第一財經(jīng)記者于4月9日從乘聯(lián)會秘書長崔東樹處獲悉，中國汽車2024年出口美國僅有11.6萬輛，在中國汽車總體出口數(shù)量的占比僅有1.81%。

華泰證券研報亦顯示，中國出口美國車輛主要是美系品牌通用和福特返銷，而自主品牌出口甚少。

4月9日，商務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人在就《關(guān)于中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系若干問題的中方立場》白皮書答記者問時表示，近期，美方在以芬太尼為由先后兩次對華加征合計20%關(guān)稅的基礎(chǔ)上，又對華加征34%的所謂“對等關(guān)稅”，并進(jìn)一步加征50%關(guān)稅，美方還在討論取消中國永久正常貿(mào)易關(guān)系地位，就對華海事、物流和造船業(yè)301調(diào)查提出征收港口費(fèi)的建議限制措施。對于這些單邊主義、霸凌主義限制措施，中方堅決反對，已根據(jù)國際法基本原則和法律法規(guī)堅決采取反制措施維護(hù)自身權(quán)益。

從過往銷售數(shù)據(jù)來看，美國所謂的“對等關(guān)稅”對歐洲、日本、韓國車企影響較大。

歐洲汽車制造商協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，美國是歐盟汽車最大的出口市場，2024年歐洲汽車制造商向美國出口了總價值384億歐元（約合人民幣3014億元）的汽車，其中德國占比最高，德國三家汽車制造商大眾、梅賽德斯-奔馳和寶馬，約占?xì)W盟對美汽車出口的七成左右。

為應(yīng)對美國“對等關(guān)稅”的沖擊，不少歐洲車企已經(jīng)采取措施，主要包括暫停向美出口，以及對美出口汽車漲價。

據(jù)央視新聞4月7日報道，奧迪汽車決定暫停向美國經(jīng)銷商交付新車。奧迪在一封寫給經(jīng)銷商的信中稱，所有在4月2日之后運(yùn)抵美國的車輛將被暫時扣留，不會移交給經(jīng)銷商，“經(jīng)銷商現(xiàn)在應(yīng)集中精力減少庫存”。奧迪目前在美國有3.7萬多輛不受新關(guān)稅影響的汽車可供出售，大約能滿足兩個月的市場需求。

英國汽車制造商捷豹路虎也宣布，自4月7日起的一個月內(nèi)暫停向美國出口整車。該公司在一份聲明中表示，暫停向美國出口整車是企業(yè)應(yīng)對“新貿(mào)易條件”的短期措施之一。

Stellantis集團(tuán)此前表示，決定裁撤其五家美國工廠的900名員工，并暫停加拿大和墨西哥的兩家裝配廠生產(chǎn)業(yè)務(wù)。法拉利宣布在美國漲價10%。大眾汽車計劃在運(yùn)往美國的汽車標(biāo)價中增加進(jìn)口費(fèi)等。

除歐洲車企外，增長的關(guān)稅壁壘也讓日韓車企面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，2024年，美國進(jìn)口車輛來源國前三分別是墨西哥、日本和韓國。其中，韓國向美國出口了137萬輛汽車，占美國汽車進(jìn)口總量的18%；日本向美國出口了131萬輛汽車，占美國汽車進(jìn)口總量的17%。

華泰證券預(yù)計，美國25%新增關(guān)稅將影響日韓20%的直接出口，影響德系30%的直接出口，對應(yīng)影響日、韓、德2025年約27萬輛、20萬輛、16萬輛整車銷售。

美國政府宣稱，汽車關(guān)稅將重振美國汽車制造業(yè)。然而，美國汽車業(yè)界也反對加征關(guān)稅，認(rèn)為此舉將給車企帶來更高成本和更低銷量的沖擊，車價上漲損害美國消費(fèi)者利益，同時將加劇通脹，最終反噬美國自身經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

美國彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所高級研究員、前財政部官員加里·赫夫鮑爾表示，福特和通用汽車股價大幅下跌，汽車成本增加將降低需求，尤其是在消費(fèi)者財務(wù)狀況較弱的情況下。他還預(yù)計美國汽車和零部件企業(yè)將出現(xiàn)大規(guī)模裁員。