當(dāng)新能源車以“智能科技”為賣點橫掃市場時，燃油車似乎被默認(rèn)劃入了“保守派”陣營。但就在4月9日吉利第四代 博越L （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的登場，像一記響亮的耳光，直接打碎了這種刻板印象——誰說燃油車不能擁有電車級的智能體驗？這款車用全域AI技術(shù)、L2+級智駕標(biāo)配和越級舒適配置，向所有人證明：智能化的賽道，從來不該有“油電歧視”。
傳統(tǒng)認(rèn)知里，燃油車的車機(jī)系統(tǒng)總是被吐槽“卡頓”“功能少”，而第四代博越L直接甩出Flyme Auto 1.8車機(jī)系統(tǒng)+15.4英寸2.5K大屏的組合拳。方言識別、連續(xù)對話、甚至語音控制閱讀燈這些細(xì)節(jié)功能，不再是電動車的專利。它把AI深度植入用車場景，比如一句“打開車窗并調(diào)低空調(diào)溫度”的連貫指令，系統(tǒng)能精準(zhǔn)執(zhí)行，仿佛車?yán)镒藗€“智能副駕”。這種擬人化交互，徹底顛覆了燃油車“交互簡陋”的舊形象，甚至讓不少新勢力車主感慨：“原來油車也能這么‘懂人’？”
更狠的是，第四代博越L全系標(biāo)配13項L2+級智駕功能。自定義車位記憶泊車、高速領(lǐng)航輔助這些過去只在30萬級電車上常見的配置，如今被塞進(jìn)了一臺15萬級的燃油車?yán)?。技術(shù)壁壘？不存在的。無論是擁堵路段的自動跟車，還是狹窄車位的“一把入庫”，第四代博越L的表現(xiàn)完全不輸主流新能源車型。吉利用行動宣告：燃油車同樣能實現(xiàn)“駕駛自由”，智駕能力與動力形式無關(guān)，只取決于技術(shù)投入的決心。
如果說智能化是第四代博越L的“硬實力”，那么它的空間與舒適性則是“軟刀子”。2785mm軸距和84.27%的得房率，以A+級車身偷出B級空間；十層座椅結(jié)構(gòu)和副駕“ 女王 腿托”，直接對標(biāo)高端新能源的舒適標(biāo)準(zhǔn)。尤其“棲岸望潮”座艙設(shè)計，用環(huán)保麂皮和立體絎縫工藝營造出輕奢氛圍，讓用戶花15萬的錢，摸到30萬級電車的質(zhì)感。這種“油電同權(quán)”的性價比策略，精準(zhǔn)戳中了那些“不想換電車，又眼饞智能配置”的消費者痛點。
吉利的野心遠(yuǎn)不止于賣車。第四代博越L的推出，本質(zhì)上是一場燃油車的“技術(shù)反擊戰(zhàn)”——當(dāng)行業(yè)都在討論“油電替代”時，它用全域AI證明：燃油車的短板從來不是“不夠智能”，而是缺乏足夠顛覆性的產(chǎn)品。這種策略的高明之處在于，既避開了續(xù)航、補(bǔ)能等燃油車的天然劣勢，又抓住智能化這一電車傳統(tǒng)優(yōu)勢領(lǐng)域“正面剛”。如果成功，或許會倒逼整個燃油車行業(yè)加速智能化內(nèi)卷，最終讓消費者無論選擇哪種動力形式，都能享受同等的科技普惠。
當(dāng)然，市場是否會買單，還得看第四代博越L的定價能否守住“油電平權(quán)”的底氣。但至少現(xiàn)在，它已經(jīng)撕開了一道口子：當(dāng)一臺燃油車能讓特斯拉車主沉默，讓新勢力用戶側(cè)目時，“智能只是電動車的專屬”這種論調(diào)，是時候被扔進(jìn)歷史的垃圾桶了。
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