現(xiàn)在中美兩國的關(guān)稅戰(zhàn)已經(jīng)初見端倪。按照美國對中國所加的關(guān)稅幅度，中國也毫不留情進(jìn)行了反制。除了其它措施之外，其中很重要的一條，那就是中方對原產(chǎn)于美國的所有進(jìn)口商品加征關(guān)稅，在現(xiàn)行適用關(guān)稅稅率基礎(chǔ)上加征34%關(guān)稅。這一反制措施推出，就意味著美國最想推銷給中國的航空產(chǎn)品－波音飛機(jī)，基本上就沒戲了。
波音公司的飛機(jī)產(chǎn)品沒戲了，那么蓬勃發(fā)展的中國民用航空業(yè)和航空市場肯定還要有產(chǎn)品來填補(bǔ)漏洞。除了歐洲的“空中客車”之外，中國肯定是要大力發(fā)展屬于自己的大飛機(jī)。目前上海商飛（中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司）已經(jīng)推出的國產(chǎn)大飛機(jī)，名為C919。這款飛機(jī)是中國首款按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機(jī)，已經(jīng)在國內(nèi)開辟了多條航線，正式投入商業(yè)運(yùn)營。
除了這一款C919，中國還在緊鑼密鼓地研發(fā)另一款大飛機(jī)：國產(chǎn)雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)C929。
C919的設(shè)計(jì)目標(biāo)是滿足民航最大的窄體客機(jī)市場，對標(biāo)的是150~200座級的窄體機(jī)。而C929則是中國商飛準(zhǔn)備推出的一款洲際遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，對標(biāo)的是波音787和空客A350洲際大飛機(jī)，其座級高達(dá)280 - 400座，適合飛跨國、跨洲、跨大洋的航線，最大航程可達(dá)12000公里，能夠?qū)崿F(xiàn)從中國直飛北美、歐洲、非洲等地區(qū)，例如可以從北京直飛紐約無需中轉(zhuǎn)。
這兩款大飛機(jī)因?yàn)橛猛竞统丝蛿?shù)量的差距，在發(fā)動機(jī)的選擇方面也是全然不同。目前C919采用的發(fā)動機(jī)是美國和法國合資的CFM國際公司的LEAP-1C發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)具有高性能、低油耗、環(huán)保以及高可靠性和安全性等特點(diǎn)。
但是現(xiàn)在問題來了，既然發(fā)動機(jī)是外國公司的產(chǎn)品，那就意味著有斷供的風(fēng)險(xiǎn)。更何況現(xiàn)在美國已經(jīng)開始了全球關(guān)稅大戰(zhàn)，說不準(zhǔn)這款發(fā)動機(jī)就會因?yàn)槟承┱f不清道不明的原因，無法再提供給C919。而作為一款飛機(jī)的核心，發(fā)動機(jī)的重要性不言而喻。那么現(xiàn)在的上海商飛既然開始研發(fā)C929，那就必須未雨綢繆，為C929準(zhǔn)備一款合適的發(fā)動機(jī)，或者，干脆研發(fā)一款具備自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)。
那么，中國現(xiàn)在有這樣的發(fā)動機(jī)嗎？你別說，還真的有。它的名字叫CJ2000渦扇發(fā)動機(jī)。
CJ2000渦扇發(fā)動機(jī)是中國航發(fā)自主研制的一款強(qiáng)勁發(fā)動機(jī)，專為雙通道遠(yuǎn)程寬體客機(jī)設(shè)計(jì)（說白了就是為C929量身定做的“心臟”）。早在2015年，中航工業(yè)董事長林左鳴就透露，我國已經(jīng)開始研制能夠滿足CJ2000高壓渦輪要求的渦輪葉片。2020年12月，CJ-2000發(fā)動機(jī)進(jìn)入驗(yàn)證機(jī)試車階段。2025年，中國航發(fā)在官博上宣布了CJ2000渦扇發(fā)動機(jī)的重大突破，推力達(dá)到了35噸，燃油效率比波音787上面那款GEnx發(fā)動機(jī)提高了15%。
這一下，歐美航空業(yè)的大佬們開始坐不住了，全球航空界都轟動了。這是誰都沒有想到的事，因?yàn)檫@個(gè)官宣的背后，就是航發(fā)無錫工廠造出了世界上最大的單晶渦輪葉片，廢品率從30%降到了7.8%，能耐1700℃的高溫。同時(shí)，完成了CJ2000渦扇發(fā)動機(jī)的3000小時(shí)超長時(shí)間測試，航發(fā)推力足足有35噸！如此巨大的推力，意味著只要C929裝上它，就會有一個(gè)強(qiáng)勁有力的大心臟。換句話說，就算是滿載客貨和400名乘客，C929在臺風(fēng)眼里也能一口氣飛越太平洋。C929的最大航程12000公里，靠的就是這顆“大心臟”提供的強(qiáng)大動力。
綜上所述，CJ2000渦扇發(fā)動機(jī)作為中國自主研制的先進(jìn)航空發(fā)動機(jī)，不僅在技術(shù)上取得了重大突破，而且在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)效益方面展現(xiàn)出巨大的潛力，其未來在國產(chǎn)寬體客機(jī)C929上的應(yīng)用前景十分廣闊。按照國際航空慣例，一款新型大飛機(jī)要走向市場，首先就要有訂單，有了訂單，才算是走穩(wěn)了第一步。
據(jù)可靠消息，在2024年珠海航展首日，中國國航與中國商飛公司簽署了C929客機(jī)的首家用戶框架協(xié)議，意向成為C929寬體客機(jī)的全球首家用戶。除了中國國內(nèi)航空公司的訂單之外，來自全球各國的訂單也紛至沓來。2025年2月，泰國國際航空一口氣簽下30架C929訂單。 連美國通用電氣都悄悄下單20架貨運(yùn)版C929。要問為什么美國通用電氣不去波音下訂單？理由很簡單嘛，中國大飛機(jī)的性價(jià)比肯定是超高的，再說現(xiàn)在波音飛機(jī)的質(zhì)量真的是一言難盡啊！通用電氣雖說是美國公司，但是做生意嘛，有好東西，價(jià)格還便宜，那就肯定是選擇中國貨了！
目前上海商飛手握1400架大飛機(jī)訂單，生產(chǎn)線排到2035年。有了這么一大把訂單，C919和C929基本上就邁過了初生階段的艱難險(xiǎn)阻，可以全力投入生產(chǎn)和研發(fā)，將成本再次優(yōu)化，徹底將中國大飛機(jī)的競爭力在國際航空市場上打出名氣，打出口碑。
未來全世界的天空，將不再是波音和空客“兩強(qiáng)爭霸”，而必然是“三駕馬車”并駕齊驅(qū)。
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