物流連著生產(chǎn)和消費，是實體經(jīng)濟的“筋絡”。降低社會物流成本，就是為實體經(jīng)濟“舒筋活絡”。當前，降低物流成本的各項舉措正在加速落地。
2024年11月27日，中央出臺《有效降低全社會物流成本行動方案》提出，到2027年，社會物流總費用與GDP的比率力爭降至13.5%左右。2024年12月初，長三角區(qū)域合作辦公室、上海市發(fā)展改革委、江蘇省發(fā)展改革委、浙江省發(fā)展改革委、安徽省發(fā)展改革委聯(lián)合印發(fā)《長三角區(qū)域物流提質(zhì)增效降本行動方案》，這是全國第一個跨省域的物流降本增效方案。
近期，安徽、江蘇、浙江、上海又相繼出臺了地方版或區(qū)域版物流降本增效方案。
地方版方案各具特色
作為經(jīng)濟大省和對外開放前沿，浙江擁有寧波舟山港這一“硬核優(yōu)勢”，已成功創(chuàng)建杭州空港型、寧波—舟山港口型等6個國家物流樞紐，臺州、衢州還是今年新晉國家物流樞紐的承載城市，物流發(fā)展水平在全國處于領先地位，但也面臨物流成本高企的挑戰(zhàn)。
近日發(fā)布的《浙江省有效降低全社會物流成本行動方案》明確“到2027年全省社會物流總費用占GDP比率降至13%左右”，旨在從供應端（物流企業(yè)）和生產(chǎn)端（企業(yè)物流）“兩端”發(fā)力，推動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈“兩鏈”融合，實現(xiàn)物流資源配置效率最優(yōu)化和效益最大化。
根據(jù)浙江方案，聚焦“物流+商貿(mào)”，提升跨境物流服務能力。拓展共建“一帶一路”國家和地區(qū)等港口合作與布局，加密跨境電子商務海運快線；開展跨境電子商務數(shù)字集拼業(yè)務。
方案提到，未來3年，全省計劃新增倉儲物流用地10000畝以上，鼓勵物流業(yè)“上樓”，驅動物流項目“向空中要效益”，靈活拓展物流業(yè)發(fā)展空間。下一步將重點做好國家物流樞紐經(jīng)濟區(qū)等平臺創(chuàng)建培育，實現(xiàn)以物流樞紐集聚產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良性局面。
不僅是浙江，在中央提出2027年目標之后，已達標的安徽繼續(xù)在自我加壓。
2024年末，安徽發(fā)布《構建現(xiàn)代物流體系有效降低全社會物流成本實施方案》提出，到2027年，物流相關行業(yè)增加值達到1萬億元，社會物流總費用與GDP比率降至12%，比全國同期低1.5個百分點左右。
而最新發(fā)布的《安徽省交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃》更明確，到2027年，力爭安徽省社會物流總費用與GDP的比率降至12%，大力推進大宗散貨、集裝箱中長距離運輸向水路、鐵路轉移，推廣多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”，集裝箱鐵水（海）聯(lián)運量年均增長15%以上，貨運組織效率大幅提升，交通物流在現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設中的先導性、支撐性、戰(zhàn)略性作用更加突出。
水運大省江蘇，則從放大水運優(yōu)勢、推廣多式聯(lián)運、推動數(shù)據(jù)開發(fā)利用等方面，提出務實管用舉措。比如，圍繞暢通物流運輸通道網(wǎng)絡，全面推進“水運江蘇”三年行動計劃，到2027年，江蘇建成二級（準二級）及以上航道里程超1100公里，三級及以上干線航道里程達到2800公里，放大江蘇水運優(yōu)勢。
賀爾碧格閥業(yè)（常州）有限公司是一家專業(yè)的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，為眾多知名整車廠提供關鍵零部件配套服務。值得關注的是，這家企業(yè)將生產(chǎn)線上包括上料、下料、檢測、裝配、清洗、包裝、貼單、裝車、發(fā)貨等多個環(huán)節(jié)的生產(chǎn)流程，交由一家物流企業(yè)來負責。
“這一決策的背后，是公司面臨的用工難題?！辟R爾碧格閥業(yè)（常州）有限公司生產(chǎn)運營經(jīng)理嚴先生向《國際金融報》記者透露，汽車生產(chǎn)的市場需求存在波峰和波谷，配件供應隨之起伏不定。這種周期性變化給企業(yè)的長期用工帶來了極大的挑戰(zhàn)。在市場需求高峰時段，人手短缺成為制約生產(chǎn)的關鍵因素，訂單交付壓力巨大。而當市場步入需求低谷時，人員冗余又成為問題，既影響了生產(chǎn)效率，又增加了人力成本。
此時，快遞業(yè)在用工方面的靈活性優(yōu)勢進入了賀爾碧格閥業(yè)的視野。快遞物流通常能根據(jù)業(yè)務需求靈活調(diào)整人力，這一特點與汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)面臨的用工難題形成了互補。于是，兩家看似不相關的企業(yè)開始嘗試開展深度合作。
嚴先生進一步表示，與傳統(tǒng)的快遞服務不同，這次合作中，快遞企業(yè)將服務前移，直接參與到汽車零部件的生產(chǎn)流程中，“清洗、裝配、包裝、打標等工作，原本就是快遞業(yè)的特長所在。經(jīng)過專業(yè)培訓的快遞員，在汽車配件企業(yè)用工高峰時，能迅速融入生產(chǎn)線，協(xié)助完成生產(chǎn)任務，而在用工低谷時，他們又可以被調(diào)撥去忙快遞業(yè)務，實現(xiàn)了人力的優(yōu)化配置”。
這種深度合作不僅提高了生產(chǎn)效率，也提升了物流效率。對賀爾碧格閥業(yè)來說，勞動密集型工種逐步從關鍵工序范疇中剝離，使得公司能集中精力和資源，全身心投入到所擅長的核心工藝研發(fā)、制造和生產(chǎn)環(huán)節(jié)。
“通過與物流企業(yè)的深度合作，我們解決了用工難題，實現(xiàn)了雙贏。這種跨行業(yè)的合作模式，為我們提供了新的發(fā)展思路，也讓我們更加堅定了專注于核心業(yè)務的決心?！眹老壬f。
對此，中國郵政集團有限公司常州郵政分公司賀爾碧格項目的負責人薛浩表示，“截至目前，合作帶來的總體生產(chǎn)效率已提升了50%，每年能為企業(yè)節(jié)省成本逾100萬元。我們所提供的服務具有個性化差異，為合作企業(yè)打造了一體化服務方案，這不僅促進了企業(yè)間的強強聯(lián)合與資源共享，還有效推動了企業(yè)的降本增效?！?/p>
數(shù)智賦能物流“加速跑”
隨著人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術與現(xiàn)代物流深度融合，網(wǎng)絡貨運、智慧物流等新模式，正為推進交通物流降本增效創(chuàng)造新可能。各地也以降低全社會物流成本為契機，推動人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等新技術和新模式在物流領域的應用。
根據(jù)浙江方案，加強人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術在現(xiàn)代物流領域的應用，創(chuàng)新打造“AI＋物流”等應用場景，以此來提升物流企業(yè)增值服務能力和全省供應鏈發(fā)展水平，推動創(chuàng)造更多盈利降本空間。
安徽方案則提出，將強化數(shù)智賦能，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力。例如，發(fā)展物流新技術新模式。加強5G和北斗等底層戰(zhàn)略技術應用研發(fā)、重要物流裝備研發(fā)、智慧物流系統(tǒng)化集成創(chuàng)新，鼓勵發(fā)展大型汽車滾裝船。鼓勵發(fā)展與低空經(jīng)濟、平臺經(jīng)濟、無人駕駛等結合的物流新模式。
建設供應鏈服務平臺也是安徽物流降本增效的重點之一，安徽強調(diào)，要瞄準十大新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，大力引進一批供應鏈創(chuàng)新服務平臺。探索發(fā)展共享云倉、共同配送、統(tǒng)倉統(tǒng)配等組織模式。鼓勵在有條件的城市搭建智慧物流“大腦”。
經(jīng)濟學者盤和林指出，降低物流成本主要出于兩方面考慮。一是要素成本上升會降低我國產(chǎn)品的競爭力，也會削弱消費者的購買力，降低物流成本是為了激活購買力；二是當前我國物流成本還有下降空間，如通過數(shù)智化能有效降低物流成本，并補足冷鏈、農(nóng)村物流等環(huán)節(jié)的短板。
在業(yè)內(nèi)人士看來，創(chuàng)新驅動對于物流行業(yè)在降低成本與提升效率方面起著舉足輕重的作用。借助平臺經(jīng)濟、低空經(jīng)濟、無人駕駛等新型模式，物流行業(yè)能達成效率的大幅躍升。
“例如，運用無人機開展配送工作，能顯著縮短配送時長，減少人力成本投入。尤其是在偏遠地區(qū)或者緊急狀況下，無人機配送的優(yōu)勢更為突出?！币患掖笮涂爝f公司相關業(yè)務負責人對《國際金融報》記者直言，此外，無人駕駛技術的運用，能降低因人為因素造成的交通事故和貨物損失，可提升運輸?shù)陌踩耘c效率。
該負責人建議，一方面，要加大對物流科技創(chuàng)新的扶持力度，激勵企業(yè)增加研發(fā)投入，推動產(chǎn)學研用各環(huán)節(jié)深度融合；另一方面，要構建并完善相關法規(guī)與標準體系，為物流新模式的商業(yè)化運用提供保障。此外，還應加強人才培養(yǎng)與引進。
記者 潘潔
記者 潘晟
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