原本以為，參照比亞迪漢L的預(yù)售價(jià)，心想著再怎么定價(jià)也要在25萬(wàn)以上，畢竟還要給現(xiàn)款的漢EV 、漢DM-i留出價(jià)格空間，當(dāng)昨晚發(fā)布會(huì)一公布價(jià)格，好家伙，直接20.98萬(wàn)，漢L DM最低售價(jià)20.98萬(wàn)，你能信？
王傳福到底是怎么想的，這是要獨(dú)占20-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間嗎？我想了半天，發(fā)現(xiàn)事情沒有這么簡(jiǎn)單，表面上看比亞迪是在玩價(jià)格戰(zhàn)，但實(shí)際上這是比亞迪精心策劃的“技術(shù)起義”。
首先最重要的一點(diǎn)，比亞迪憑什么敢把價(jià)格搞這么低？
我記得一次去早餐店吃飯，我問老板為什么他家的早飯好吃又便宜？老板直接回答原材料都是自己種的，豬肉也是自己喂養(yǎng)的，能不便宜嗎。
比亞迪顯然深諳此道：當(dāng)別人家還在為電池價(jià)格砍價(jià)時(shí)，他們已經(jīng)把刀片 另外，更絕的就是“超級(jí)e平臺(tái)”，這是比亞迪專門為純電平臺(tái)打造的平臺(tái)，可以更好更快的裝車，目前超級(jí)e平臺(tái)有漢L,唐L兩款車型，后續(xù)其他車型也會(huì)加入進(jìn)來(lái)。 有句話說(shuō)的好，特斯拉教會(huì)大家電車要快，蔚來(lái)教會(huì)大家服務(wù)要好，而比亞迪正在教全行業(yè)——便宜還能更狠。漢L這個(gè)"價(jià)格刺客"，居然揣著5分鐘充400公里的兆瓦閃充技術(shù)就沖進(jìn)了20萬(wàn)區(qū)間。這就像有人拿著愛馬仕的包去菜市場(chǎng)砍價(jià)，攤主們能不慌嗎？ 而且更"不講武德"的是那臺(tái)3萬(wàn)轉(zhuǎn)電機(jī)。去年某新勢(shì)力品牌還在吹2萬(wàn)轉(zhuǎn)是"行業(yè)天花板"，比亞迪反手就掏出堪比F1賽車的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，直接把電機(jī)轉(zhuǎn)速領(lǐng)先幾代了。 疊加這些技術(shù)，再來(lái)看比亞迪的價(jià)格，很多人都說(shuō)比亞迪是在賠本賺吆喝，但問題真的是這樣嗎？其實(shí)這問題就像問麥當(dāng)勞為什么可樂續(xù)杯免費(fèi)——當(dāng)你的超級(jí)工廠每天下線超一萬(wàn)輛車，成本早被攤薄到小數(shù)點(diǎn)后三位了。更妙的是他們的"俄羅斯套娃"策略：頂配漢L賣到28萬(wàn)，選裝個(gè)琉光銀車漆就要加2萬(wàn)，這算盤打得我在深圳灣都聽見了。 但最讓我佩服的，是比亞迪重新定義了競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。比亞迪開放兆瓦閃充技術(shù)，像極了當(dāng)年安卓開源——表面上是技術(shù)共享，實(shí)則是要當(dāng)行業(yè)話事人?，F(xiàn)在其他品牌都在焦慮，到底要不要適配比亞迪的超級(jí)閃充技術(shù)，如果要適配，就要從電池上解決，要從根本上解決。如果不適配，那就只能眼睜睜的看著比亞迪領(lǐng)先。 這次漢L定價(jià)20.98萬(wàn)，就像往池塘里扔了塊巨石。傳統(tǒng)車企在糾結(jié)要不要砍掉 但這場(chǎng)震動(dòng)最大的意義，是讓消費(fèi)者突然意識(shí)到：原來(lái)30萬(wàn)的電車配置，真的可以賣20萬(wàn)。就像當(dāng)年小米把智能手機(jī)價(jià)格腰斬，現(xiàn)在進(jìn)4S店的人問的第一句話已經(jīng)從"續(xù)航多少"變成了"充電能比漢L快嗎"。 技術(shù)平權(quán)，讓技術(shù)回歸本質(zhì)，比亞迪賣的不是車，而是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 下次再有人討論比亞迪定價(jià)，我準(zhǔn)備換個(gè)說(shuō)法："他們不是在賣車，是在給行業(yè)上數(shù)學(xué)課——當(dāng)規(guī)模效應(yīng)遇見技術(shù)創(chuàng)新，成本曲線可以比秋名山彎道更刺激。"只是不知道那些還在算單車?yán)麧?rùn)的友商們，什么時(shí)候才能解開這道"比亞迪方程"呢？
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