記者 翟芳雪
編輯 高宇雷
美國總統(tǒng)特朗普瘋狂的加稅政策，讓馬斯克也扛不住了。
據(jù)華盛頓郵報報道，當?shù)貢r間4月7日，兩位消息人士稱，在過去的周末，美國政府效率部門負責人、全球首富馬斯克直接向美國總統(tǒng)特朗普發(fā)出了撤銷新關稅政策的呼吁。報道稱，馬斯克的嘗試沒有成功。
根據(jù)此前白宮發(fā)布的文件，美國將對進口乘用車和輕型卡車，以及關鍵汽車零部件（發(fā)動機、變速箱等）加征25%的關稅，對進口汽車的征稅在4月3日生效，進口汽車零部件的征稅將在5月3日前生效。
這樣大范圍的加稅不僅讓造車成本飆升，消費者觀望情緒加?。贿€打斷零件供應，導致部分工廠減產(chǎn)停產(chǎn)；迫使貿(mào)易戰(zhàn)升溫，讓市場預期持續(xù)走低，形成對全球汽車股的全面利空。
4月7日，A股市場汽車板塊成為重災區(qū)。A股汽車整車板塊整體下跌9.02%，23家上市公司中過半數(shù)股票跌停。其中，除中國重汽、宇通客車、中集車輛、賽力斯、福田汽車、廣汽集團外，其余個股均以跌停收盤。
盡管中國汽車2024年出口美國僅有11.6萬臺，受到影響較小，但隨車企出海建廠的中國零部件供應商，正面臨麻煩。
減產(chǎn)、停發(fā)、漲價
之前憑借《美墨加協(xié)定》，享有對美免稅出口優(yōu)勢的墨西哥生產(chǎn)基地已經(jīng)陷入困境。
路透社披露，日產(chǎn)旗下的英菲尼迪自4月3日起，停止接收美國市場兩款墨西哥產(chǎn)SUV訂單，并大幅削減合資工廠產(chǎn)能。Stellantis集團則暫時關停加拿大溫莎和墨西哥托盧卡工廠，其北美CEO安東尼奧·菲洛薩在內(nèi)部信中強調(diào)，集團正評估關稅的中長期影響并采取緊急應對措施。
據(jù)路透社報道，4月5日，捷豹路虎表示將暫停其英國制造的汽車向美國發(fā)貨一個月，以考慮如何減輕25%關稅帶來的成本。該公司在聲明中表示，捷豹路虎每年銷售 40 萬輛攬勝運動版、Defenders 和其他車型，其中對美出口占總銷量的近四分之一。
奧迪也是如此。據(jù)汽車新聞報道，他們獲得的一份發(fā)給經(jīng)銷商的備忘錄顯示，奧迪計劃在 4 月 2 日之后暫停所有在墨西哥和海外組裝并運往美國港口的汽車。Motor1的消息顯示，大眾汽車和保時捷也采取了同樣的措施，而沒有提到恢復發(fā)貨的具體時間。
豐田和日產(chǎn)在考慮將生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至美國。據(jù)日經(jīng)新聞報道，豐田汽車公司正考慮將部分銷往美國的汽車國內(nèi)生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至美國。報道稱，早在今年夏天，日產(chǎn)就計劃減少其位于日本西部的福岡工廠的產(chǎn)量，并將部分 Rogue SUV 的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國，以減輕特朗普關稅的影響。
在價格上，大眾將提高汽車售價。據(jù)汽車新聞報道，大眾汽車將對在美國境外組裝的汽車征收進口費，目前正在確定增加的成本。該公司表示，預計關稅將從 4 月 3 日開始影響從墨西哥和歐洲進口的汽車價格。
一些車企為了穩(wěn)住銷量向消費者讓利。比如現(xiàn)代汽車在4月4日表示，將在未來兩個月內(nèi)保持現(xiàn)有車型的標價穩(wěn)定，以緩解購物者對關稅影響經(jīng)銷商銷量的擔憂，“我們知道消費者不確定價格上漲的可能性，我們希望為他們提供一些穩(wěn)定性”。
梅賽德斯-奔馳也在4 月 7 日表示，盡管特朗普政府目前對進口到美國的汽車征收25% 的關稅，但該公司不會提高 2025 款車型的標價。
福特將向客戶提供員工優(yōu)惠價。據(jù)Motor1報道，該計劃名為“源自美國，為美國”，將于 4 月 3 日生效，持續(xù)至 6 月 2 日。該計劃涵蓋 F-150 和 Maverick 等車型以及少量林肯汽車，但此次促銷活動不適用于車隊客戶。福特首席執(zhí)行官吉姆·法利在此前的聲明中表示，關稅將“對美國工業(yè)造成前所未有的沖擊”。
中國整車承壓小，零部件企業(yè)壓力加劇
從出口量上看，中國整車車企受到的影響并不大。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，中國汽車2024年出口美國僅有11.6萬臺，在中國汽車總體出口數(shù)量的占比僅有1.81%。
與之相比，中國零部件供應商面臨更大壓力。海關總署數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國對美國的零部件出口金額為997.7億元，占比15%。
據(jù)華爾街日報報道，特朗普曾多次點名墨西哥汽車工業(yè)及其與中國制造商的聯(lián)系。美國汽車制造商超過40%的零部件從墨西哥進口，其中許多來自中資工廠。
例如，報道提到，汽車制動系統(tǒng)供應商蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司，總部位于安徽省，向通用汽車、福特和Stellantis銷售產(chǎn)品。為減輕美國關稅的影響，該公司在2024年1月的一份股票備案文件中表示已開始在墨西哥建廠。
還有特斯拉的供應商旭升股份，在2023年宣布跟著特斯拉在墨西哥計劃投資2.76億美元建廠。一年后特斯拉暫停了墨西哥超級工廠項目，旭升股份從一家未具名的“北美主要傳統(tǒng)汽車制造商”那里獲得了價值2.62億美元的合同，并計劃利用墨西哥的這座工廠來完成訂單。
然而特朗普無差別的加征關稅，讓這些出海的供應鏈企業(yè)遭到重大打擊。
MEMA原始設備供應商協(xié)會在3月對 139 家供應商進行的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)零部件制造商都受到了鋼鐵和鋁關稅的影響，其中 97% 的人擔心關稅會導致規(guī)模較小、“次級”供應商陷入財務困境。許多大型上市供應商的股票，例如麥格納國際，受關稅影響在一路下跌。
據(jù)晚點Auto報道，一位特斯拉供應商表示大部分做出海的中國汽車零部件公司凈利潤低于15%，這次他們不會和特斯拉一起承擔關稅成本。
但特朗普對汽車供應鏈出手，對美國車企危害更大。咨詢公司艾睿鉑的測算顯示，由于美國車企零部件嚴重依賴進口，若對零部件加征關稅，每輛美國產(chǎn)汽車成本將增加4000美元，年增成本達400億美元。
供應鏈混亂和潛在延誤也將出現(xiàn)在美國。據(jù)EE TIMES報道，考克斯汽車公司預測，如果新關稅在上周生效，到 4 月中旬，美國工廠每天的汽車產(chǎn)量將減少 20,000 輛，比現(xiàn)在減少約 30%。
報道指出，就算汽車制造商將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到美國以避免關稅，建立新的裝配線和搬遷成本高昂且耗時，通常至少需要兩年時間。麻省理工學院斯隆管理學院 教授邁克爾·庫蘇馬諾指出： “這將在未來幾年對美國消費者造成破壞和高昂的成本?！?/p>
對于中國車企而言，盡管表面上受影響較小，但長期來看，美國不合常理的征稅引發(fā)的連環(huán)效應，也許會讓全球消費者心態(tài)變得更消極，加重持幣觀望的情緒?！拔覀儫o法控制關稅對消費者心態(tài)的影響，我們認為這種影響可能是巨大的，”一位首席執(zhí)行官在接受CNBC采訪時稱。
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