2025年3月27日晚，國(guó)航緊隨南航，成為發(fā)布2024年業(yè)績(jī)報(bào)告的第二家航司。
2024年度，中國(guó)國(guó)航（601111）：
營(yíng)業(yè)收入1666.99億元，同比增長(zhǎng)18.14%；
歸股凈虧2.37億元，同比減虧8億元。
2024年是國(guó)航與南航激烈角逐的一年。
一、超越南航：國(guó)航首成霸主
在中國(guó)民航歷史上，國(guó)航、東航、南航三大巨頭，從規(guī)模來看，無論是哪個(gè)指標(biāo)，南航都是當(dāng)之無愧的第一。
不過，在2023年國(guó)航收購(gòu)了山航集團(tuán)的部分股權(quán)，成為山航的控股股東，實(shí)現(xiàn)對(duì)山航的并表之后，從整體集團(tuán)角度來看，國(guó)航有了叫板南航的資格。
2024 年，國(guó)航共引進(jìn)飛機(jī)36架，包括：
4架A320系列飛機(jī)
19架B737系列飛機(jī)
3架C919飛機(jī)
9架C909飛機(jī)
1架公務(wù)機(jī)
特別引人注目的是，國(guó)產(chǎn)C919入列載旗航。
共退出飛機(jī)11架，包括：
3架A330 系列飛機(jī)
6架A320系列飛機(jī)
1架B737系列飛機(jī)
1架公務(wù)機(jī)
2024年，國(guó)航凈增25架飛機(jī)，而南航只增加了9架飛機(jī)。
最終，2024年底：
南航機(jī)隊(duì)規(guī)模917架
國(guó)航機(jī)隊(duì)規(guī)模930架
從機(jī)隊(duì)規(guī)模來看，這是國(guó)航自成立以來，首次成為亞洲第一。
當(dāng)然，現(xiàn)在國(guó)航由于普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的緣故，部分飛機(jī)停場(chǎng)，一旦將來全部運(yùn)營(yíng)，生產(chǎn)量以及收入規(guī)模也有超越南航的機(jī)會(huì)。
截至2024年末，國(guó)航及旗下公司共有飛機(jī)930架，平均機(jī)齡9.9年。
如果從獨(dú)立承運(yùn)人角度來看，不含旗下子公司，國(guó)航機(jī)隊(duì)共有飛機(jī)504架，平均機(jī)齡9.6年。
二、角逐南航：業(yè)績(jī)大相徑庭
其實(shí)，國(guó)航與南航之間，不僅飛機(jī)規(guī)模、年報(bào)發(fā)布時(shí)間咬得很緊。
實(shí)際上，業(yè)績(jī)之間角逐也很激烈。
兩大航業(yè)績(jī)形成鮮明對(duì)比。
凈利潤(rùn)方面：
國(guó)航-24.5億元
南航1.54億元
歸母凈利潤(rùn)方面：
國(guó)航-2.37億元
南航-16.96億元
凈利潤(rùn)是南航占優(yōu)，歸母凈利潤(rùn)是國(guó)航領(lǐng)先，為何兩者之間有這么大的差異？
正是因?yàn)閮纱蠛狡煜伦庸镜臉I(yè)績(jī)差異。
南航最賺錢的兩家子公司南航物流、廈航合計(jì)凈利49億元，南航對(duì)廈門航空、南航物流持股均為55%，也就是說近50個(gè)億元利潤(rùn)當(dāng)中少數(shù)股東要占22億元的利潤(rùn)。
國(guó)航賺錢的兩家子公司深圳航空、山航集團(tuán)合計(jì)凈虧33億元，國(guó)航分別持股51%、66%，也就是說33億元虧損當(dāng)中少數(shù)股東要分擔(dān)15.5億元的虧損。
所以歸母凈利就出現(xiàn)了較大的差異。
三、利潤(rùn)之源：超級(jí)大紅包
當(dāng)然還有一個(gè)重要因素，國(guó)航是國(guó)泰航空二股東，持有國(guó)泰航空29.98%的股權(quán)。
無論國(guó)泰航空盈和虧，國(guó)航都要計(jì)入29.98%的利潤(rùn)或虧損。
比如2010年，國(guó)航創(chuàng)利潤(rùn)紀(jì)錄的這一年。
國(guó)泰航空凈利潤(rùn)121.1億港元，國(guó)航投資收益就高達(dá)36億港元。
過去幾年，國(guó)航連續(xù)成為虧損之王，其中有個(gè)重要原因就是國(guó)泰的投資回報(bào)變成了損失。
比如2020年，凈虧216億港幣，給國(guó)航帶來64億港幣損失。
一正一負(fù)之間差距可謂巨大。
不過，隨著民航業(yè)的復(fù)蘇，國(guó)泰航空又給國(guó)航連續(xù)送來大紅包。
2023年，國(guó)泰航空凈利81.58億元，送國(guó)航紅包24億元。
2024年，國(guó)泰航空再創(chuàng)利潤(rùn)新紀(jì)錄88.01億元。
由此，國(guó)航再度獲得26.4億元的投資收益。
也許有人說，這不是本事。
但恰恰驗(yàn)證了國(guó)航在戰(zhàn)略層面的高瞻遠(yuǎn)矚。
翼哥認(rèn)為，多年來國(guó)航一系列的戰(zhàn)略決策在行業(yè)內(nèi)無疑是最成功、最有效的！
除了和國(guó)泰航空的戰(zhàn)略合作之外，翼哥一直認(rèn)為：
國(guó)航強(qiáng)樞紐戰(zhàn)略
國(guó)航穩(wěn)價(jià)策略
都是無比正確的決策。
只是這個(gè)行業(yè)被搞壞了，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)越演越烈。
在這種氛圍下，國(guó)航顯得有點(diǎn)特立獨(dú)行。
但不管怎么說，國(guó)航都是業(yè)界的楷模！
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