮格皮卡工廠；RAM 1500系列原產(chǎn)于美國(guó)密歇根州底特律工廠；豐田坦途原產(chǎn)于美國(guó)德克薩斯州的圣安東尼奧工廠。
這三款是國(guó)內(nèi)平行進(jìn)口皮卡當(dāng)中最暢銷(xiāo)的美系皮卡代表車(chē)型，均屬于美國(guó)工廠原產(chǎn)產(chǎn)品。平行進(jìn)口車(chē)商也將逃不過(guò)關(guān)稅影響，未來(lái)的車(chē)型漲價(jià)或許無(wú)法避免。
整車(chē)只是一面 零配件也受牽連
此次關(guān)稅風(fēng)波，美股受到重挫，當(dāng)日跌幅最慘的就是蘋(píng)果。蘋(píng)果旗下產(chǎn)品約90%的產(chǎn)品在中國(guó)進(jìn)行組裝，但其供應(yīng)鏈卻遍布全球多個(gè)地區(qū)。關(guān)稅政策的實(shí)施使得蘋(píng)果在全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈?zhǔn)艿骄薮鬀_擊，成本大幅增加。比如，原產(chǎn)于美國(guó)零部件從美國(guó)運(yùn)到中國(guó)組裝，中國(guó)組裝完成后的產(chǎn)品再運(yùn)到美國(guó)進(jìn)行銷(xiāo)售，這等于面臨兩次關(guān)稅加成，成本上升是實(shí)打?qū)嵉?，蘋(píng)果手機(jī)漲價(jià)將是必然趨勢(shì)。
而電子產(chǎn)品供應(yīng)鏈與汽車(chē)一樣，也是全球化的成果，上面所說(shuō)的福特F-150系列、RAM 1500系列、豐田坦途工廠雖然在美國(guó)，但工廠總裝環(huán)節(jié)必然會(huì)使用原產(chǎn)于中國(guó)的汽車(chē)零配件。這個(gè)結(jié)果與蘋(píng)果手機(jī)一樣，也是面臨兩次關(guān)稅情況，導(dǎo)致車(chē)企零配件采購(gòu)成本增加，間接推高車(chē)價(jià)。
皮卡市場(chǎng)格局正在重塑
從2019年長(zhǎng)城率先將皮卡乘用化概念做大做強(qiáng)以后，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)格局就已經(jīng)在慢慢產(chǎn)生變化。根據(jù)2024年數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口高端皮卡銷(xiāo)量同比下滑 40%，而國(guó)產(chǎn)高端皮卡銷(xiāo)量增長(zhǎng)25%。這種現(xiàn)象，正好符合目前網(wǎng)絡(luò)上一個(gè)熱詞“東升西降”。
在接下來(lái)的時(shí)間，長(zhǎng)城推出了更為高端的 山海炮 系列車(chē)型，為國(guó)產(chǎn)高端市場(chǎng)又向上托舉了一把。進(jìn)入2025年后，上汽大通星際X、鄭州日產(chǎn)Z9等更高端的中大型皮卡也相繼問(wèn)世。海外方面，比亞迪憑借基于DMO平臺(tái)打造的SHARK6皮卡，也獲得了出色的“戰(zhàn)績(jī)”。
當(dāng)然，面對(duì)地緣方面的不確定性，國(guó)際大廠的反應(yīng)也是很快的， 福特Ranger 國(guó)產(chǎn)就是一種信號(hào)。同時(shí)，為規(guī)避關(guān)稅，福特、通用等美國(guó)車(chē)企計(jì)劃加速產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，例如將部分皮卡生產(chǎn)線遷至墨西哥，因?yàn)槊滥淤Q(mào)易協(xié)定下享受免稅待遇?；蛘哌x擇東南亞的泰國(guó)或越南進(jìn)行生產(chǎn)。然而，這一策略雖然能將危機(jī)分散，但車(chē)企也將面臨成本方面上升，比如東南亞雖然人工成本不高，但運(yùn)輸成本、電力、基建等不確定性，都會(huì)給供應(yīng)鏈帶來(lái)不穩(wěn)定的因素。并且，這次特朗普對(duì)的關(guān)稅是全球性的，泰國(guó)、越南、墨西哥等國(guó)家也在其中，其背后底層邏輯就是想將分散在全球的供應(yīng)鏈逼回美國(guó)，從而解決制造業(yè)空心化問(wèn)題，解決就業(yè)。
但關(guān)稅能很好地解決嗎？或者說(shuō)就算是美國(guó)車(chē)企供應(yīng)鏈一部分回到本土，零配件價(jià)格與車(chē)價(jià)會(huì)不會(huì)更高？這些都是問(wèn)題......
這次關(guān)稅，如果在未來(lái)沒(méi)有熄火跡象，對(duì)于消費(fèi)者，進(jìn)口美系大皮卡價(jià)格上漲是必然趨勢(shì)。如果你有近期有考慮入手相關(guān)皮卡的計(jì)劃，最好盡早入手，如果價(jià)格已經(jīng)產(chǎn)生變化，你無(wú)法接受，不如退而求其次看看有哪些國(guó)產(chǎn)替代；對(duì)于皮卡乃至汽車(chē)行業(yè)，其實(shí)變革早已發(fā)生，關(guān)稅只是加速變革的進(jìn)程，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)、國(guó)產(chǎn)皮卡，在海外與國(guó)際大廠的競(jìng)爭(zhēng)早已打響。
熱門(mén)跟貼