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該來的終究還是來了。隨著美國總統(tǒng)特朗普宣布實施所謂的“對等關(guān)稅”計劃，美國直接掀翻國際自由貿(mào)易的規(guī)則和體系，開啟了對全世界的貿(mào)易霸凌。明眼人都能看出，美國針對的首要目標(biāo)就是中國，因為中國長期是美國的最大貿(mào)易順差國，并且現(xiàn)在綜合國力穩(wěn)穩(wěn)處于“坐二望一”的位置，這些都是美國不愿意接受的。然而，中美雙邊的貿(mào)易結(jié)構(gòu)是在原有的國際自由貿(mào)易體系中逐漸形成的，是雙方公正公平自由貿(mào)易形成的結(jié)果，根本不存在強買強賣的情況。如果說中美貿(mào)易結(jié)構(gòu)失衡，最大的問題也是美國自身經(jīng)濟結(jié)構(gòu)存在問題，而不應(yīng)該把責(zé)任歸咎于中國。
但是在美國現(xiàn)任總統(tǒng)特朗普的認(rèn)知中，任何國家對美有貿(mào)易順差就是“不公平”的，他將不惜用破壞規(guī)則和非理性的手段加以“糾正”。特朗普在自己第一任任期的時候就開啟了對中國的貿(mào)易戰(zhàn)，兩次向中國進口的商品加關(guān)稅，分別是：2018年7月6日起，宣布對源自中國的340億美元進口商品加征25%的關(guān)稅；2019年5月9日，宣布提供對從中國進口的2000億美元清單商品加征關(guān)稅稅率，從原來的10%提高到25%。在美國當(dāng)?shù)貢r間2025年4月2日，特朗普宣布對中國征收34%的“對等關(guān)稅”。由于之前美國已經(jīng)對中國商品普遍征收了20%的關(guān)稅，兩項關(guān)稅疊加，使得中國出口美國的商品面臨的總關(guān)稅稅率達到54%。
中國政府在4月4日宣布對美國進行反制，自2025年4月10日12時01分起，對原產(chǎn)于美國的所有進口商品，在現(xiàn)行適用關(guān)稅稅率基礎(chǔ)上加征34%關(guān)稅。美國東部時間2025年4月7日，特朗普在社交媒體上發(fā)文稱，如果中方在4月8日前不撤回對美國34%的關(guān)稅反制措施，那么美國將從4月9日起，對中國商品再額外加征50%的關(guān)稅。這樣，中國出口美國的商品將面臨高達104%的關(guān)稅稅率。美東時間2025年4月9日，特朗普再次宣布將中國商品關(guān)稅從原本的104%提升至125%，同時宣布對尋求談判的超75個國家和地區(qū)暫停加征關(guān)稅。眾所周知，在資訊和信息高度透明化的今日，沒有正常商業(yè)能夠達到如此高的利潤率，因此54%和100%的性質(zhì)是一樣的，都將導(dǎo)致中美雙方貿(mào)易和經(jīng)濟聯(lián)系脫鉤斷鏈。
在這樣的形勢下，將對中國物流服務(wù)企業(yè)、中國物流技術(shù)裝備企業(yè)造成哪些影響？為此，記者向幾位企業(yè)界的專家咨詢，均未在短期內(nèi)得到反饋。對此，我們都能夠理解，盡管大家對關(guān)稅戰(zhàn)有一定心理準(zhǔn)備，但是美國推出如此非理性破壞性政策還是超出大部分人預(yù)期的，相信各個企業(yè)內(nèi)部正在緊鑼密鼓地制定應(yīng)對方案，中美雙方的貿(mào)易伙伴也一定正在緊急進行各種磋商和溝通。這樣的時刻，不管是企業(yè)還是業(yè)內(nèi)專家也確實難以針對突然爆發(fā)的關(guān)稅大戰(zhàn)拿出確定性的意見或應(yīng)對策略。因此，我們嘗試通過對已公開信息進行分析，對物流服務(wù)企業(yè)和物流裝備技術(shù)企業(yè)的應(yīng)對和發(fā)展做一番推演，供大家參考。
首先我們推導(dǎo)一下關(guān)稅戰(zhàn)對物流服務(wù)企業(yè)的影響。關(guān)稅大戰(zhàn)必然導(dǎo)致貿(mào)易整體成本大幅度增加。在整個貿(mào)易商業(yè)運作鏈條中，強勢方必然會嘗試將成本轉(zhuǎn)移出去，有可能轉(zhuǎn)移給制造商，有可能轉(zhuǎn)移給消費者，也有可能轉(zhuǎn)移給物流服務(wù)商。因此，有可能造成物流服務(wù)商利潤下降。還有，由于關(guān)稅稅率的大幅度變化，必然也會導(dǎo)致相關(guān)商品運輸需求量出現(xiàn)變化，貨運時間要求出現(xiàn)變化，這都要求物流服務(wù)商要對運輸線路、運輸班次進行調(diào)整，由此就會造成管理成本的增加。還有，關(guān)稅戰(zhàn)也會導(dǎo)致企業(yè)在進口報關(guān)、檢驗檢疫等方面的時間和經(jīng)濟成本增加。當(dāng)然，這些成本是否需要物流服務(wù)商承擔(dān)需要看委托方與物流服務(wù)商簽訂的具體合同條款。一些短期的物流運輸服務(wù)，合同條款相對對物流服務(wù)商有利，物流服務(wù)商可以通過漲價抵消增加的成本。但是，有些大型貿(mào)易商與物流服務(wù)企業(yè)簽訂了長期服務(wù)合同，一般會鎖定物流服務(wù)的價格。這種情況下，物流服務(wù)商只能自行解決和消化上漲的成本。
然后我們再來看看關(guān)稅戰(zhàn)對物流技術(shù)裝備制造企業(yè)的影響。我們了解，很多中國物流裝備制造企業(yè)已經(jīng)建立了全球化的銷售網(wǎng)絡(luò)和制造網(wǎng)絡(luò)，其中北美地區(qū)也是中國企業(yè)銷售和出口的重要地區(qū)之一。此次美國對中國大幅度加征關(guān)稅，必然影響中國物流設(shè)備向美國的出口和銷售。以工業(yè)車輛為例，根據(jù)中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會會員單位不完全統(tǒng)計，2024年我國機動工業(yè)車輛全年銷量達到1,285,535臺，出口機動工業(yè)車輛共480,514臺，其中出口到美洲的機動工業(yè)車輛為111,371臺，這還是我國自主品牌叉車的銷售情況。此外，該協(xié)會還統(tǒng)計到會員單位2024年生產(chǎn)貼牌機動工業(yè)車輛261,238臺。一般我國制造企業(yè)生產(chǎn)貼牌產(chǎn)品主要是為國外品牌商生產(chǎn)，也主要在國外市場銷售，因此這部分也可以統(tǒng)計都按外銷產(chǎn)品中去。從中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會的披露數(shù)據(jù)中我們沒有看到具體銷售到美國的工業(yè)車輛數(shù)據(jù)，但是之前有證券公司的研究報道統(tǒng)計，中國叉車出口到美國的占比大概占總出口額的22%。由此我們粗略推斷，中國2024年銷售到美國的機動工業(yè)車輛至少應(yīng)該達到10萬+的數(shù)量級。如今，隨著美國對中國征收超高關(guān)稅，這部分市場（美國市場）大概率要歸零。由此可見，在海外市場銷售方面，中國物流裝備制造企業(yè)將面臨較大壓力。
我們再從進口的角度看看對中國物流裝備企業(yè)的沖擊。前些年，中國物流裝備的一個短板就是核心零部件對外依賴程度較高，這其中就有很多供應(yīng)商來自美國。例如美國的芯片大廠商，除了大家耳熟能詳?shù)挠⑻貭枴⒏咄?，還有主要應(yīng)用于工業(yè)市場的德州儀器（TI）。在電機和自動化領(lǐng)域，美國的通用電氣（GE）、艾默生（Emerson）、羅克韋爾自動化（Rockwell Automation）都是全球知名的電機和自動化核心部件的供應(yīng)商。在傳感器領(lǐng)域，美國擁有霍尼韋爾（Honeywell）、德州儀器（TI）、邦納（Banner）等知名廠商。當(dāng)時我國很多機械設(shè)備中的核心部件都使用的是來自歐美廠商的產(chǎn)品。而恰恰是在2018開始的貿(mào)易戰(zhàn)和2019年的全球疫情，使得我國政府和企業(yè)都開始重視產(chǎn)業(yè)鏈安全的問題，開始推動供應(yīng)鏈再造和國產(chǎn)化替代，由此使得我國的生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)更具韌性。目前，我國在可以完成自主生產(chǎn)和供應(yīng)成熟制程的芯片產(chǎn)品；在伺服電機制造領(lǐng)域已經(jīng)擁有包括匯川技術(shù)、華中數(shù)控、雷賽智能等眾多廠家；在傳感器領(lǐng)域中國電科、華工科技、中航電測等中國企業(yè)都能夠提供技術(shù)領(lǐng)先、性能優(yōu)異的產(chǎn)品，應(yīng)用與中國工業(yè)的各個領(lǐng)域。由此我們推斷，美國廠家提供的核心零部件產(chǎn)品將斷供中國市場，或者大幅提高價格，中國物流裝備制造企業(yè)應(yīng)該能夠很快找到替代產(chǎn)品和方案，不會對中國廠家的制造生產(chǎn)造成大的影響。
經(jīng)以上推斷我們可以看出，中國物流服務(wù)商和中國物流裝備制造企業(yè)，在市場銷售方面確實將面臨較大挑戰(zhàn)，但是企業(yè)的服務(wù)能力和生產(chǎn)能力受到的影響應(yīng)該較小。因此，面對關(guān)稅大戰(zhàn)、中美脫鉤，中國物流企業(yè)更應(yīng)該在銷售端拓展和發(fā)力。中國企業(yè)應(yīng)該著力拓展與中國關(guān)系“友好”的市場，例如俄羅斯市場、東盟市場、金磚國家市場和參與“一帶一路”倡議的國家市場。對于中國企業(yè)開拓這些市場，相信國家和地方政府會及時出臺各種引導(dǎo)和支持政策，我國相關(guān)主管部門也會積極與這些國家進行貿(mào)易領(lǐng)域的協(xié)調(diào)與磋商。當(dāng)然，我們必須要警惕由于美國攪亂國際貿(mào)易體系可能帶來的關(guān)稅混戰(zhàn)，一些搖擺國家出于轉(zhuǎn)移關(guān)稅戰(zhàn)成本或者受制于美國威脅的情況下，也可能對我國發(fā)起關(guān)稅戰(zhàn)，由此，我們國家和企業(yè)都要有充分的預(yù)案和準(zhǔn)備。
除了拓展其他海外市場，更重要的是要啟動國內(nèi)市場。目前，國家已經(jīng)推動國際國內(nèi)雙循環(huán)的大戰(zhàn)略。因此，我國的物流服務(wù)企業(yè)，尤其是物流裝備制造業(yè)必須要重視國內(nèi)市場的再拓展。在最近的幾年，我們已經(jīng)看到若干之前主要經(jīng)營海外市場的企業(yè)也開始耕作國內(nèi)市場。當(dāng)然，挖掘國內(nèi)市場不能只去搶存量市場。因為目前我國物流服務(wù)和物流裝備應(yīng)用市場的容量還是有限的。這并不是因為沒有需求潛力，而恰恰是因為需求還沒有被挖掘出來。尤其是物流技術(shù)和裝備領(lǐng)域，一方面“傳統(tǒng)”廠商經(jīng)營規(guī)模放緩甚至停滯，但是另一方面，很多新興廠家不斷涌入這個市場，在一些全新的細(xì)分市場開拓，創(chuàng)造和滿足新的需求。由此可見，在市場需求引導(dǎo)下進行新一輪技術(shù)創(chuàng)新，是國內(nèi)企業(yè)迎接挑戰(zhàn)、戰(zhàn)勝困難的必然選擇。
面對美國的蠻霸行為和威脅挑釁，《人民日報》權(quán)威發(fā)聲“天塌不下來”，展示了中國人民的決心、信心和能力。相信中國物流企業(yè)在頂住關(guān)稅大戰(zhàn)沖擊后，通過鍛煉內(nèi)功，提升發(fā)展，一定能夠迎來更好的發(fā)展。我們始終堅信中國物流一定能夠走向世界，世界物流會更高看中國。
———— 物流技術(shù)與應(yīng)用 ————
編輯排版：王茜
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