哈嘍大家好！
前不久， 仰望U7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）上市，除了價格，被討論最多的就是它那套云輦-Z主動懸架。過減速帶如履平地，過龍門架瞬間高低調(diào)節(jié)，還有逆天的爬臺階功能，這套懸架是怎么做到的？
今天我們就來聊聊，云輦-Z到底是什么技術(shù)？它夠不夠顛覆？又和 蔚來ET9 上的主動懸架系統(tǒng)有什么不同？
汽車懸架長啥樣？
在搞懂云輦-Z之前，我們先要搞清楚普通的汽車懸架長啥樣。
汽車懸架作為連接車輪與車身的關(guān)鍵機(jī)械系統(tǒng)，控制著車身上下的運(yùn)動，包括我們常說的濾振、側(cè)傾、俯仰等一系列運(yùn)動特性。汽車懸架包括彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器三大部分，我們今天聊的重點(diǎn)，就是彈性元件和減振器。
在普通的汽車上，彈性元件就是螺旋彈簧，它的主要作用是承載重量，同時利用壓縮和回彈，將振動產(chǎn)生的短波轉(zhuǎn)化為長波，讓人體更容易接受。但正如我們常見的彈簧擺件那樣，螺旋彈簧對振動的消除非常有限。如果車子只有螺旋彈簧，那在受到外力沖擊后，還是會不停地晃動。
這時候，就需要減振器出馬了。減振器的內(nèi)部是油液，可以通過讓油液流經(jīng)精密閥系時產(chǎn)生的阻尼力來消耗動能。簡單講，減振器是負(fù)責(zé)“泄力”的。
傳統(tǒng)懸架的進(jìn)階
螺旋彈簧+減振器只是最基礎(chǔ)的懸架組合，現(xiàn)在不少車企在此基礎(chǔ)上升級，把螺旋彈簧改成了空氣彈簧，把減振器升級成了CDC可變阻尼減振器、MRC磁流變減振器。
空氣彈簧可以調(diào)節(jié)車身的高低，雙腔的還能控制懸架剛度；CDC和MRC則可以調(diào)節(jié)阻尼，以此保留或消除“路感”。
云輦-Z的兩位小弟，云輦-C采用了CDC可變阻尼減振器，而云輦-A則是空氣彈簧+CDC的組合。
如果再進(jìn)階，那就是最近頻頻刷屏的蔚來ET9主動懸架。下面，我們就看看它是如何頂著香檳塔如履平地的。
彈性元件上，ET9選擇了空氣彈簧；在減振器上，它多加了一套管路連接儲油罐，而在這之間就是這套懸架的核心——液壓泵。我們剛剛提到了，減振器主要是靠內(nèi)部油液來工作的，這個液壓泵則能通過往減振器內(nèi)泵入、抽出油液，來調(diào)節(jié)車輪的高低。
同時，液壓泵的調(diào)節(jié)速度更快，數(shù)據(jù)顯示，蔚來的這套液壓懸架響應(yīng)速度是空氣彈簧的60倍，對路面起伏有更好的適應(yīng)性。再配合內(nèi)置陀螺儀、激光雷達(dá)等感知硬件，預(yù)判車輛狀態(tài)、路面情況，就能讓懸架提前做出調(diào)整。
最終，我們能看到的結(jié)果就是，車輛在遇到坑洼時，ET9能把車輪伸出來，遇到凸起時讓輪胎縮回去，讓車身盡量不受到路面起伏的影響，并實(shí)現(xiàn)四輪貼地的效果。
此外，ET9的懸架還可以在懸架壓縮時，通過液壓泵將動能轉(zhuǎn)化為電能，最大可以產(chǎn)生5kW的能量回收。而能否回收動能，也是很多人去劃分半主動和全主動懸架的一個關(guān)鍵點(diǎn)。
搭載類似功能的還有尊界S800，但它的技術(shù)公開信息比較有限，傳聞可能是空氣彈簧+CDC的組合，也可能和ET9一樣用上了帶液壓泵的主動減振器。但無論如何，從彈性元件和減振器的形態(tài)上講，S800和ET9都算是傳統(tǒng)懸架的進(jìn)階版。接下來我們要聊的云輦-Z就不一樣了。
云輦-Z顛覆在哪？
云輦-Z的彈性元件，仍然采用了空氣彈簧，但在減振器上，它確實(shí)做到了顛覆。上述的主動懸架，其減振器的內(nèi)部還是油液，比亞迪則創(chuàng)新性地將減振器結(jié)構(gòu)改成了直線電機(jī)，也算是一種“油改電”了。那么問題來了，啥是直線電機(jī)呢？
新能源車上的驅(qū)動電機(jī)，屬于旋轉(zhuǎn)電機(jī)，通過定子、轉(zhuǎn)子之間的磁場相互作用實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)。直線電機(jī)則由定子和動子組成，通過兩者之間產(chǎn)生的垂直于運(yùn)動方向的磁場，實(shí)現(xiàn)直線推力。
聽起來可能有點(diǎn)復(fù)雜，但工廠里一些做往復(fù)運(yùn)動的機(jī)械臂，或者是電磁炮，應(yīng)用的就是直線電機(jī)?？梢哉f在其他領(lǐng)域，這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟了。
相比傳統(tǒng)的減振器，直線電機(jī)既可以將電能直接轉(zhuǎn)化為動能，實(shí)現(xiàn)車身的垂向控制；還可以吸收振動，用于發(fā)電，相當(dāng)于另一種動能回收了。
云輦-Z的最大優(yōu)勢就是，它的調(diào)節(jié)精度更高、速度更快。根據(jù)比亞迪的官方數(shù)據(jù)，云輦-Z車身調(diào)節(jié)精度為1mm，執(zhí)行時間僅需5ms，調(diào)節(jié)速度可達(dá)到500mm/s。四個電機(jī)加起來，總共有 50kW 的輸出功率，快趕上一輛 海鷗 的動力了。
四個直線電機(jī)搭配上感知系統(tǒng)，就能讓仰望U7實(shí)現(xiàn)“邁”上臺階，或在龍門架穿梭時快速調(diào)節(jié)了。當(dāng)然，在實(shí)際生活中，這套懸架系統(tǒng)更多的還是幫我們化解顛簸或提升操控。
我們今天聊的ET9主動懸架、云輦-Z并不是完全創(chuàng)新的技術(shù)。比如，ET9懸架系統(tǒng)的原理跟插混版 Panamera 差不多，直線電機(jī)懸架則在20年前被國外供應(yīng)商Bose搞了出來。但在新能源車上，大電池、電機(jī)，以及更集成的電子電氣架構(gòu)，讓這些主動懸架得以更完美的展現(xiàn)，也有了走向大眾的可能。
最后，你覺得哪套主動懸架的技術(shù)更牛呢？評論區(qū)一起聊聊～
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