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一男子夜間在廣東深羅高速上

開(kāi)啟智能輔助駕駛后

安心睡覺(jué)長(zhǎng)達(dá)一小時(shí)

區(qū)間測(cè)速顯示

平均車(chē)速高達(dá)122km/h

近日，廣東交警官方微博發(fā)布了一則視頻。視頻中，云浮市公安局交通警察支隊(duì)高速公路三大隊(duì)交警在對(duì)一名男子進(jìn)行處罰及教育。該男子夜間在高速路上駕駛時(shí)睡著，其間利用智能輔助駕駛代替人工駕駛，且行程超過(guò)了100公里。

4月9日，有媒體從廣東交警部門(mén)獲悉，該視頻中的男子當(dāng)天睡著時(shí)，在限速100km/h的深羅高速某段，以122km/h的平均車(chē)速超速行駛，行程確實(shí)超過(guò)100公里。

“當(dāng)時(shí)你開(kāi)車(chē)的時(shí)候?yàn)槭裁词情]著眼的？”交警詢問(wèn)駕駛男子?！爱?dāng)時(shí)可能太困了?！蹦凶诱f(shuō)。

根據(jù)視頻時(shí)間，男子閉眼開(kāi)車(chē)過(guò)程持續(xù)超一小時(shí)。據(jù)其交代，此過(guò)程中他基本是使用智能輔助駕駛。

“不能直接把生命交給機(jī)器。”交警表示，輔助駕駛需要駕駛?cè)耸治辗较虮P(pán)，在進(jìn)入輔助駕駛時(shí)，仍然需要雙目注視路面，保持對(duì)車(chē)輛的接管權(quán)。

最終，該男子因超速20%未達(dá)50%及過(guò)度疲勞繼續(xù)駕駛車(chē)輛的行為，被扣6分、罰款400元。

多地高速提醒“慎用智能輔助駕駛”

剛剛過(guò)去的清明假期，有安徽、江蘇、浙江的網(wǎng)友反映高速公路上出現(xiàn)了“前方占道施工，關(guān)閉輔助駕駛”“高速路況復(fù)雜，慎用輔助駕駛”“關(guān)閉智能駕駛”等提醒標(biāo)語(yǔ)。

多位網(wǎng)友發(fā)布道路上關(guān)于智能輔助駕駛的警示標(biāo)語(yǔ)

清明假期，有自駕出行的網(wǎng)友曬圖反映，在江蘇某高速上，看到電子屏上打出了“智能駕駛只是輔助，高速開(kāi)車(chē)仍需專(zhuān)注”的提醒標(biāo)語(yǔ)。

使用輔助駕駛導(dǎo)致的事故時(shí)有發(fā)生

近日，小米SU7高速事故致3人遇難引發(fā)了社會(huì)對(duì)輔助駕駛、智能駕駛的討論。使用智能駕駛導(dǎo)致的事故也時(shí)有發(fā)生。

3月19日凌晨3時(shí)許，包茂高速（北往南）2184km處，張某駕車(chē)在慢速車(chē)道行駛，因未及時(shí)觀察前方道路情況，徑直追尾了前方大貨車(chē)，所幸張某系了安全帶沒(méi)有受傷。

駕駛?cè)藦埬撤Q(chēng)，他和朋友吃完宵夜后，疲勞狀態(tài)下仍強(qiáng)撐著駕車(chē)上了高速公路，為了盡快安全到達(dá)目的地，他開(kāi)啟了車(chē)輛的“自動(dòng)駕駛”功能，然后打起了瞌睡。

行至事發(fā)路段時(shí)，“自動(dòng)駕駛”系統(tǒng)未能及時(shí)識(shí)別并規(guī)避已經(jīng)變道過(guò)來(lái)的貨車(chē)，張某也未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并做出反應(yīng)，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。民警對(duì)張某進(jìn)行了嚴(yán)厲的批評(píng)教育和安全教育，對(duì)其違法行為依法處罰。張某負(fù)此次事故的全部責(zé)任。

3月24日，S10山海高速五指山往保亭方向32km+300m路段。一輛白色小型普通客車(chē)在快車(chē)道行駛時(shí)，突然向左偏離方向剮蹭了中間護(hù)欄。保亭公安交警高速中隊(duì)巡邏交警接到報(bào)警后，立即趕往現(xiàn)場(chǎng)處理警情。

經(jīng)詢問(wèn)和調(diào)查得知，該男子自己開(kāi)車(chē)開(kāi)一段時(shí)間，習(xí)慣開(kāi)啟定速巡航“歇一會(huì)兒”，結(jié)果放松了警惕，沒(méi)觀察前方情況，導(dǎo)致此次事故。

幸運(yùn)的是，車(chē)上全員全程系好了安全帶，未有人員受傷。該男子因未按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛，負(fù)此次事故全部責(zé)任。

安全駕駛知多點(diǎn)

自2022年3月1日起實(shí)施的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 40429-2021《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中，將駕駛自動(dòng)化分為五級(jí)，盡管名稱(chēng)略有差異，但核心意義一致：0-2級(jí)均為駕駛輔助階段，即“人機(jī)共駕”模式，駕駛員仍為駕駛主體，系統(tǒng)僅起到輔助作用。當(dāng)前車(chē)企所能實(shí)現(xiàn)的“智駕”還達(dá)不到無(wú)人駕駛安全級(jí)別，距離L5級(jí)的“完全自動(dòng)”尚有較大差距。

輔助駕駛功能確實(shí)給駕駛?cè)藥?lái)了一定便利，但是過(guò)度依賴(lài)輔助駕駛會(huì)有以下弊端：

1.限制應(yīng)變能力：使用自適應(yīng)巡航后，駕駛員可能會(huì)對(duì)車(chē)輛的速度控制產(chǎn)生一定程度的依賴(lài)，降低了對(duì)路況變化的應(yīng)變能力。

2.過(guò)分依賴(lài)系統(tǒng)：過(guò)度依賴(lài)自適應(yīng)巡航功能，可能導(dǎo)致駕駛員的駕駛技能和反應(yīng)能力下降。

3.系統(tǒng)故障風(fēng)險(xiǎn)：如果輔助駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)故障，可能會(huì)影響車(chē)輛的正常行駛，甚至引發(fā)車(chē)輛失控。

4.不適用于復(fù)雜路況：在夜間道路、交通擁堵、施工路段等復(fù)雜路況下，自適應(yīng)巡航可能無(wú)法正常工作，或錯(cuò)誤識(shí)別、誤判障礙物。在山路彎道較多的道路上，使用自適應(yīng)巡航有一定安全風(fēng)險(xiǎn)。

5.駕駛員容易分心：駕駛員可能會(huì)因?yàn)橄到y(tǒng)的自動(dòng)化而放松警惕，容易分心，甚至疲勞駕駛，從而影響對(duì)道路的觀察和判斷。

交警提醒

輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛

不能盲目信任及過(guò)度依賴(lài)

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