4月9日，比亞迪漢L、唐L上市。
其中，漢L EV版本售價(jià)21.98萬(wàn)元-27.98萬(wàn)元，相比預(yù)售價(jià)低5萬(wàn)元-7萬(wàn)元。漢L DM-i、DM-p版本售價(jià)20.98萬(wàn)元-25.98萬(wàn)元。
唐L EV版本售價(jià)23.98萬(wàn)元-28.98萬(wàn)元，相比預(yù)售價(jià)低4萬(wàn)元-7萬(wàn)元。唐L DM-i 、DM-p版本售價(jià)22.98萬(wàn)元-28.58萬(wàn)元。
對(duì)比一開(kāi)始的預(yù)售價(jià)來(lái)說(shuō)，新車(chē)實(shí)際上市不僅價(jià)格更低，而且在性能，配置，還有技術(shù)上，也都給足了驚喜。
3萬(wàn)轉(zhuǎn)的電機(jī)、1100匹的馬力，云輦-C，天神之眼-B高階智駕，以及前不久發(fā)布的兆瓦閃充....上述技術(shù)和性能指標(biāo)，任意單拎一項(xiàng)出來(lái)都非常具有殺傷力，但是在漢L/唐L兩款車(chē)型上均為全系標(biāo)配，全系都有。
對(duì)此，比亞迪王朝網(wǎng)總經(jīng)理路天自信的喊話道：“BBA車(chē)主早應(yīng)該換臺(tái)中國(guó)旗艦了”。
在油車(chē)時(shí)代，BBA是豪華品牌的代表，在傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱三大件領(lǐng)域，更是有毫無(wú)爭(zhēng)議的技術(shù)話語(yǔ)權(quán)。所以，讓豪華車(chē)主的下一臺(tái)車(chē)選擇一輛國(guó)產(chǎn)旗艦，憑什么？
比亞迪這份自信的來(lái)源，正是“超級(jí)e平臺(tái)”帶來(lái)的技術(shù)底氣。
超級(jí)e平臺(tái)？
簡(jiǎn)單地說(shuō)，“超級(jí)e平臺(tái)”延續(xù)了比亞迪“e平臺(tái)3.0 Evo”的基本框架，通過(guò)對(duì)三電系統(tǒng)的全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了四大電動(dòng)化技術(shù)突破——
全球首個(gè)超級(jí)千伏架構(gòu)；全球首個(gè)支持 10C 倍率的閃充電池；全球首個(gè)兆瓦閃充系統(tǒng)（1000kW）；全球首個(gè)量產(chǎn) 30000rpm 電驅(qū)系統(tǒng)。
下面我們?cè)敿?xì)來(lái)看。
1、兆瓦閃充，解決了電車(chē)的續(xù)航焦慮
超級(jí)e 平臺(tái)是全球首個(gè)量產(chǎn)乘用車(chē)全域千伏高壓架構(gòu)，不論是電機(jī)、電池、還是空調(diào)等各電子器件都做到了支持 1000V 最高電壓。
行業(yè)一般最大充電電流約為700A，而比亞迪做到了 1000A，充電倍率更是直接達(dá)到了全球量產(chǎn)最高的 10C。
在充電速度上，比亞迪充電功率最高可達(dá)1000kW（1兆瓦），最高峰值閃充速度可達(dá)1秒2公里，在持續(xù)閃充的情況下，可實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能400公里。
這樣的補(bǔ)能效率，基本上和油車(chē)沒(méi)有區(qū)別了。
對(duì)于現(xiàn)在的電車(chē)來(lái)說(shuō)，最大的痛點(diǎn)和焦慮已經(jīng)不再是續(xù)航，而是補(bǔ)能效率。正如比亞迪董事長(zhǎng)王傳福所說(shuō)：充電焦慮始終困擾用戶，用戶希望充電時(shí)間更短一點(diǎn)，常規(guī)油車(chē)加油5-8 分鐘就可以出站，充電至少要半個(gè)小時(shí)，所以，提升充電速度才能夠解決充電焦慮。
比亞迪憑借兆瓦閃充，通過(guò)“油電同速”的補(bǔ)能效率，可以說(shuō)補(bǔ)齊了電車(chē)最短的一塊短板，使得“油電之爭(zhēng)”的天平將向電車(chē)大幅傾斜。
不過(guò)，如此快的補(bǔ)能速度，意味著電池需要承受更高的電壓和電流，這對(duì)于安全同樣帶來(lái)了挑戰(zhàn)。對(duì)此，比亞迪將自家的刀片電池在物理結(jié)構(gòu)和材料上進(jìn)行了再升級(jí)。
第一，讓電池能充的更快：電解液、隔膜、電極等方面進(jìn)行電池材料體系的優(yōu)化，減低電池內(nèi)阻（官宣降低50%）；
第二，讓電池散熱更快：電池組采用外部雙電子流通道，疏通外部電子流動(dòng)路徑，降低整體熱量（官宣降低50%）；電池組依舊保持疊片工藝，提升導(dǎo)熱效率（官宣提升5倍）；
另外，基于比亞迪自研的冷媒直冷直熱技術(shù)，冷媒立體復(fù)合流道由原來(lái)的一層（位于電池包內(nèi)部的底部），增加為兩層（即是電池包內(nèi)部上下各一層，官宣換熱面積增加100%），大幅提升電池包的散熱能力（官宣換熱性能提升90%以上）；
第三，讓電池更加安全、更長(zhǎng)壽：采用了更穩(wěn)定的SEl膜，提升高溫電池壽命（官宣提升35%）。
當(dāng)然，光有兆瓦閃充技術(shù)還不夠，還得有更多支持兆瓦閃充的充電樁。比亞迪宣布將持續(xù)推進(jìn)“兆瓦閃充站”建設(shè)，規(guī)劃落成超過(guò)4000 座兆瓦閃充站。
比亞迪這一套全球首款全液冷兆瓦閃充系統(tǒng)，擁有著行業(yè)最大功率1360kW，一樁雙槍，占地功率僅為 1.5 平方米，其創(chuàng)新超輕液冷充電槍的重量控制在了 2kg。
可以看到，比亞迪的“兆瓦閃充”是一項(xiàng)系統(tǒng)性的補(bǔ)能解決方案，圍繞充電、充電樁，以及電池進(jìn)行全方位的升級(jí)，讓電車(chē)的補(bǔ)能效率提升更高的維度。
2、3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)，百公里極速僅兩秒級(jí)
在超級(jí)e 平臺(tái)全域 1000V 的架構(gòu)下，所帶來(lái)的提升不僅充電速度，還有電機(jī)性能的升級(jí)。
超級(jí)e 平臺(tái)采用全新高轉(zhuǎn)速電機(jī)，其電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá) 30511rpm，這也是全球量產(chǎn)最高驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速。而作為對(duì)比，小米的V8s電機(jī)也為27200rpm。
不僅如此，這套電機(jī)的功率更是達(dá)到了580千瓦，全球量產(chǎn)最高，一個(gè)電機(jī)堪比兩個(gè)電機(jī)。
在這套電機(jī)的加持下，全新漢L的雙電機(jī)版本的零百加速能達(dá)到 2 秒級(jí)，最高車(chē)速突破 300km/h，整車(chē)最高馬力超過(guò)了 1100 匹。
面對(duì)，其中后段動(dòng)力更強(qiáng)，相比常規(guī) 800V 電機(jī)，高速區(qū)后段功率提升近 100%，100-200km/h 的提速時(shí)間僅為 4.74 秒。
毫無(wú)疑問(wèn)，在動(dòng)力性能上，漢唐L的性能指標(biāo)已經(jīng)媲美超大幾百萬(wàn)的超跑，而同樣的性能，蘭博基尼大 Aventador （ 參數(shù) 丨 圖片 ）要七八百萬(wàn)，蘭博基Urus也要三四百萬(wàn)。所以，說(shuō)漢唐L可以說(shuō)是將性能干成了“白菜價(jià)”也沒(méi)毛病。
不過(guò)，動(dòng)力性能這么強(qiáng)的電機(jī)，常規(guī)功率芯片已經(jīng)很難承載。比亞迪為此研發(fā)量產(chǎn)了全新一代碳化硅工程模塊，來(lái)匹配它的超高功率。電機(jī)擁有高達(dá)1500伏的電壓，同樣也是全球量產(chǎn)最高。
當(dāng)然，光有強(qiáng)大的動(dòng)力，沒(méi)有優(yōu)秀的底盤(pán)和操控，也是不安全的。就好比是一把上了膛的槍交給普通人，隨時(shí)都有“擦槍走火”的風(fēng)險(xiǎn)。
所以，在擁有強(qiáng)勁動(dòng)力的背后，漢L和唐L在底盤(pán)上也下了很大的功夫，全系都標(biāo)配比亞迪智能底盤(pán)，采用雙叉臂+后五連桿的鋁合金高階懸架，輔以云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)、云輦預(yù)瞄系統(tǒng)也是標(biāo)配。
另外，兩款車(chē)還配有iCCT智能舒適控制系統(tǒng)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、iCVC底盤(pán)矢量控制系統(tǒng)。
這一系列的技術(shù)，在保證駕控樂(lè)趣的同時(shí)，也大大提升了操控安全性。
最后，在智駕方面，兩款新車(chē)也沒(méi)落下，都配備了“天神之眼B”激光雷達(dá)版本的高階智駕方案，另外還有云輦預(yù)瞄智能底盤(pán)的加持，通過(guò)預(yù)瞄技術(shù)，根據(jù)路況自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)身姿態(tài)。
值得一提的是， 比亞迪唐 L同樣可以搭載比亞迪的車(chē)載無(wú)人機(jī)系統(tǒng)“靈鳶”。
第五代DM-P王者混動(dòng)=增程+混動(dòng)
作為混動(dòng)領(lǐng)域的王者，在插混技術(shù)，比亞迪也祭出了大牌——第五代DM-p王者混動(dòng)技術(shù)，并且首搭漢唐L兩款車(chē)型。
第五代DM-p王者混動(dòng)插混專用的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為115kW，熱效率達(dá)到了45.3%。同時(shí)支持單電機(jī)和前后雙電機(jī)版本，峰值功率分別可達(dá)到200kW和400kW。
并配有三合一后驅(qū)電機(jī)，最大功率200千瓦，峰值扭矩315牛米，綜合工況效率高達(dá)92%。而與之匹配的是插混專用刀片電池，峰值放電功率高達(dá)322kW，能耗降至34%，溫度升速率30%。
而更大的升級(jí)是第五代DM-p 搭載 AI 能耗管理系統(tǒng)，通過(guò)提前預(yù)判路況/駕駛習(xí)慣，更精準(zhǔn)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、行駛模式、熱管理、能量回收，導(dǎo)航場(chǎng)景下節(jié)能 18%，通勤場(chǎng)景下節(jié)能 12%。
具體來(lái)看，漢唐L DM-p車(chē)型，百公里加速也分別達(dá)到了3.9S和4.3S，NEDC工況虧電油耗分別為4.6L和5.6L，可以說(shuō)是做到了“魚(yú)和熊掌兼得”。
正因如此，比亞迪高調(diào)的喊出：插混=增程+混動(dòng)——增程可以做到的，插混可以做到，增程做不到的，插混也可以做到！
確實(shí)，城市低速用純電和增程模式，能耗可以做到和增程車(chē)型一樣低，高速用混動(dòng)，性能比增程更強(qiáng)，并且更經(jīng)濟(jì)。
用技術(shù)掀桌子，用技術(shù)改寫(xiě)規(guī)則
油車(chē)時(shí)代，如果有二三十萬(wàn)的預(yù)算，多少人會(huì)愿意買(mǎi)一臺(tái)國(guó)產(chǎn)油車(chē)？但是，在新能源時(shí)代，這個(gè)格局已經(jīng)被重新改變。而改寫(xiě)這個(gè)格局，打破這個(gè)規(guī)則的中國(guó)品牌，正是比亞迪。
回到10年，作為比亞迪542戰(zhàn)略（5秒加速、電四驅(qū)、2L油耗）的首款車(chē)型，第一代唐集成當(dāng)時(shí)比亞迪的各種黑科技，零百加速更是突破了5秒。至此，終于有一臺(tái)國(guó)產(chǎn)SUV能在性能上，和保時(shí)捷卡宴這樣的百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)掰掰手腕。
與此同時(shí)，憑借混動(dòng)技術(shù)，比亞迪不僅在性能上實(shí)現(xiàn)反超，在安全和油耗指標(biāo)上，更是刷新了大家對(duì)自主品牌的認(rèn)知。
不過(guò)，彼時(shí)合資勢(shì)頭正盛，新能源相對(duì)油車(chē)還是小眾市場(chǎng)，第一代唐在市場(chǎng)上并沒(méi)有取得預(yù)期的成績(jī)。
但是，比亞迪并沒(méi)有放棄，而是通過(guò)死磕技術(shù)，等待爆發(fā)，終于在2020年，比亞迪第一代漢驚艷問(wèn)世，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量和技術(shù)的雙突破。
第一代比亞迪漢不僅搭載了第一代刀片電池，無(wú)論續(xù)航、壽命和成本，都堪稱電池行業(yè)的革命性創(chuàng)新。同時(shí)，第一代漢3.9秒零百加速的性能，更是比肩超跑。
超強(qiáng)的產(chǎn)品實(shí)力，讓比亞迪第一代漢上市后連續(xù)4個(gè)月銷(xiāo)量攀升，月銷(xiāo)一度突破10000輛，連續(xù)兩年霸榜B+C級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍，打破了外資品牌對(duì)中大型轎車(chē)市場(chǎng)的壟斷，創(chuàng)造了中國(guó)汽車(chē)品牌的歷史。
漢唐的成功，不僅奠定了今天比亞迪王朝系列霸榜中國(guó)新能源市場(chǎng)的基礎(chǔ)，更是為自主品牌通過(guò)新能源技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)打下一針強(qiáng)心劑。
從比亞迪漢唐之后，中國(guó)品牌無(wú)需要再苦苦自證，中國(guó)有實(shí)力，有技術(shù)，造好一輛真正的高端旗艦。
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