近視眼也可以開飛機(jī)了？
長期以來，飛行員職業(yè)對(duì)視力要求嚴(yán)苛，導(dǎo)致許多近視考生望而卻步。然而，根據(jù)中國民用航空局發(fā)布的《民用航空招收飛行學(xué)生體檢鑒定規(guī)范》，視力要求已顯著優(yōu)化：考生屈光度在-4.50D～+3.00D之間，即近視度數(shù)不高于400度、均可報(bào)考民航飛行員。這一調(diào)整打破了“飛行員必須視力完美”的傳統(tǒng)認(rèn)知，為更多輕度近視學(xué)生提供了機(jī)會(huì)。
除視力外，新規(guī)還放寬了聽力、血液指標(biāo)、部分肝腎疾病及癲癇病史等限制。例如，聽力測(cè)試從過去的“零容忍”轉(zhuǎn)為允許一定范圍內(nèi)的功能性缺陷；部分輕微肝腎指標(biāo)異常者也可通過動(dòng)態(tài)觀察后獲準(zhǔn)入學(xué)。這些改革體現(xiàn)了民航招飛政策的人性化，旨在擴(kuò)大人才選拔范圍，助力更多考生實(shí)現(xiàn)“航天夢(mèng)”。
作為國內(nèi)最早開設(shè)飛行技術(shù)專業(yè)的“211”高校，南京航空航天大學(xué)在該領(lǐng)域的積淀堪稱深厚。該專業(yè)自設(shè)立以來，先后入選教育部“卓越工程師計(jì)劃”和“國家級(jí)一流本科專業(yè)建設(shè)點(diǎn)”，成為民航飛行員與行業(yè)精英的核心培養(yǎng)基地。其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下三方面：
教學(xué)模式上，南航飛行技術(shù)專業(yè)采用“理論+實(shí)訓(xùn)”雙軌制培養(yǎng)模式。學(xué)生在校完成空氣動(dòng)力學(xué)、飛行原理、航空氣象等理論課程，后兩年進(jìn)入合作航司的飛行訓(xùn)練基地，接受實(shí)機(jī)駕駛訓(xùn)練。這種理論與實(shí)踐深度融合的模式，確保學(xué)生既能掌握扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，又能快速適應(yīng)實(shí)際飛行任務(wù)。
就業(yè)上，南航與中國國際航空、南方航空、東方航空（即“三大航”）及上海吉祥航空建立了長期合作關(guān)系。學(xué)生通過定向培養(yǎng)計(jì)劃入學(xué)后，可直接進(jìn)入合作航司的飛行學(xué)員梯隊(duì)，畢業(yè)并通過考核即可入職，實(shí)現(xiàn)從校園到崗位的無縫銜接。這種“入學(xué)即就業(yè)”的保障，極大降低了學(xué)生的擇業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
而與南航其他王牌專業(yè)相比，飛行技術(shù)專業(yè)對(duì)高考成績(jī)的要求更為靈活：考生需達(dá)到本科一批錄取控制分?jǐn)?shù)線（或特殊招生類型控制線），且總分不低于生源地高考總分的60%。英語單科成績(jī)要求較高（不低于100分），以應(yīng)對(duì)國際化飛行環(huán)境的需求。這一政策既保證了生源質(zhì)量，又為綜合素質(zhì)突出的學(xué)生提供了更多機(jī)會(huì)。
民航飛行員歷來被視為“金字塔尖”的職業(yè)之一。南航飛行技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生入職合作航司后，起薪即達(dá)到國內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平，隨著飛行小時(shí)積累和職務(wù)晉升薪資可繼續(xù)攀升。此外，飛行員享有完善的福利體系，包括住房補(bǔ)貼、商業(yè)保險(xiǎn)、帶薪假期等，職業(yè)穩(wěn)定性極高。
2024年以來，國家連續(xù)發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》《關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》等文件，明確提出擴(kuò)大航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、提升國產(chǎn)大飛機(jī)競(jìng)爭(zhēng)力、推動(dòng)通用航空普及等目標(biāo)。中國民航業(yè)正迎來高速發(fā)展期。南京航空航天大學(xué)無疑能成為考生盡享政策紅利的首選高校。
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