作者 | 高國壘
約訪 | 愉見財(cái)經(jīng)
小米SU7電動車“智駕”碰撞事故造成三人死亡，令人心痛。這幾天許多評論都在教雷軍如何造車：“生命無價(jià)，智駕功能不應(yīng)分標(biāo)準(zhǔn)版和加強(qiáng)版”、“對造車要有敬畏心”、“莫被流量反噬”、“造車和造手機(jī)的方法論完全不同”……
這些評價(jià)有無道理？我們該如何回歸常識？雷軍到底該怎樣造車？今晚的“愉見財(cái)經(jīng)”請到高國壘先生分享他的觀點(diǎn)。
【作者簡介】高國壘：上海章和投資董事長，美國哥倫比亞大學(xué)高級訪問學(xué)者，復(fù)旦大學(xué)國際金融學(xué)院職業(yè)導(dǎo)師。
以下為高總觀點(diǎn)原文，意見相左的朋友請海涵。
首先聲明，我不是雷軍粉絲，也不是小米汽車或手機(jī)用戶。我有一輛特斯拉Model X，偶爾開一下。特斯拉L4級別自動駕駛也已臻于成熟，其L2級別的“智駕”功能更應(yīng)該是過關(guān)的，小米等國產(chǎn)車的智駕功能也應(yīng)該是符合標(biāo)準(zhǔn)的。
這里想說的常識是：智駕有嚴(yán)格的使用規(guī)則。
有人說，生命是無價(jià)的，小米SU7的智駕功能不應(yīng)該區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)版和加強(qiáng)版并給予不同定價(jià)。是的，生命是無價(jià)的，但安全產(chǎn)品從來都是有價(jià)的。而且，如果司機(jī)不按規(guī)則使用，即使有加強(qiáng)版智駕也可能喪命。
聲明，我惋惜的心情是一樣的，三個如花的姑娘，慘死于車禍?zhǔn)橇钊送葱牡谋瘎?。越是不想讓更多的悲劇重演，媒體越是要負(fù)責(zé)任地理性評論。
有人說，小米su7從發(fā)出預(yù)警到發(fā)生碰撞之間時(shí)間太短，司機(jī)聽到預(yù)警后第一反應(yīng)會驚慌失措，來不及反應(yīng)。我想，這可能是死亡司機(jī)的真實(shí)經(jīng)歷，但卻本不該如此。因?yàn)樾∶譻u7的用戶手冊和使用智駕前的強(qiáng)制培訓(xùn)材料里都強(qiáng)調(diào)：啟用智駕自適應(yīng)巡航時(shí)需雙手始終放在方向盤上，全程注意路況并對事故負(fù)責(zé)。系統(tǒng)無法完全替代人類判斷，施工路段、錐桶、臨時(shí)標(biāo)線易干擾傳感器判斷。
換句話說，智駕絕不是讓司機(jī)在車上打盹、看手機(jī)或者打電話，等系統(tǒng)發(fā)出事故警告后才抬頭查看發(fā)生了什么。
而根據(jù)小米披露的事故車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，事故發(fā)生前16分鐘，系統(tǒng)對司機(jī)發(fā)出“輕度分心”警告；事故發(fā)生前8分鐘，系統(tǒng)再次對司機(jī)發(fā)出“請手握方向盤”的警告。
而且，上述對于“智駕”的使用要求不是小米一家的獨(dú)創(chuàng)，整個行業(yè)的智駕規(guī)范基本一樣。國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動化分級》也有相關(guān)內(nèi)容。
目前所謂“智駕”，全稱叫“輔助智能駕駛”，只是一個輔助功能，屬于L2級別，與美國舊金山的L4級別自動駕駛出租車，完全是兩個概念。L4級別自動駕駛系統(tǒng)單價(jià)20萬元左右（如前述：生命無價(jià)，但安全產(chǎn)品從來都是有價(jià)的）。而且即使L4級別自動駕駛也離不開工作人員云端支持。
有人說，su7碰撞后起火燃燒，把矛頭對準(zhǔn)su7的電池，嚇得某公司趕緊聲明電池不是自家供應(yīng)的。我想說的是：
- 首先，目前還沒有確認(rèn)起火緣自電池質(zhì)量。
- 其次，沒有高速碰撞就沒有起火燃燒。
- 再次，傳統(tǒng)油車高速碰撞事故中，汽車也有起火風(fēng)險(xiǎn)。
- 再再次，盡管許多車廠采取了安全措施，當(dāng)前鋰電池劇烈碰撞后仍難以杜絕起火，這是基本的行業(yè)現(xiàn)狀。固態(tài)電池在探索中，事關(guān)技術(shù)，也關(guān)乎價(jià)格（再一次：生命無價(jià)，但安全產(chǎn)品是有價(jià)的）。
有人說，小米夸大宣傳。我想，如果市場監(jiān)督部門這樣認(rèn)定，那小米必須整改；換言之，是否夸大宣傳是有認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)的。事實(shí)是，絕大多數(shù)企業(yè)的廣告宣傳，都不可能像用戶手冊/產(chǎn)品說明書一樣嚴(yán)謹(jǐn)，一樣把重點(diǎn)放在各種風(fēng)險(xiǎn)提示上。小米汽車有用戶手冊，還有智駕功能使用前的強(qiáng)制培訓(xùn)。不能一出事故，就當(dāng)作這些東西都不存在吧？廣告和用戶手冊，本來就是商品社會并存的兩個東西，都有積極作用和局限，二者不可偏廢，更不能彼此替代。
“莫被流量反噬”，一句大而無當(dāng)?shù)目赵??？梢钥隙ǖ氖?，流量本身不是罪。今時(shí)今日，很難找出一家2C的企業(yè)，沒有流量卻非常成功。小米手機(jī)和汽車能迅速發(fā)展起來，與流量不無關(guān)系。流量助力銷量，充沛的資金迅速回流，支持小米繼續(xù)加大投入做研發(fā)和生產(chǎn)，形成良性循環(huán)。沒流量沒銷量的“造車新勢力”，恐怕只能等待倒閉吧。
大企業(yè)應(yīng)該接受輿論監(jiān)督，但輿論監(jiān)督是否能夠更具理性和建設(shè)性？
這場輿論風(fēng)波，小米一家企業(yè)的股價(jià)下跌與銷量下滑還是次要的，對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)環(huán)境的潛在影響可能是更大的傷害。
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