當(dāng)美方悍然發(fā)動(dòng)新一輪貿(mào)易制裁，一場新的貿(mào)易風(fēng)暴正朝全球汽車行業(yè)席卷而來。
4月10日起，中國對(duì)美國原產(chǎn)進(jìn)口汽車加征84%的高額關(guān)稅，這不僅讓平行進(jìn)口渠道和豪華車市場感受到前所未有的壓力，更為中國整個(gè)汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)生態(tài)敲響了警鐘。
媒體報(bào)道稱，目前數(shù)以千計(jì)的汽車為免被征收關(guān)稅，滯留在美國港口暫停裝運(yùn)。如果接下來的關(guān)稅政策沒有變化或甚至愈發(fā)嚴(yán)厲，多個(gè)港口預(yù)計(jì)將被大量進(jìn)口車擠滿。
誠然，這場貿(mào)易風(fēng)暴帶來的沖擊已不僅限于港口積壓和進(jìn)口渠道的短期混亂，更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)還在后面。
對(duì)整車進(jìn)口業(yè)務(wù)而言，短期內(nèi)價(jià)格飆升、經(jīng)銷商觀望情緒加劇幾乎已成定局；而對(duì)于深嵌全球化分工的汽車產(chǎn)業(yè)鏈來說，原材料和關(guān)鍵零部件的跨境流通成本也將顯著增加。
然而危機(jī)之下亦藏機(jī)遇。
進(jìn)口車市場短期震蕩的同時(shí)，中國汽車的海外出口布局卻未必受損。對(duì)中國汽車來說，快速審慎地重新布局未來全球化發(fā)展的戰(zhàn)略路徑，無疑是當(dāng)下重要的一大課題。
（1）關(guān)稅劇增，短期陣痛，長期布局調(diào)整
4月10日起，中國對(duì)原產(chǎn)美國的所有進(jìn)口商品加征84%的高額關(guān)稅，汽車行業(yè)首當(dāng)其沖。眾多進(jìn)口品牌尚未消化政策的沖擊，市場已經(jīng)出現(xiàn)明顯的震蕩。
以奔馳、寶馬、林肯、福特、特斯拉等品牌為代表的美國原產(chǎn)進(jìn)口車型，面臨嚴(yán)重的價(jià)格壓力。
據(jù)天津港平行進(jìn)口渠道反饋，部分熱門車型如 福特F-150 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）猛禽、林肯 領(lǐng)航員 等已迅速出現(xiàn)價(jià)格上漲趨勢(shì)。
從短期來看，此輪關(guān)稅加征將極大沖擊平行進(jìn)口車渠道及豪華進(jìn)口車市場。
平行進(jìn)口經(jīng)銷商的經(jīng)營模式本就利潤空間狹小，高額關(guān)稅進(jìn)一步壓縮其生存空間，大量經(jīng)銷商陷入進(jìn)退兩難的局面。
雖然國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)設(shè)立了“在途貨物”免稅緩沖期，但窗口期極短，大量庫存未能及時(shí)入境，成本急劇攀升。
從長期來看，此次關(guān)稅事件或促使進(jìn)口車企重新審視中國市場布局戰(zhàn)略。
參考此前美國針對(duì)全球加征25%汽車進(jìn)口關(guān)稅所引發(fā)的連鎖反應(yīng)，當(dāng)時(shí)的德國大眾、奧迪、捷豹路虎、Stellantis等國際巨頭迅速關(guān)閉工廠或停運(yùn)出口，其后果不言自明。
如今84%的超高稅率，顯然更具破壞性，預(yù)計(jì)短期內(nèi)中國進(jìn)口汽車業(yè)務(wù)將大幅萎縮，渠道生態(tài)重構(gòu)已不可避免。
然而，更深遠(yuǎn)的影響來自于汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
汽車生產(chǎn)本質(zhì)上是全球化分工協(xié)作的結(jié)果，不少關(guān)鍵零部件源自不同國家，尤其一些核心電子零部件和高級(jí)材料，不少仍需要從美國進(jìn)口。
這一輪大幅增加的關(guān)稅，不僅提高了整車進(jìn)口成本，也將顯著影響進(jìn)口零部件價(jià)格，進(jìn)而增加本土車企的生產(chǎn)成本。
考慮到目前汽車行業(yè)利潤本已微薄，突如其來的高成本無疑會(huì)進(jìn)一步加劇中國車企的經(jīng)營壓力。
從長期來看，車企勢(shì)必會(huì)重新審視自己的生產(chǎn)布局與供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)。
正如德國汽車制造商面對(duì)美國關(guān)稅時(shí)所采取的應(yīng)對(duì)措施一樣，中國的車企也需要考慮更多的“本土化戰(zhàn)略”，包括在中國乃至亞洲其他國家尋求替代供應(yīng)鏈，降低對(duì)于美國產(chǎn)品的依賴程度。
最近，有消息傳出小鵬或購買華為昇騰芯片加碼數(shù)據(jù)中心算力基建，為智駕端到端范式研發(fā)做儲(chǔ)備，或許就是一個(gè)具體表現(xiàn)。
此外，終端消費(fèi)者的觀望心理將持續(xù)一段時(shí)間。
部分平行進(jìn)口經(jīng)銷商表示，“現(xiàn)在訂車風(fēng)險(xiǎn)巨大”，絕大多數(shù)進(jìn)口商都在謹(jǐn)慎等待政策進(jìn)一步明確，終端消費(fèi)市場的恢復(fù)仍需時(shí)日。
（2）對(duì)中國品牌來說，危機(jī)有限，新能源潛藏新機(jī)遇
與進(jìn)口市場的劇烈動(dòng)蕩不同，中國汽車出口業(yè)務(wù)受此次關(guān)稅事件的沖擊較為有限。
乘聯(lián)會(huì)的分析指出，中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其自主品牌幾乎沒有進(jìn)入美國市場，因此本次美國加征的關(guān)稅，對(duì)中國自主品牌整車出口的直接影響可以忽略不計(jì)。
但不容忽視的是，美國關(guān)稅政策的連鎖反應(yīng)可能在短期內(nèi)影響部分中國品牌在海外基地的投產(chǎn)建設(shè)進(jìn)度。
面對(duì)全球貿(mào)易摩擦頻繁發(fā)生，中國品牌車企需要重新評(píng)估全球布局策略，尤其是針對(duì)受貿(mào)易保護(hù)主義波及的區(qū)域，慎重考慮基地布局。
盡管如此，從中長期看，此次事件或?qū)⑦M(jìn)一步推動(dòng)中國汽車品牌的全球化進(jìn)程。
尤其隨著“一帶一路”和全球南方國家市場合作的深化，中國汽車產(chǎn)業(yè)依舊大有可為。正如乘聯(lián)會(huì)指出，未來中國品牌汽車的全球戰(zhàn)略應(yīng)聚焦于當(dāng)?shù)赜忻鞔_需求的乘用車型，積極推動(dòng)新能源車型的本地化生產(chǎn)與市場普及。
同時(shí)，也需關(guān)注全球南方國家對(duì)燃油車的需求，中國品牌應(yīng)充分發(fā)揮在產(chǎn)業(yè)鏈整合及節(jié)能減排領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，以差異化競爭策略擴(kuò)大市場份額。
事實(shí)上，中國汽車品牌近年來在海外市場表現(xiàn)突出，2024年中國汽車出口已達(dá)到空前規(guī)模，超過640萬輛。其中，新能源汽車出口成為最大亮點(diǎn)，累計(jì)出口量201萬臺(tái)，同比增長12%，表現(xiàn)出極強(qiáng)的全球競爭力。
此外，對(duì)于新能源汽車市場，這一輪貿(mào)易摩擦帶來的負(fù)面影響可能相對(duì)較小。
例如以特斯拉為代表的美國原產(chǎn)電動(dòng)車進(jìn)口規(guī)模有限，多數(shù)暢銷新能源車型已在中國實(shí)現(xiàn)本土生產(chǎn)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈本地化程度較高，這或許會(huì)促使更多進(jìn)口品牌加快中國本地化布局的速度，反而在一定程度上進(jìn)一步推動(dòng)中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善與提升。
這表明，盡管美國市場波動(dòng)頻繁，中國汽車品牌仍具備強(qiáng)大的海外市場競爭力和布局優(yōu)勢(shì)。
（3）功夫拍案
歸根到底，這一輪關(guān)稅沖擊雖然劇烈，卻也是中國汽車行業(yè)反思與成長的契機(jī)。
在危機(jī)之中，更為清晰地認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈安全、本土制造能力、國際市場多元化布局的重要性，是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)成熟的必經(jīng)之路。
未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)借此契機(jī)，加快產(chǎn)業(yè)鏈整合和全球化布局步伐，強(qiáng)化自身供應(yīng)鏈安全與穩(wěn)定性，尤其要在新能源技術(shù)與燃油車節(jié)能減排方面進(jìn)一步提高全球競爭力。
關(guān)稅壁壘是暫時(shí)的，但全球市場需求長期存在，中國汽車行業(yè)完全有能力在全球貿(mào)易摩擦不斷的背景下，繼續(xù)邁出穩(wěn)健而有力的步伐。
熱門跟貼